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公开(公告)号：KR101786197B1
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：KR1020150127574
申请日：2015-09-09
Abstract: 본발명은모터및 감속기의적어도일부구성이하우징에함께장착될수 있도록구성함으로써그 조립구조가매우단순하여재료비내지중량등을대폭절감할수 있는감속기가일체형으로부착된모터에관한것이다. 본발명에의한감속기일체형모터는, 회전가능한구동축을가진모터유닛; 상기모터유닛에인접하여연결되고, 상기구동축에의해회전하는출력축을가진감속유닛; 상기모터유닛및 상기감속유닛이장착되는하우징; 및상기하우징의맞은편에결합되는커버;를포함하고, 상기하우징은모터유닛이장착되는제1장착부와, 상기감속유닛이장착되는제2장착부를가지는것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR101316352B1
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020070129383
申请日：2007-12-12
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 변속기 하우징의 내부로 냉각수가 유입되는 것을 차단하여 하이브리드 차량의 변속기 고장과 성능 저하가 방지되도록 하이브리드 차량의 변속기에서 발생되는 열을 냉각하기 위해 냉각 수로가 형성된 변속기 하우징과; 상기한 변속기 하우징 냉각 수로의 좌, 우 양측으로 각각 설치되어 상기한 냉각 수로를 통해 유동하는 냉각수의 누수를 방지하는 제1 씰링재; 및 상기한 제1 씰링재의 외측으로 이격되어 변속기 하우징상에 설치되는 제2 씰링재를 포함하여 구성되는 하이브리드 차량용 변속기 하우징의 누수 방지 장치를 제공하는 것을 특징으로 한다.
하이브리드, 변속기 하우징, 제1,2 씰링재, 냉각수-
公开(公告)号：KR100992821B1
公开(公告)日：2010-11-08
申请号：KR1020080120114
申请日：2008-11-28
Abstract: 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 자동 변속기의 오일펌프는, 하우징 내에 드라이브 기어와 드리븐 기어가 내접식으로 치합되고, 상기 드라이브 기어가 어댑터를 매개로 변속기 입력축과 연결되며, 상기 어댑터를 고정하기 위해 상기 어댑터와 그 어댑터에 대응하는 클러치 리테이너 사이에서 상기 변속기 입력축에 형성된 장착홈으로 스냅 링이 장착되는 것을 특징으로 한다.
자동 변속기, 오일 펌프, 어댑터, 드라이브 기어, 스냅 링-
公开(公告)号：KR1020100062270A
公开(公告)日：2010-06-10
申请号：KR1020080120812
申请日：2008-12-01
IPC: B60W20/00 , B60W30/18 , B60W40/076
Abstract: PURPOSE: A method for starting a hybrid electric vehicle in a highly inclined road is provided to solve problems, which are generated when the vehicle starts only using the power of a drive motor, including a sudden increase of an inverter temperature and a motor torque limit. CONSTITUTION: A method for starting a hybrid electric vehicle in a highly inclined road comprises: a step(S11) of deciding whether a current road state is a highly inclined road or not based on an angle of inclination of the vehicle; a step(S13) of starting an engine when a signal of requiring departure is inputted from a detection unit; a step of controlling the operation of an engine clutch for transferring an engine torque to a vehicle drive shaft; and a step(S18) of completing the vehicle departure by additionally sanctioning a motor torque to the vehicle drive shaft.
Abstract translation: 目的：提供一种在高度倾斜的道路上启动混合动力电动车辆的方法，以解决当车辆仅启动驱动电动机的动力时产生的问题，包括变频器温度的突然升高和电动机转矩极限 。 构成：用于在高度倾斜的道路中起动混合电动车辆的方法包括：基于车辆的倾斜角度来判定当前道路状态是否是高度倾斜的道路的步骤（S11） 当从检测单元输入需要离开的信号时启动发动机的步骤（S13）; 控制用于将发动机转矩传递到车辆驱动轴的发动机离合器的操作的步骤; 以及通过对车辆驱动轴进行电动机转矩的附加认证来完成车辆离开的步骤（S18）。
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公开(公告)号：KR1020100017014A
公开(公告)日：2010-02-16
申请号：KR1020080076695
申请日：2008-08-05
IPC: B60W20/00 , B60W10/101 , F16H59/72
Abstract: PURPOSE: A method for noise reduction of a variable automatic transmission for a hybrid vehicle is provided to increase or decrease a counter according to a car speed condition for stopping an idle stop, and to reduce a counter value according to reduction of transmission oil temperature. CONSTITUTION: A method for noise reduction of a variable automatic transmission for a hybrid vehicle includes the following steps: detecting car speed; determining a high speed section or a low speed section of the vehicle; increasing or decreasing a counter value; determining a state of the counter value whether the counter value is come to an initial setting counter value or not; and stopping entry of an idle stop when the counter value is come to the initial setting counter value.
