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公开(公告)号：KR1020090132929A
公开(公告)日：2009-12-31
申请号：KR1020080059132
申请日：2008-06-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권정호
CPC classification number: F01P11/029 , F01P11/0276 , F01P11/14 , F01P2050/22
Abstract: PURPOSE: A cooling water reservoir tank for a vehicle cooling system is provided to reduce the capacity of a cooling water reservoir tank and prevent the excessive outer discharge of the cooling water by possessively controlling the cooling water capacity. CONSTITUTION: A cooling water reservoir tank for a vehicle cooling system comprises an inlet port(111), an outlet port(113), an inlet port(115), a floating piece ascending guide space(121), and a floating piece(122). The inlet port is connected to a pressure cap(201) of a radiator(200) through a drain pipe. A sealing cap(116) is installed at one side of the upper part of the inlet part. The floating piece ascending guide space is formed inside the cooling water reservoir tank. The floating piece ascending guide space is connected to the inlet port. The floating piece seals the outlet port when the water level of the cooling water reservoir tank rises.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆冷却系统的冷却水储罐，以减少冷却水箱的容量，并通过有效地控制冷却水容量来防止冷却水过度的外部排出。 构成：用于车辆冷却系统的冷却水储存箱包括入口（111），出口（113），入口端口（115），浮动件上升导向空间（121）和浮动件（122） ）。 入口通过排水管连接到散热器（200）的压力盖（201）。 密封帽（116）安装在入口部分上部的一侧。 在冷却水箱内部形成有浮起的升降导向空间。 浮标升降导向空间与入口连接。 当冷却水箱的水位升高时，浮动件密封出口。
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公开(公告)号：KR1020060070907A
公开(公告)日：2006-06-26
申请号：KR1020040109732
申请日：2004-12-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권정호
Abstract: 본 발명은 차량의 저속 고부하 조건에서는 언더 커버에 장착된 셔터를 열어 환기 성능을 개선하고 고속 저부하 조건에서는 셔터를 닫아 공력 성능을 개선할 수 있는 차량의 언더 커버 개폐 장치에 관한 것으로, 언더 커버에 형성되는 홈의 양측면에 장착되는 셔터 고정핀을 통해 설정된 간격을 두고 장착되는 셔터와; 차량의 냉각수가 유입되며, 유입된 냉각수의 온도에 따라 셔터를 개폐시키는 개폐부를 포함하여 구성하며, 차량의 저속 고부하 조건에서 언더 커버에 장착된 셔터를 열어 환기 성능을 개선하고, 차량의 고속 저부하 조건에서 언더 커버에 장착된 셔터를 닫아 공력 성능을 개선한다.
차량, 언더 커버, 셔터-
公开(公告)号：KR1020140077051A
公开(公告)日：2014-06-23
申请号：KR1020120145772
申请日：2012-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: Disclosed are a heat pump system for a vehicle and a control method thereof, wherein the heat pump system comprises an air conditioning line including an external condenser, a compressor, an internal condenser, and an expansion valve; a heat exchanger connected between the external condenser and the compressor of the air conditioning line; a motor cooling line connected to the heat exchanger and exchanging heat with a refrigerant in the air conditioning line; and a controller heating a motor by applying electric current for the constraint condition of the motor when an operation by the motor in a heating mode is not required.
