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公开(公告)号：KR101786656B1
公开(公告)日：2017-10-19
申请号：KR1020120144850
申请日：2012-12-12
Abstract: 본발명은발전시스템의제어방법에관한것으로, 엔진과연결되어전기를생산하는발전기, 상기발전기와전기적으로연결된배터리, 상기발전기와배터리의작동상태신호를전달받아상기발전기및 상기배터리의작동을제어하는제어부를포함하는발전시스템의제어방법에있어서, 차량의작동상태가부하변동이작은지판단하는단계; 상기부하변동이작은경우, 제어유지시간이설정된제1 기준시간보다작은지판단하는단계; 상기제어유지시간이설정된제1 기준시간보다작은경우, 낮은전압제어를시행하는단계; 상기제어유지시간이설정된제1 기준시간보다작지않은경우, 높은전압제어를시행하는단계; 상기제어유지시간이설정된제2 기준시간인지판단하는단계; 및상기제어유지시간을리셋하는단계;를포함한다.
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公开(公告)号：KR1020150010874A
公开(公告)日：2015-01-29
申请号：KR1020130085400
申请日：2013-07-19
Abstract: 본 발명은 아이들 스탑 엔 고 시스템 및 아이들 스탑 엔 고 시스템 제어 방법에 관한 것으로, 본 발명에 의한 아이들 스탑 엔 고 시스템 제어 방법은 아이들 스탑 상태에서 재시동 조건을 만족하는지 여부를 판단하는 단계; 상기 재시동 조건을 만족하면 엔진을 재시동 하는 단계; 변속 레버가 주행단 또는 후진단 인지 검출하는 단계; 상기 변속 레버가 주행단 또는 후진단인 경우, 인히비터 스위치가 인식하는 상기 변속 레버의 인식을 중립단으로 강제 인식하는 단계; 중립단 제어 종료 조건을 만족하는지 판단하는 단계; 및 상기 중립단 제어 종료 조건을 만족하면, 현재 변속 레버의 변속단을 상기 인히비터 스위치로 인식하는 단계;를 포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种经济地实现安装有自动变速器的车辆的怠速停止（ISG）功能的怠速停止和去怠速系统及其控制方法。 根据本发明，控制怠速停止系统的方法包括以下步骤：确定在怠速停止状态下是否满足再起动条件; 如果重新启动条件满足，重新启动发动机; 检测处于驱动齿轮或倒档的变速杆; 如果变速杆处于驱动齿轮或倒档时，强制将变速杆识别为由抑制器开关识别的中性齿轮; 确定是否满足中立档位控制结束条件; 并且如果满足空档控制结束条件，则识别换档杆当前的变速档作为抑制开关。
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公开(公告)号：KR1020130025117A
公开(公告)日：2013-03-11
申请号：KR1020110088463
申请日：2011-09-01
CPC classification number: H02J1/10 , H02J7/1438 , H02J7/1446 , H02P9/48 , Y02T10/7005 , Y02T10/92
Abstract: PURPOSE: A car power generation controlling system for fuel reduction is provided to minimize the abnormal motion of wiper which can be generated during the power control performance by expressing the power control logic corresponded to the wiper motion speed. CONSTITUTION: A car power generation controlling system for fuel reduction comprise the battery, the generator, and the electronic control unit(ECU) (30). The battery supplies power to vehicle by the electrical load. The generator supplies the power to the battery and the electrical load. The ECU comprises the speed calculating module(32) and the generation control inhibiting module(34). The speed calculating module calculates the operational speed of wiper among the electrical load. The generation control inhibiting module compared the calculated operational speed by the speed calculating module and the standard speed. When the operational speed is faster than the standard speed, the generation control inhibiting module controls the generator and performs the power control prohibition. When the operational speed is lower than the standard speed, the generation control inhibiting module controls the generator and cancels the power control prohibition. [Reference numerals] (32) Speed calculating module; (34) Generation control inhibiting module
Abstract translation: 目的：提供用于减少燃料的汽车发电控制系统，以通过表示对应于擦拭器运动速度的功率控制逻辑来最小化在功率控制性能期间可产生的擦拭器的异常运动。 构成：用于燃料减少的汽车发电控制系统包括电池，发电机和电子控制单元（ECU）（30）。 电池通过电力负载为车辆供电。 发电机为电池和电气负载供电。 ECU包括速度计算模块（32）和发电控制禁止模块（34）。 速度计算模块计算电气负载中擦拭器的操作速度。 发电控制禁止模块通过速度计算模块和标准速度比较计算出的运行速度。 当操作速度比标准速度快时，发电控制禁止模块控制发电机并执行功率控制禁止。 当操作速度低于标准速度时，发电控制禁止模块控制发电机并取消功率控制禁止。 （参考号）（32）速度计算模块; （34）发电控制模块
