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公开(公告)号：KR1020140080635A
公开(公告)日：2014-07-01
申请号：KR1020120144850
申请日：2012-12-12
Abstract: The present invention relates to a generation system controlling method and, more specifically, to a generation system controlling method which includes a generator to produce electricity by being connected to an engine, a battery electronically connected to the generator, and a control unit to control the generator by receiving a signal indicating the operation status of the generator and battery. According to an embodiment of the present invention, the generation system controlling method includes: a step of deciding if the load difference of a vehicle in operation is small; a step of deciding whether a control maintaining time is smaller than a previously set first reference time with the small load difference; a step of operating a low voltage control with the control maintaining time smaller than the first reference time; a step of operating a high voltage control with the control maintaining time not smaller than the first reference time; a step of deciding whether the control maintaining time is a second reference time; and a step of resetting the control maintaining time.
Abstract translation: 本发明涉及一种发电系统控制方法，更具体地说，涉及一种发电系统控制方法，该发电系统控制方法包括通过连接到发动机产生电力的发电机，电连接到发电机的电池，以及控制单元 发电机通过接收指示发电机和电池的运行状态的信号。 根据本发明的实施例，发电系统控制方法包括：确定运行中的车辆的负载差是否小的步骤; 确定控制维持时间是否小于先前设定的具有小负载差的第一参考时间的步骤; 在控制维持时间小于第一参考时间的情况下操作低电压控制的步骤; 操作具有不小于第一参考时间的控制维持时间的高电压控制的步骤; 确定控制维持时间是否是第二参考时间的步骤; 以及重置控制维持时间的步骤。
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公开(公告)号：KR101283254B1
公开(公告)日：2013-07-11
申请号：KR1020110088463
申请日：2011-09-01
CPC classification number: H02J1/10 , H02J7/1438 , H02J7/1446 , H02P9/48 , Y02T10/7005 , Y02T10/92
Abstract: 본 발명은 연료저감을 위한 차량용 발전제어시스템에 관한 것으로, 본 발명은 차량의 전기 부하에 전력을 공급하는 배터리; 상기 배터리 및 상기 전기 부하에 전력을 공급하는 발전기; 및 상기 전기 부하 중 와이퍼(wiper)의 작동속도를 계산하는 속도계산모듈과, 상기 속도계산모듈에 의해 계산된 작동속도를 사전에 정해진 기준속도와 비교하여 상기 계산된 작동속도가 상기 기준속도 이상인 경우 발전제어 금지를 수행하도록 상기 발전기를 제어하고, 상기 작동속도가 상기 기준속도 미만인 경우 상기 발전제어 금지의 수행이 해제되도록 상기 발전기를 제어하는 발전제어금지모듈을 구비하는 ECU;를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해, 본 발명은 와이퍼 동작속도에 대응하여 발전제어 로직을 구현함으로써, 발전제어 수행 중 발생할 수 있는 와이퍼의 비정상적인 동작을 최소화할 수 있다.
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公开(公告)号：KR101231467B1
公开(公告)日：2013-02-07
申请号：KR1020100121684
申请日：2010-12-01
Abstract: 이 발명은 ISG(Idle Stop and Go) 장치가 장착된 ISG 차량에서, ISG 장치가 구동하여 아이들 정지시 블로어 시스템을 제어하는 방법에 관한 것이다.