Abstract translation: 本发明公开了一种车辆用热泵系统及其控制方法，其特征在于，所述热泵系统包括：外部冷凝器，压缩机，内部冷凝器和膨胀阀的空调管路; 连接在外部冷凝器和空调管路的压缩机之间的热交换器; 连接到所述热交换器并与所述空调线路中的制冷剂进行热交换的电动机冷却线; 以及控制器，当不需要以加热模式进行的电动机的操作时，通过对电动机的约束条件施加电流来加热电动机。
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公开(公告)号：KR101394746B1
公开(公告)日：2014-05-16
申请号：KR1020120110345
申请日：2012-10-04
Applicant: 현대자동차주식회사 , 엔브이에이치코리아(주)
Abstract: 본 발명은 차량의 루프 패널에 진공단열층을 적용하여 차량의 외부에서 유입되는 열을 차단함으로써 단열성능을 향상시킬 뿐만 아니라, 접착필름이나 접착층을 이용하여 용융접착하는 방식으로 적층체 간을 접착함으로써, 접착제를 사용하지 않으므로 공정수 및 제조원가를 절감하고 휘발성 유기화합물의 배출량을 감소시킬 수 있는 진공단열재를 이용한 차량용 천정재 및 이의 성형방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
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公开(公告)号：KR101361213B1
公开(公告)日：2014-02-10
申请号：KR1020070102088
申请日：2007-10-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권정호
Abstract: 본 발명은 워터자켓 출구측에서 발생되는 기포를 제거할 수 있도록 하는 차량 엔진 냉각시스템의 기포제거장치에 관한 것으로,
종래에는 라디에이터 상부탱크(10)와 워터자켓 출구(20; WTC outlet)의 수두차 역전 현상에 의해 발생된 기포가 엔진측으로 유입되면 워터펌프의 캐비테이션(cavitation) 현상을 초래하고 또한 엔진 냉각 효과를 저해시키게 되는 문제가 발생하게 되는 바, 라디에이터 상부탱크(10)와 접속되는 워터자켓 출구(20) 상부에 기포 포집 및 분리공간(40)을 마련하고, 출구(20)의 상단에 기포 포집 및 분리공간(40)과 접속되는 밸브접속관을 마련하며, 밸브접속관의 하단에 뜨개형 밸브(50)를 설치하며, 기포 포집 및 분리공간(40)의 상단에는 내부 압력이 일정압력 이상이 되면 개방이 이루어져 기포가 냉각수 리저버탱크(30)로 배출되도록 하는 압력밸브(60)가 설치되는 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 라디에이터 상부탱크와 워터자켓 출구의 수두차에 관계없이 냉각수� � 상승에 의해 발생된 기포를 제거할 수 있게 되므로 워터펌프의 캐비테이션 현상과 엔진 내부 기포 형성에 의한 엔진냉각 저하 현상을 방지할 수 있게 되고, 디자인 자유도를 증대할 수 있게 되며, 워터자켓 측에서 냉각수의 손실 없이 기포를 분리하여 차량의 냉각성능을 향상시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.
라디에이터 상부탱크, 워터자켓 출구, 기포 포집 및 분리공간, 뜨개형 밸브, 압력밸브-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100992731B1
公开(公告)日：2010-11-05
申请号：KR1020080059132
申请日：2008-06-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권정호
Abstract: 본 발명은 냉각시스템이 고압일 때에 라디에이터로부터 흘러나오는 냉각수를 저장하였다가 냉각 시스템의 압력이 낮아진 때에 다시 라디에이터로 공급할 수 있도록 하는 냉각수 리저버 탱크에 관한 것으로, 종래의 냉각수 리저버 탱크는 냉각수 오버플로우 현상을 방지하기 위하여 그의 용량을 늘리는 방법을 사용하였지만 엔진룸의 공간적 제약으로 냉각수 리저버 탱크의 용량을 늘리는 데는 한계가 있는 실정이며, 주행중 냉각수온도를 낮추게 되면 냉각계 용량 증대를 필요로 하여 추가로 중량과 원가상승이 되는 문제가 있었던 바,
냉각수 리저버 탱크의 내부 일측에 유입구와 연결되고 부구가 설치되는 부구 승강가이드공간을 마련하여 냉각수 리저버 탱크의 내부에 냉각수가 가득 차게 되면 상승된 부구로 배출구를 밀폐함으로써 오버플로우를 방지할 수 있도록 한 것과, 냉각수 리저버 탱크의 내부 상단 일측에 부구의 상단과 접촉되는 압력조절스프링을 설치하여 냉각수 리저버 탱크의 내부에 냉각수가 가득 차고 내부 압력이 증가한 경우 부구의 추가 상승 및 배출구의 개방으로 냉각수가 배출되어 압력을 낮출 수 있도록 한 것 등을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 냉각수 리저버 탱크에 내부에 냉각수가 가득 찬 경우에 배출구를 밀폐하여 냉각수가 오버플로우되는 것을 방지할 수 있게 되므로 냉각수의 과도한 외부 배출을 방지할 수 있게 되며, 그에 따라 냉각수 리저버 탱크의 용량을 축소할 수 있게 되므로 엔진룸의 공간활용도를 높일 수 있게 되고, 냉각수의 오버플로우로 인한 냉각수 부족으로 차량의 냉각 성능이 저하 되는 것을 방지할 수 있게 될 뿐 아니라 냉각수 재주입의 번거로움을 없앨 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.
냉각수 리저버 탱크, 오버플로우, 부구 승강가이드공간, 부구, 압력조절스프링, 라디에이터, 압력캡-
公开(公告)号：KR101845415B1
公开(公告)日：2018-04-05
申请号：KR1020120110699
申请日：2012-10-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은에어컨시스템에관한것으로서보다상세하게는, 차량에구비되는에어컨시스템의응축수발생을저감하기위하여제습제를포함하여이루어지는한쌍의제습부를구비하고, 상기한쌍의제습부를교대로제습단계및 탈습단계를수행하도록함으로써, 일측의제습부에서는에어컨시스템으로유입되는공기의수분을사전에제습하여저감한후 상기에어컨시스템으로유입시키고, 이와동시에타측의제습부에서는제습부에축적된수분을탈습하하여배출시키는기술에관한것이다.