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公开(公告)号：KR1020140080635A
公开(公告)日：2014-07-01
申请号：KR1020120144850
申请日：2012-12-12
Abstract: The present invention relates to a generation system controlling method and, more specifically, to a generation system controlling method which includes a generator to produce electricity by being connected to an engine, a battery electronically connected to the generator, and a control unit to control the generator by receiving a signal indicating the operation status of the generator and battery. According to an embodiment of the present invention, the generation system controlling method includes: a step of deciding if the load difference of a vehicle in operation is small; a step of deciding whether a control maintaining time is smaller than a previously set first reference time with the small load difference; a step of operating a low voltage control with the control maintaining time smaller than the first reference time; a step of operating a high voltage control with the control maintaining time not smaller than the first reference time; a step of deciding whether the control maintaining time is a second reference time; and a step of resetting the control maintaining time.
Abstract translation: 本发明涉及一种发电系统控制方法，更具体地说，涉及一种发电系统控制方法，该发电系统控制方法包括通过连接到发动机产生电力的发电机，电连接到发电机的电池，以及控制单元 发电机通过接收指示发电机和电池的运行状态的信号。 根据本发明的实施例，发电系统控制方法包括：确定运行中的车辆的负载差是否小的步骤; 确定控制维持时间是否小于先前设定的具有小负载差的第一参考时间的步骤; 在控制维持时间小于第一参考时间的情况下操作低电压控制的步骤; 操作具有不小于第一参考时间的控制维持时间的高电压控制的步骤; 确定控制维持时间是否是第二参考时间的步骤; 以及重置控制维持时间的步骤。
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公开(公告)号：KR101283254B1
公开(公告)日：2013-07-11
申请号：KR1020110088463
申请日：2011-09-01
CPC classification number: H02J1/10 , H02J7/1438 , H02J7/1446 , H02P9/48 , Y02T10/7005 , Y02T10/92
Abstract: 본 발명은 연료저감을 위한 차량용 발전제어시스템에 관한 것으로, 본 발명은 차량의 전기 부하에 전력을 공급하는 배터리; 상기 배터리 및 상기 전기 부하에 전력을 공급하는 발전기; 및 상기 전기 부하 중 와이퍼(wiper)의 작동속도를 계산하는 속도계산모듈과, 상기 속도계산모듈에 의해 계산된 작동속도를 사전에 정해진 기준속도와 비교하여 상기 계산된 작동속도가 상기 기준속도 이상인 경우 발전제어 금지를 수행하도록 상기 발전기를 제어하고, 상기 작동속도가 상기 기준속도 미만인 경우 상기 발전제어 금지의 수행이 해제되도록 상기 발전기를 제어하는 발전제어금지모듈을 구비하는 ECU;를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해, 본 발명은 와이퍼 동작속도에 대응하여 발전제어 로직을 구현함으로써, 발전제어 수행 중 발생할 수 있는 와이퍼의 비정상적인 동작을 최소화할 수 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101807014B1
公开(公告)日：2017-12-11
申请号：KR1020120146807
申请日：2012-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명의실시예에따른차량의발전제어시스템은, 엔진또는구동휠로부터회전력을받아서전기를생성하는발전기, 상기발전기와전기적으로연결되어전기를공급받고제1출력부와제2출력부로선택적으로전기를출력하는스위칭부, 상기스위칭부의상기제1출력부에전기적으로연결되는커패시터, 상기스위칭부의상기제2출력부에전기적으로연결되는배터리와전기부하, 상기스위칭부의상기제1출력부와상기제2출력부에동시에전기적으로연결되는컨버터, 및차량의운행정보및 상기배터리의상태에따라서상기발전기의발전부하, 상기스위칭부, 상기컨버터를제어하고, 상기전기부하의소모전력을감지하는제어부를포함할수 있다. 따라서, 발전기의회생에너지가증가하고, 배터리의충방전횟수가감소하여연료소모를줄이고, 배터리의내구성을향상시키며, DC/DC컨버터의용량을줄임으로써가격경쟁력을향상시킬수 있다. 아울러, 차량에따라서실도로주행모드에서 3 내지 4%의연료절감효과가있다.
