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公开(公告)号：KR1020130019925A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：KR1020110082234
申请日：2011-08-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A wheel device for a bicycle is provided to prevent overturn accidents by maintaining a stable stop state without the help of users during stop. CONSTITUTION: A wheel device for a bicycle comprises a driving shaft(12) and a pair of wheels(20). Both ends of the driving shaft are positioned in the left and right sides of a steering handle(11). The driving shaft receives the power of pedals to rotate. The pair of wheels is coupled to both ends of the driving shaft to rotate with the driving shaft A gap(L1) between the bottoms of the wheels is wider than a gap(L2) between the tops of the wheels in a stopped state. The wheels are vertically erected on the ground(13) by centrifugal force while rotating.
Abstract translation: 目的：提供一种用于自行车的车轮装置，以在停止期间没有用户的帮助下保持稳定的停止状态来防止翻倒事故。 构成：用于自行车的车轮装置包括驱动轴（12）和一对轮（20）。 驱动轴的两端位于转向手柄（11）的左侧和右侧。 驱动轴接收踏板的动力旋转。 一对车轮联接到驱动轴的两端以随着驱动轴A旋转。轮的底部之间的间隙（L1）比停止状态下的车轮顶部之间的间隙（L2）宽。 在旋转时，轮子通过离心力垂直竖立在地面（13）上。
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公开(公告)号：KR100587943B1
公开(公告)日：2006-06-08
申请号：KR1020050031992
申请日：2005-04-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서민규
Abstract: 본 발명은 선루프를 개폐시키도록 동력을 발생시키는 구동모터를 장착할 수 있도록 차량의 루프 내측 브래킷을 연장 설치하여 구동모터를 견고하게 고정함은 물론, 소음발생을 최소화 할 수 있는 차량용 선루프 구동모터 장착구조에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 차량의 루프 패널(10)에 설치된 프레임(11)에 안내를 받으면서 이동되는 글래스(12)를 개폐시키도록 동력이 발생되는 구동모터(14)를 루프 패널(10)에 설치하는 장착구조에 있어서, 상기 루프 패널(10)의 내측에 설치된 오버헤드 콘솔(13)의 단부와 프레임(11)의 사이에 고정브래킷(20)을 연결 설치하고 그 고정브래킷(20)에 구동모터(14)가 고정된 것이다.
차량, 선루프, 구동모터, 브래킷, 콘솔, 프레임Abstract translation: 本发明不限于上述实施例，并且本发明的目的是提供一种机动车辆，其中可以安装用于发电以打开和关闭天窗车顶环的驱动电机， 驱动电动机14产生动力以打开和关闭被设置在车辆的车顶板10上的框架11引导的同时移动的玻璃12， 固定支架20连接在设置在顶盖板10内部的顶置控制台13的端部与框架11之间， 并且驱动马达14被固定到驱动轴20。
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公开(公告)号：KR1020050069281A
公开(公告)日：2005-07-05
申请号：KR1020030101247
申请日：2003-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서민규
IPC: B62D25/06
Abstract: 본 발명은 루프어셈블리와 차체의 사이드구조물이 견고한 상태로 용접이 이루어질 수 있도록 하고, 상기 루프어셈블리와 차체의 사이드구조물이 결합된 부위가 궁극적으로 차체를 감싸는 링형부재를 차체에 다수개 설치한 것과 유사한 효과를 창출하게 됨으로써, 차체의 강성을 증대시키는 데에 크게 기여할 수 있도록 한다.
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公开(公告)号：KR1020050007521A
公开(公告)日：2005-01-19
申请号：KR1020030047222
申请日：2003-07-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서민규
IPC: B62D25/08
Abstract: PURPOSE: A structure for mounting a front end module carrier to a vehicle is provided to stabilize the mounting rigidity, and to tune vibration of a cooling system or an electric fan conveniently by connecting the lower part of the front end module carrier to the front side member of the vehicle body with the closed box type. CONSTITUTION: A front end module carrier of a vehicle is composed of an upper panel(110) in which a center stay(113) is extended downward and mounted to the center of a horizontal member(111), and a lower carrier panel(140) connected to the lower end of the center stay and combined with the end of a front side member by an assembling unit to place a cooling system and an electric fan. The lower carrier panel is composed of an outer lower carrier panel(120) and an inner lower carrier panel(130). The lower part of the front end module carrier is closed and connected to the front side member of the vehicle body by assembling the lower end of the outer lower carrier panel with the inner lower carrier panel.