이 발명에 따른 ISG 차량의 블로어 시스템 제어 방법은, 주행 중 블로어 시스템의 공조 조건을 저장하는 제1단계와, 엔진의 아이들 정지 조건이 되면, 엔진을 아이들 정지시키고 블로어 송풍량을 저감하여 상기 블로어 시스템을 가동하는 제2단계와, 증발기 온도가 기설정된 임계값을 초과하거나 냉각수온과 실내온도가 각각 기설정된 임계값보다 미만이면 상기 엔진을 재시동하며 상기 블로어 시스템을 상기 저장된 공조 조건으로 재가동하는 제3단계를 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020120137146A
公开(公告)日：2012-12-20
申请号：KR1020110056498
申请日：2011-06-10
Abstract: PURPOSE: An alternator management system and a method thereof is provided to control the minimum voltage of a generation voltage of an alternator according to the driving state of specific electronic equipments. CONSTITUTION: An alternator management system comprises an alternator(103) and an ECU(electronic control unit)(102). The alternator generates a generating voltage. The ECU generates control signal of a generating voltage according to one of a first generating control and a second generating control and non-generating control based on the driving state information of an electric equipment(105) and SOC(state of charge) of a battery(104). The alternator controls the level of generating voltages according to the generating voltage control signal. [Reference numerals] (101) Accelerating/decelerating detector; (103) Alternator; (104) Battery; (105) Electronic components; (AA) Generating voltage control signal; (BB) Operating state information; (CC) Driving state information
Abstract translation: 目的：提供交流发电机管理系统及其方法，以根据特定电子设备的驱动状态来控制交流发电机的发电电压的最小电压。 构成：交流发电机管理系统包括交流发电机（103）和ECU（电子控制单元）（102）。 交流发电机产生发电电压。 ECU根据电气设备（105）的驱动状态信息和电池的SOC（充电状态）根据第一生成控制和第二生成控制和非生成控制中的一个生成发电电压的控制信号 （104）。 交流发电机根据发电电压控制信号控制发电电压的电平。 （附图标记）（101）加速/减速检测器; （103）发电机; （104）电池; （105）电子元器件; （AA）生成电压控制信号; （BB）运行状态信息; （CC）驾驶状态信息
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公开(公告)号：KR1020120062559A
公开(公告)日：2012-06-14
申请号：KR1020100123862
申请日：2010-12-06
CPC classification number: F02N11/084 , F02N11/0818 , F02N11/0822 , F02N2200/061 , F02N2200/0807 , F02N2200/0808 , F02N2200/0815 , Y02T10/48
Abstract: PURPOSE: An ISG system and a control method thereof are provided to improve driving performance even if after restarting an engine right a way by maintaining the fluid pressure of an automatic transmission through an auxiliary pump. CONSTITUTION: An ISG system comprises an engine controller(10), an electronic steering unit, an automatic transmission controller, a brake controller, a cluster, and a battery control system. The engine controller controls engine operation based on whether to satisfy conditions for stopping or restarting an engine by receiving signals from each sensor of the battery control system, the cluster, the brake controller, and the automatic transmission controller. The cluster displays an ISG operation state transmitted from the engine controller, and transfers the signals on whether or not a hood, a door, and a seat belt is opened to the engine controller. The battery control system transmits the charge state of a battery to the engine controller.