Abstract translation: 根据本发明系统的实施例中，车辆的发电控制受到来自发动机或驱动轮的旋转力是用于发电的发电机，连接到发电机和通过选择性地部分的第一输出部供电功率和第二输出 电容器，电连接到开关单元的第一输出单元;电池和电负载，电连接到开关单元的第二输出单元;以及开关单元的第一输出单元和第二输出单元， 以及控制器，用于根据车辆的驱动信息和电池的状态来控制发电机，开关单元和变换器的发电负载，并且用于感测电负载的功耗， 在可以包含。 因此，发电机的再生能量增加，电池的充电/放电循环次数减少，燃料消耗减少，电池的耐久性提高，并且通过减小DC / DC转换器的容量可以提高成本竞争力。 另外，根据车辆的不同，实际道路模式下的燃油消耗量会减少3％至4％。
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公开(公告)号：KR101714086B1
公开(公告)日：2017-03-09
申请号：KR1020110126695
申请日：2011-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은냉시동을위한차량용발전제어시스템에관한것으로, 상기발명은엔진의회전력을이용하여전력을발생하는알터네이터; 및엔진의시동초기에상기알터네이터의발전이금지되도록제어하고, 외부로부터모니터링되는차량정보중 엔진 RPM 값이사전에설정된임계RPM 값이상인것으로판단된경우상기모니터링되는차량정보중 냉각수온에대응하는지연시간을산출하고, 상기임계RPM 값이상인것으로판단된제1 시점으로부터상기지연시간이경과된제2 시점에도달된것으로판단된경우상기알터네이터의발전이개시되도록제어하는제어부;를포함하는것을특징으로한다. 이에의해본 발명은시동초기에알터네이터의발전이금지되고시동후 냉각수온에따라정해진지연시간이경과되어엔진이안정화되는시점까지알터네이터의발전금지가유지됨으로써냉시동시의시동성능을향상할수 있다.
Abstract translation: 目的：提供一种用于冷启动的汽车发电控制系统及其控制方法，以在发动机起动的早期阶段限制发电机的发电，并且将交流发电机的发电的限制保持在 由于在发动机起动之后根据冷却水的温度而经过预定的延迟时间，发动机被稳定，从而提高发动机起动冷启动的性能。 构成：汽车发电控制系统（1）包括使用发动机（10）的旋转动力来发电的交流发电机（20），并向电动车的负载提供电力; 以及控制发动机开始发电的动力的控制单元（30）。 控制交流发电机发电的汽车发电控制系统的控制方法由以下步骤构成。 （i）发动机启动的早期阶段，发电机的发电量受到限制。 （ii）通过判断外部监视的信息中的发动机转速值是否大于预定的阈值rpm值来确定发动机阈值rpm值大于预定阈值rpm值的时间点被确定为 计算第一时间点，并且计算与所监视的轿厢信息的温度相对应的延迟时间。 （iii）从第一时间点确定计算出的延迟时间是否到达通过的第二时间点。 （iv）在延迟时间达到第二时间点的情况下，控制交流发电机的发电开始。 （附图标记）（10）发动机; （46）车载电子单元
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公开(公告)号：KR101550616B1
公开(公告)日：2015-09-08
申请号：KR1020130157987
申请日：2013-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사 , 아주대학교산학협력단
Abstract: 본발명은에어플랩장치가설치된차량에서에어플랩장치의제어를통해라디에이터를통과하는유입공기량과냉각수유량을제어함으로써써모스탯및/또는제어밸브없이도냉각량을효과적으로제어할수 있는차량용냉각시스템및 제어방법에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예에따른차량용냉각시스템은, 냉각수를순환시키기위한전동식워터펌프; 차량의엔진룸 내부로유입되는공기량을능동적으로제어하는에어플랩(air flap) 장치; 엔진에냉각수를공급하기위한라디에이터; 상기라디에이터의냉각수를냉각하기위한팬(fan); 및차량의운행상태및 조건에따라상기전동식워터펌프, 에어플랩장치, 및팬을제어하는제어기;를포함하고, 상기라디에이터와상기전동식워터펌프사이에는써모스탯및 제어밸브와같은구성요소의개입없이직접연결될수 있다.