Abstract translation: 目的：提供一种用于将前端模块托架安装到车辆上的结构，以稳定安装刚性，并通过将前端模块托架的下部连接到前侧来方便地调节冷却系统或电风扇的振动 具有封闭箱型的车体成员。 构成：车辆的前端模块托架由上部面板（110）构成，其中中心撑杆（113）向下延伸并安装在水平构件（111）的中心，下部托架面板（140） ）连接到中心支架的下端，并通过组装单元与前侧构件的端部组合以放置冷却系统和电风扇。 下部承载板由外部下部承载板（120）和内部下部承载板（130）组成。 通过将外部下部承载板的下端与内部下部承载板组装，前端模块托架的下部被封闭并连接到车身的前侧构件。
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公开(公告)号：KR100391317B1
公开(公告)日：2003-07-12
申请号：KR1020010023487
申请日：2001-04-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서민규
IPC: B60Q5/00
Abstract: PURPOSE: A horn by using a chord in a vehicle is provided to eliminate unpleasantness by generating the chord by adjusting a resonance part to resonance frequency including three kinds of sound at the regular rate. CONSTITUTION: A horn of a vehicle is composed of a central shaft(23) installed in a horn housing(21) to form an electrode by magnetic force; a coil(22) installed in the central shaft to generate magnetic force; a driving plate(24) connected to the central shaft through current of a power supply unit(30); a leaf spring(25) arranged in the lower part of the driving plate to connect to the coil through a contact point(26); a diaphragm(27) mounted in the front of the horn housing, and fixed in the driving plate; and a resonance part(28) propagating sound through the air by amplifying oscillating sound from the diaphragm by resonance. The chord is generated with generating three kinds of sound by adjusting the resonance part.
Abstract translation: 目的：提供通过在车辆中使用和弦的喇叭，以通过将共振部分调节为包括常规速率的三种声音的共振频率来产生和弦以消除不愉快。 本发明涉及一种车辆喇叭，它由安装在喇叭外壳（21）中的中心轴（23）组成，通过磁力形成电极; 一个安装在中心轴上以产生磁力的线圈（22） 通过电源单元（30）的电流连接到中心轴的驱动板（24）; （25），其布置在所述驱动板的下部以通过接触点（26）连接到所述线圈; 隔膜（27），其安装在喇叭外壳的前部并固定在驱动板中; 以及谐振部分（28），通过共振放大来自振动膜的振动声音，通过空气传播声音。 通过调整谐振部分产生三种声音来产生和弦。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020030016642A
公开(公告)日：2003-03-03
申请号：KR1020010050339
申请日：2001-08-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서민규
IPC: B62D25/08
Abstract: PURPOSE: A structure for reinforcing the vehicle body of a frame body vehicle is provided to minimize the pushed degree of a dash panel in case of an offset collision and protect passengers to the utmost. CONSTITUTION: In a structure for reinforcing the vehicle body of a frame body vehicle, an end of a side sill outer panel(21a), connecting the lower end portions of a front pillar(31) and a center pillar(32), is protruded in front of a dash panel. An end of a side sill inner panel(21b) coupled with the side sill outer panel is protruded in front of the dash panel. The front ends of the side sill outer panel and the side sill inner panel are connected by a reinforcing plate(33). The front ends of the side sill outer panel and the side sill inner panel are disposed between the dash panel and a front wheel. Collision energy is almost absorbed by the front ends of the side sill panels in case an offset collision during travelling and therefore, passengers are protected to the utmost.
Abstract translation: 目的：提供一种用于加强车身车身车体的结构，以便在偏移碰撞的情况下使仪表板的推压程度最小化，并最大限度地保护乘客。 构成：在用于加强框体车辆的车体的结构中，连接前柱（31）和中柱（32）的下端部的下纵梁外板（21a）的端部突出 在仪表板前面。 与边梁外板联接的下纵梁内板（21b）的一端突出在前围板前面。 通过加强板（33）将下梁槛外板和侧槛内板的前端连接起来。 侧挡板外板和侧梁内板的前端设置在前围板和前轮之间。 碰撞能量几乎被下槛板的前端吸收，以防行驶中发生偏移碰撞，因此乘客得到最大限度的保护。
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公开(公告)号：KR100475884B1
公开(公告)日：2005-03-10
申请号：KR1020020025771
申请日：2002-05-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 서민규
IPC: B62D25/08