Abstract translation: 目的：提供一种ISG系统及其控制方法，以便即使通过维持自动变速器的流体压力通过辅助泵重新启动发动机后，也能改善驾驶性能。 构成：ISG系统包括发动机控制器（10），电子转向单元，自动变速器控制器，制动控制器，集群和电池控制系统。 发动机控制器基于是否通过接收来自电池控制系统，集群，制动控制器和自动变速器控制器的每个传感器的信号来满足用于停止或重新启动发动机的条件来控制发动机操作。 集群显示从发动机控制器发送的ISG操作状态，并且传递关于发动机罩，门和安全带是否向发动机控制器打开的信号。 电池控制系统将电池的充电状态传送到发动机控制器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020120060105A
公开(公告)日：2012-06-11
申请号：KR1020100121679
申请日：2010-12-01
CPC classification number: F02N11/0837 , F02N2200/0801 , F02N2200/0802 , F02N2200/102 , Y02T10/48
Abstract: PURPOSE: A method for controlling an ISG(Idle Stop and Go) function in a traffic jam is provided to improve the fuel efficiency of vehicles even if a condition about records of a maximum driving speed is not satisfied. CONSTITUTION: A method for controlling an ISG(Idle Stop and Go) function in a traffic jam comprises following steps. A gear shift moves to a neutral shift from a driving shift, and whether a brake is turned on or not is determined(S10). After the step, whether a vehicle speed is below a predetermined speed of the step(S10) or not is determined(S11). The idle stop mode is operated If the vehicle speed is below the predetermined speed of the step, and left idle stop conditions are satisfied except for a location of a gear shift, a condition about records of the maximum driving speed.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制交通堵塞中的ISG（空闲停止和去往）功能的方法，以便即使不满足关于最大驾驶速度的记录的条件，也可以提高车辆的燃油效率。 构成：用于控制交通堵塞中的ISG（空闲停止和Go）功能的方法包括以下步骤。 变速从驱动变速移动到中性偏移，以及是否打开制动器被确定（S10）。 在步骤之后，确定车速是否低于步骤（S10）的预定速度（S11）。 怠速停止模式被操作如果车速低于步骤的预定速度，并且除了变速的位置，关于最大驾驶速度记录的条件之外，还满足怠速停止条件。
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公开(公告)号：KR101028456B1
公开(公告)日：2011-04-14
申请号：KR1020080100161
申请日：2008-10-13
Abstract: 차량의 시동 후 배터리의 충전 상태가 제1일정값 이하인지 판단하는 단계; 상기 배터리의 충전 상태가 제1일정값 이하라고 판단되면 초기 일정 시간 동안 배터리를 충전시키고, 배터리의 충전 상태가 제1일정값 이하가 아니라고 판단되면 차량의 정보 및 배터리의 상태에 따라 목표 전압을 설정하는 단계; 상기 배터리의 충전 상태가 제1일정값 이하여서 배터리를 충전하는 경우, 배터리가 일정량 이상 충전되거나, 충전 시간이 일정 시간 지났거나, 배터리의 충전량이 일정값 이상일 경우 배터리를 방전시키는 단계; 및 상기 배터리가 일정량 이상 방전되거나, 방전 시간이 일정 시간 지났거나, 배터리의 충전량이 일정값 이하일 경우, 차량의 정보 및 배터리의 상태에 따라 목표 전압을 설정하는 단계;를 포함하고, 상기 차량의 정보 및 배터리의 상태에 따른 목표전압의 설정은, 차량이 감속 모드라고 판단되면 목표 전압을 제1기준값 이상으로 설정하고, 차량이 가속 모드라고 판단되면 목표 전압을 제1기준값보다 낮은 제2기준값 이하로 설정하며, 차량이 정속 및 아이들 모드라고 판단되면 목표 전압을 제1기준값과 제2기준값 사이에서 결정하는 것을 특징으로 하는 차량의 발전 제어방법이 소개된다. 상기와 같은 발명은 차량의 주행 상태와 배터리의 상태에 따라 목표 전압을 설정함으로써, 차량의 연비 효율을 높일 수 있는 효과가 있다.