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的可变自动变速器的降噪方法，以根据用于停止怠速停止的轿厢速度条件增加或减少计数器，并且根据变速器油温度的降低来减小计数器值。 构成：混合动力车辆的可变自动变速器的降噪方法包括以下步骤：检测车速; 确定车辆的高速段或低速段; 增加或减少计数器值; 确定所述计数器值的状态，所述计数器值是否达到初始设定计数值; 并且当计数器值达到初始设置计数器值时停止进入怠速停止。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100921296B1
公开(公告)日：2009-10-09
申请号：KR1020070109724
申请日：2007-10-30
Abstract: 본 발명은 하이브리드 자동차의 자동 변속기용 토셔널 댐퍼에 관한 것으로, 회전축에 연결되는 허브에 스플라인 결합된 스플라인 허브; 상기 허브를 크랭크 샤프트에 연결시키는 크랭크 샤프트 볼트; 상기 허브의 외측을 감싸는 형태로 설치되되 외주면이 절곡된 원판 형상의 제1질량체; 상기 제1질량체의 일측에 설치된 커버부재에 결합된 제2질량체; 및 상기 커버부재에 상기 제2질량체를 결합시키는 리벳을 포함하는 것을 특징으로 한다.
하이브리드 자동차, 자동 변속기, 토셔널 댐퍼, 리벳, 방사형 부싱, 축형 부싱-
公开(公告)号：KR1020140077261A
公开(公告)日：2014-06-24
申请号：KR1020120144963
申请日：2012-12-12
IPC: H02K5/16
CPC classification number: Y02T10/641 , H02K5/163
Abstract: The present invention provides a supporting device for a bearing for a motor which includes a bearing, a housing cover, and a bearing cover. The bearing is fitted to a shaft and has an inner ring supported by the shaft. The housing cover includes an inner circumferential side supported by an outer ring of the bearing. An end portion of the inner circumferential side of the housing cover is formed in the shape covering one side of the outer ring. Around the other end portion of the inner circumferential side of the housing cover, a joining groove is formed. The bearing cover is formed to be supported by the joining groove. An inner circumferential side of the bearing cover is formed in the shape covering the other side of the outer ring.
Abstract translation: 本发明提供了一种用于电动机轴承的支撑装置，其包括轴承，壳体盖和轴承盖。 轴承安装在轴上，并具有由轴支撑的内圈。 壳体盖包括由轴承的外圈支撑的内周侧。 壳体盖的内周侧的端部形成为覆盖外圈的一侧的形状。 在壳体盖的内周侧的另一端部周围形成有接合槽。 轴承盖形成为由接合槽支撑。 轴承盖的内周侧形成为覆盖外圈另一侧的形状。
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公开(公告)号：KR1020120061665A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：KR1020100123050
申请日：2010-12-03
CPC classification number: F16H63/3416
Abstract: PURPOSE: A layout of a parking system of a decelerator for an electric car is provided to prevent power loss due to an oil churning phenomenon by arranging a parking tool at the outer side of fluid. CONSTITUTION: An input gear(20) is included in a decelerator housing. An output gear(30) is included in the decelerator housing. A mediating gear(40) interlinks the input gear and the output gear. A parking tool(50) is included at the upper side of the input gear and selectively restricts the mediating gear. The mediating gear comprises a manual lever, a detent lever, a parking rod cam, a parking rod spring, a parking gear, a sprag, and a sprag spring. The detent lever is combined with the manual lever. The parking rod cam is included in a parking rod. The parking rod spring elastically supports the parking rod cam. The parking gear is connected with the mediating gear. The sprag is interlocked with the parking gear according to the movement of the parking rod cam. The sprag spring elastically supports the sprag.