Abstract: 본 발명은 자동차의 카울부 결합 구조에 관한 것으로서, 프론트 내부 필러를 형성하는 하측 필러패널의 카울 결합부를 프론트 에이프런과 연결시킴으로써 기존의 노치부를 제거하고 하측 카울패널의 구조를 프론트 내부 필러의 소정 위치에 면착되는 2개의 제 1 하측 카울패널과 카울부에 포함하여 조립되는 1개의 제 2 하측 카울패널로 분리하여 형성시킴으로써 차체의 정면충돌시 충격 에너지의 흡수력을 증대시키고 차체의 굽힘 강성을 증대시킨 자동차의 카울부 결합 구조에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR1020130026245A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：KR1020110089741
申请日：2011-09-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A steering control device for a vehicle is provided to independently brake both wheels by selectively manipulating a brake handle, thereby steering the vehicle to desired directions. CONSTITUTION: A steering control device for a vehicle comprises a driving shaft, a differential gear device(20), wheels(30), and steering and braking mechanism. The driving shaft is connected a pedal(11) and is rotated by interlocking with the manipulation of the pedals. The differential gear device is installed in the end of the driving shaft to receive rotating force and is installed to rotate differential shafts at different speed. The wheels are coupled to the ends of the differential shafts. In the steering and braking mechanism, brake units are arranged in the differential shafts or wheels and a manipulation unit is installed in a handle to interlock the brake units, thereby independently steering and braking the wheels.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的转向控制装置，以通过选择性地操纵制动把手来独立地制动两个车轮，从而将车辆转向所期望的方向。 构成：用于车辆的转向控制装置包括驱动轴，差速齿轮装置（20），轮（30）以及转向和制动机构。 驱动轴连接踏板（11）并通过与踏板的操纵互锁而旋转。 差速齿轮装置安装在驱动轴的端部以承受旋转力，并安装成以不同的速度旋转差速轴。 车轮联接到差速器轴的端部。 在转向和制动机构中，制动单元布置在差速器轴或车轮中，并且操纵单元安装在手柄中以联锁制动单元，从而独立地转向和制动车轮。
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公开(公告)号：KR1020130020152A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：KR1020110082588
申请日：2011-08-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A wheel for a vehicle is provided to prevent a vehicle from falling to the side by equipping two wheels on the ground with a stable angle. CONSTITUTION: A wheel for a vehicle comprises a driving shaft(10) and a hub(30). The driving shaft is equipped with wheels(20) on both sides and rotates with the wheels. The hub is installed on the center of the wheels and equipped with a shift hole(31) in the middle. The bore of the shift hole is formed to ambilaterally expand to the center of the inner circumferential surface. The shift hole converts and maintains the wheels perpendicularly or to lean towards the center of gravity of the vehicle in accordance with the rotational speed of the drive shaft.
Abstract translation: 目的：提供一种车辆车轮，通过将两个轮子以稳定的角度装在地面上，防止车辆跌倒。 构成：用于车辆的车轮包括驱动轴（10）和轮毂（30）。 驱动轴在两侧配有轮（20），并与车轮一起旋转。 轮毂安装在车轮的中心，并在中间配有换档孔（31）。 换档孔的孔形成为朝向内周面的中心侧向膨胀。 换档孔根据驱动轴的旋转速度垂直地转动和保持车轮，或者朝向车辆的重心倾斜。
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公开(公告)号：KR100598692B1
公开(公告)日：2006-07-07
申请号：KR1020040069085
申请日：2004-08-31
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B62D25/08
Abstract: 본 발명은 자동차의 카울 마운팅 브래킷 구조에 관한 것으로, 실내공간과 엔진룸을 분리하는 대쉬패널에 결합된 카울 패널에 차체의 횡축방향을 가로지르는 카울크로스바를 지지하는 마운팅 플레이트가 카울 브래킷을 매개로 장착되는 자동차의 카울 마운팅 브래킷 구조에 있어서, 상기 대쉬패널(1)의 상단에 카울 로워 패널(2)과 카울 어퍼 패널(3)이 다각형의 폐단면을 이루도록 결합되고, 상기 카울 로워 패널(2)의 실내공간 쪽에는 카울 로워 브래킷(4)과 카울 어퍼 브래킷(5)이 카울 로워 패널(2)과 함께 다각형의 폐단면을 이루도록 결합되며, 상기 카울 어퍼 브래킷(5)의 내측과 카울 로워 브래킷(4)의 내측에 파이프 고정 브래킷(11)의 상단과 하단의 절곡부(11A)(11B)가 고정되고, 상기 파이프 고정 브래킷(11)에 형성된 반원 형상의 파이프 고정부(11C)에 암나사산을 갖는 파이프 형상의 파이프 너트(12)가 고정되며, 상기 파이프 너트(12)에는 상기 마운팅 플레이트를 이루는 로워 마운팅 플레이트(7)와 어퍼 마운팅 플레이트(8)를 관통하도록 끼워지는 볼트(13)가 장착됨을 특징으로 하며, 이에 의하면 스티어링휠을 통해 운전자에게 전달되는 진동을 감소시키는 우수한 효과를 갖는다.
자동차, 카울, 마운팅, 진동, 스티어링휠, 너트, 볼트
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