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公开(公告)号：KR1020150071224A
公开(公告)日：2015-06-26
申请号：KR1020130157989
申请日：2013-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K11/085
Abstract: 본발명은차량용액티브에어플랩시스템및 이시스템의제어방법에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예는, 차량용액티브에어플랩시스템으로서, 개별적으로제어가능한적어도 2개이상의에어플랩; 상기각 에어플랩의동작을수행하는구동기; 및상기구동기를제어하여상기각 에어플랩의개폐및 열림각도를제어하는제어기;를포함하고, 상기제어기는엔진정보, 외기온도, 냉각수온도, 차속, 구배, 멀티미디어정보, 텔레매틱스정보를기초로상기각 에어플랩의개폐및 열림각도를제어하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的主动式气翼系统及其控制方法。 为此，本发明的一个实施例涉及一种用于车辆的主动式空气襟翼系统，包括：两个或更多个空气襟翼，其可被单独地控制为用于车辆的主动空气襟翼系统; 一个驱动每个空气挡板的司机; 控制器通过控制驾驶员来控制每个空气挡板的打开和关闭角度，其中控制器基于发动机数据和大气温度，冷却水温度，车辆速度，倾斜度，多媒体数据来控制每个空气挡板的打开和关闭角度 数据和远程信息处理数据。
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公开(公告)号：KR1020140064110A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：KR1020120131066
申请日：2012-11-19
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D29/02 , F02D41/062 , F02D41/08 , Y02T10/40
Abstract: Disclosed is a control method for the engine of a vehicle, wherein the control method improves fuel efficiency by actively controlling the idle stop and the restart of the engine while the vehicle decelerates. The control method for the engine of the vehicle according to the present invention comprises a process of determining whether the deceleration of the vehicle is detected depending on the tip-out of an accelerator pedal; a process of determining the maintenance of the off operation of a brake by detecting the operational state of the brake when the deceleration of the vehicle is detected; a process of controlling the shift gears of a transmission to be in neutral and controlling the engine to be in an idle stop state in order to improve the fuel efficiency when the off operation of the brake is maintained when the vehicle decelerates; and a process of restarting the engine and coupling driving shift gears when the re-driving of the vehicle is determined by the tip-in of the accelerator pedal when the vehicle decelerates under the condition of the idle stop of the engine.
Abstract translation: 本发明公开了一种车辆用发动机的控制方法，其特征在于，所述控制方法通过主动地控制所述车辆减速时的所述怠速停止和所述发动机的重启来提高燃料效率。 根据本发明的用于车辆的发动机的控制方法包括根据加速器踏板的出口来确定车辆的减速度是否被检测的过程; 当检测到车辆的减速度时，通过检测制动器的操作状态来确定制动器的关闭操作的维护的处理; 为了提高当车辆减速时制动器的关闭动作时的燃油效率，将变速器的变速齿轮控制为空档并控制发动机处于怠速停止状态的过程; 以及当在车辆的怠速停止的条件下车辆减速时，当车辆的重新驾驶由加速器踏板的尖端确定时，重新启动发动机并联接驱动变速档的过程。
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