센서부, 알터네이터, 제어부, 배터리, 차량-
公开(公告)号：KR1020130025117A
公开(公告)日：2013-03-11
申请号：KR1020110088463
申请日：2011-09-01
CPC classification number: H02J1/10 , H02J7/1438 , H02J7/1446 , H02P9/48 , Y02T10/7005 , Y02T10/92
Abstract: PURPOSE: A car power generation controlling system for fuel reduction is provided to minimize the abnormal motion of wiper which can be generated during the power control performance by expressing the power control logic corresponded to the wiper motion speed. CONSTITUTION: A car power generation controlling system for fuel reduction comprise the battery, the generator, and the electronic control unit(ECU) (30). The battery supplies power to vehicle by the electrical load. The generator supplies the power to the battery and the electrical load. The ECU comprises the speed calculating module(32) and the generation control inhibiting module(34). The speed calculating module calculates the operational speed of wiper among the electrical load. The generation control inhibiting module compared the calculated operational speed by the speed calculating module and the standard speed. When the operational speed is faster than the standard speed, the generation control inhibiting module controls the generator and performs the power control prohibition. When the operational speed is lower than the standard speed, the generation control inhibiting module controls the generator and cancels the power control prohibition. [Reference numerals] (32) Speed calculating module; (34) Generation control inhibiting module
Abstract translation: 目的：提供用于减少燃料的汽车发电控制系统，以通过表示对应于擦拭器运动速度的功率控制逻辑来最小化在功率控制性能期间可产生的擦拭器的异常运动。 构成：用于燃料减少的汽车发电控制系统包括电池，发电机和电子控制单元（ECU）（30）。 电池通过电力负载为车辆供电。 发电机为电池和电气负载供电。 ECU包括速度计算模块（32）和发电控制禁止模块（34）。 速度计算模块计算电气负载中擦拭器的操作速度。 发电控制禁止模块通过速度计算模块和标准速度比较计算出的运行速度。 当操作速度比标准速度快时，发电控制禁止模块控制发电机并执行功率控制禁止。 当操作速度低于标准速度时，发电控制禁止模块控制发电机并取消功率控制禁止。 （参考号）（32）速度计算模块; （34）发电控制模块
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公开(公告)号：KR101231327B1
公开(公告)日：2013-02-07
申请号：KR1020100120658
申请日：2010-11-30
Abstract: 이 발명은 ISG(Idle Stop and Go) 장치가 장착된 자동변속기 ISG 차량에 보조적으로 장착되어 엔진의 아이들 정지시 구동되는 전동식 오일펌프의 구동 제어방법에 관한 것이다.
이 발명에 따른 자동변속기 ISG 차량의 전동식 오일펌프 제어방법은, 자동변속기 ISG 차량에서, 엔진의 아이들 정지시 구동하는 전동식 오일펌프 제어방법에 있어서, 상기 엔진의 시동시 자동변속기의 필요 유압을 계산하는 제1단계와, 상기 자동변속기의 필요 유압에 따른 상기 전동식 오일펌프의 구동 유압을 계산하는 제2단계와, 상기 제2단계에서 계산된 구동 유압이 출력되도록 상기 전동식 오일펌프를 구동하는 제3단계를 포함한다.-
公开(公告)号：KR101199058B1
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：KR1020100123862
申请日：2010-12-06
CPC classification number: F02N11/084 , F02N11/0818 , F02N11/0822 , F02N2200/061 , F02N2200/0807 , F02N2200/0808 , F02N2200/0815 , Y02T10/48
Abstract: 본 발명은 ISG 시스템 및 그의 제어 방법에 관한 것으로, 해결하고자 하는 기술적 과제는 자동 변속기 차량의 엔진 정지 조건 및 재시동 조건에 따라, 엔진의 시동을 제어하여 불필요한 공회전에 의한 연료 소비를 방지하는데 있다. 이를 위해 본 발명은 엔진이 구동중일 경우 엔진 제어기에서는 엔진 정지 선행 조건을 만족하는지 확인하는 단계와, 엔진 정지 선행 조건을 만족하면 엔진 정지가 가능한 상태인지 확인하는 단계와, 엔진 정지 가능한 상태이면 엔진 정지 조건을 만족하는지 확인하는 단계와, 엔진 정지 조건을 만족하면 구동중인 엔진을 정지시키는 단계와, 엔진이 정지되면 키 시동 조건을 만족하는지 확인하는 단계와, 키 시동 조건을 만족하지 않으면 재시동이 가능한 상태인지 확인하는 단계와, 재시동이 가능한 상태이면 재시동을 위한 조건을 만족하는지 확인 하는 단계 및 재시동 조건을 만족하면 엔진을 재시동 시키는 단계를 개시한다.
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