Abstract translation: 本发明具体地，具有一对除湿的包括，以减少在该空调系统中产生的冷凝水，除湿步骤由一对交替除湿部和除湿级的，其设置在车辆上的比涉及空调系统的除湿剂 为，一侧的一部分由除湿来执行，然后通过在空气中的除湿湿气进入空调系统所引入的预进入空调系统，并在同一时间减少，在另一侧的除湿部和通过在除湿部中蓄积的水分除湿 和一种排放技术。
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公开(公告)号：KR101694077B1
公开(公告)日：2017-01-06
申请号：KR1020150161468
申请日：2015-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60H1/00735 , B60H1/00764 , B60H1/00807 , B60H1/00828 , B60H1/00885 , B60H1/12
Abstract: 본발명은차량의공조제어방법에관한것으로서, 차량의실내난방시공조블로워의작동량을제어함에있어서차량의부족한열원을가장효율적으로사용할수 있는최적작동량제어를수행하도록구성됨으로써차량의난방성능을향상시킬수 있고, 실내난방시열에너지손실을최소화하여엔진웜엄성능도함께개선할수 있는차량의공조제어방법에관한것이다.
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公开(公告)号：KR1020140080700A
公开(公告)日：2014-07-01
申请号：KR1020120145901
申请日：2012-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02A30/274
Abstract: The present invention relates to heat pump system and, more particularly, to a heat pump system for a vehicle which includes a dehumidifying device for preventing formation of frost, which may be formed at the time of heating, by dehumidifying outdoor air prior to being introduced to an air flap capable of controlling an air flow path and to an exterior evaporator. More particularly, the heat-pump system according to the present invention provides an air flap which blocks inflow of air introduced from the outside by closing the flap upon setting a heating mode for frost prevention and allows inflow of air to the outside by opening the flap upon releasing the heating mode for frost prevention; a dehumidifying device for introducing outdoor air to the inside when the heating mode for frost prevention is set; an external evaporator for taking away evaporation heat of the introduced outside air to cool; a radiator to cool the introduced outside air by circulation of cooling water; and a blower to recover exhaust heat of an engine.
Abstract translation: 本发明涉及一种热泵系统，更具体地说，涉及一种用于车辆的热泵系统，其包括用于在加热之前通过对室外空气进行除湿来防止在加热时形成的霜的除湿装置 涉及能够控制空气流动路径的空气翼和外部蒸发器。 更具体地，根据本发明的热泵系统提供了一种空气挡板，其通过在设置用于防霜的加热模式时关闭挡板来阻止从外部引入的空气的流入，并且允许通过打开挡板将空气流入外部 释放防冻加热模式; 当设置防霜加热模式时，将室外空气引入到内部的除湿装置; 外部蒸发器，用于吸收引入的外部空气的蒸发热量以冷却; 散热器通过冷却水的循环冷却引入的外部空气; 以及用于回收发动机废气的鼓风机。
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公开(公告)号：KR1020120002754A
公开(公告)日：2012-01-09
申请号：KR1020100063425
申请日：2010-07-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A method for controlling the indoor temperature of an electric vehicle is provided to maintain the comfortable indoor temperature of an electric vehicle through an air conditioning system. CONSTITUTION: A method for controlling the indoor temperature of an electric vehicle is as follows. While an electric vehicle is charged, the required minimum charging amount of a battery is set depending on the temperature of external air(S20). A driver sets indoor temperature(S30). The charging state of the battery is confirmed(S40). The current indoor temperature of the vehicle is confirmed(S50). The confirmed charging amount of the battery is compared with the required minimum charging amount(S60). The current indoor temperature of the vehicle is compared with target indoor temperature(S70).
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制电动车辆的室内温度的方法，以通过空调系统来保持电动车辆的舒适的室内温度。 构成：电动车辆的室内温度控制方法如下。 当电动车辆充电时，电池的所需最小充电量根据外部空气的温度来设定（S20）。 驾驶员设置室内温度（S30）。 确认电池的充电状态（S40）。 确认车辆的当前室内温度（S50）。 将确认的电池充电量与所需的最小充电量进行比较（S60）。 车辆的当前室内温度与目标室内温度进行比较（S70）。
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