Abstract translation: 目的：提供一种用于电动汽车的减速器的停车系统的布局，以通过将停车工具布置在流体的外侧来防止由于油搅动现象引起的功率损失。 构成：输入齿轮（20）包含在减速器壳体中。 输出齿轮（30）包括在减速器壳体中。 中介齿轮（40）将输入齿轮和输出齿轮相互连接。 驻车工具（50）包括在输入齿轮的上侧，并选择性地限制中介齿轮。 中介齿轮包括手动杆，制动杆，驻车杆凸轮，驻车杆弹簧，驻车齿轮，楔子和楔形弹簧。 定位杆与手动杆组合。 驻车杆凸轮包含在停车杆中。 停车杆弹簧弹性地支撑驻车杆凸轮。 驻车齿轮与中介齿轮连接。 根据驻车杆凸轮的运动，楔子与驻车档互锁。 楔形弹簧弹性地支撑楔形物。
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公开(公告)号：KR101080769B1
公开(公告)日：2011-11-07
申请号：KR1020080120812
申请日：2008-12-01
IPC: B60W20/00 , B60W30/18 , B60W40/076
Abstract: 본발명은하이브리드차량의급경사구배로발진방법에관한것으로서, 병렬형하이브리드차량의급경사구배로발진시에차량발진불가나후방밀림발생, 인버터온도의급상승, 모터토크제한등과같은종래의문제점을해결할수 있는방법에관한것이다. 상기한목적을달성하기위해, a) 차량경사각검출부로부터입력되는차량경사각을토대로현재의도로상태가설정치를초과하는급경사구배로인지를판정하는단계와; b) 급경사구배로임을판정한상태에서운전자의출발요구에대한신호를운전요구검출부로부터입력받게되면엔진을시동하는단계와; c) 엔진시동후 엔진클러치로유압을인가하여차량구동축으로의엔진토크전달을위한엔진클러치작동을제어하는단계와; d) 엔진토크가전달되는상태에서구동모터를구동하여상기차량구동축에모터토크를추가로인가함으로써차량발진을완료하는단계;를포함하는하이브리드차량의급경사구배로발진방법이개시된다.
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公开(公告)号：KR1020090111415A
公开(公告)日：2009-10-27
申请号：KR1020080037011
申请日：2008-04-22
Inventor： 김완수
Abstract: PURPOSE: A device for preventing reverse rotation of an input shaft of an automatic transmission in a hybrid vehicle is provided to prevent reverse rotation of an oil pump connected to the input shaft and a discharge failure of hydraulic oil. CONSTITUTION: A device for preventing reverse rotation of an input shaft of an automatic transmission in a hybrid vehicle includes a middle axis, an input shaft, a motor/generator, an oil pump, a planetary gear set, and a reverse rotation preventing device. The middle axis is connected to a crank shaft(10) via a damper(12). The input shaft(18) is variably connected to the middle axis(14) and a starting clutch(16). The motor/generator(20) includes a rotor(20a) connected directly to the input shaft. The oil pump(22) is connected directly to the input shaft. The planetary gear set(24) is installed on the input shaft. The reverse rotation preventing device prevents the reverse rotation of the input shaft with respect to a transmission case(26).
Abstract translation: 目的：提供一种用于防止混合动力车辆中的自动变速器的输入轴的反向旋转的装置，以防止连接到输入轴的油泵的反向旋转和液压油的排出故障。 构成：用于防止混合动力车辆中的自动变速器的输入轴的反向旋转的装置包括中轴，输入轴，马达/发电机，油泵，行星齿轮组和反转防止装置。 中间轴经由阻尼器（12）连接到曲轴（10）。 输入轴（18）可变地连接到中间轴线（14）和起动离合器（16）。 马达/发电机（20）包括直接连接到输入轴的转子（20a）。 油泵（22）直接连接到输入轴。 行星齿轮组（24）安装在输入轴上。 反转防止装置防止输入轴相对于变速箱（26）的反向旋转。
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