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公开(公告)号：KR1020160041653A
公开(公告)日：2016-04-18
申请号：KR1020140136038
申请日：2014-10-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조진국
Abstract: 본발명은차량의전륜에서변속기에의한토크개입및 TCS에의한토크개입에 HSG가엔진의토크제어를보조하여응답성을향상시키는기술을제공한다. 본발명의일실시예에따른 HEV 시스템의제어장치는 TCS 제어기로부터 TCS 토크개입요청을수신하고, 변속기제어기로부터변속기토크개입요청을수신하는하이브리드제어기를구비하되, 상기하이브리드제어기는 HSG 제어기로부터토크개입요청을수신하여엔진토크를제어하고, HSG 토크및 엔진토크를결정하여엔진및 HSG 토크를각각의제어기들에게분배한다.
Abstract translation: 本发明提供了一种改进响应特性的技术，因为HSG根据车辆前轮上的TCS的传动和扭矩干预来支持转矩介入中的发动机的扭矩控制。 根据本发明的实施例，HEV系统的控制装置从TCS控制器接收TCS扭矩干预请求，并且具有用于从传输控制器接收传输扭矩干预请求的混合控制器。 此外，混合控制器接收来自HSG控制器的扭矩干预请求以控制发动机扭矩，并且确定HSG扭矩和发动机扭矩以将发动机扭矩和HSG扭矩分配给每个控制器。
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公开(公告)号：KR101601222B1
公开(公告)日：2016-03-21
申请号：KR1020140119221
申请日：2014-09-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조진국
Abstract: 본발명은플러그인하이브리드자동차의잔여주행거리산출장치에관한것으로, 구체적으로경로지정시 날씨정보를반영하여잔여주행거리를산출할수 있는플러그인하이브리드자동차의잔여주행거리산출장치및 방법에관한것이다. 이를위해, 본발명의일 실시예에따른플러그인하이브리드자동차의잔여주행거리산출장치는동력원인엔진및 구동모터; 상기구동모터에구동전압을제공하고, 다수개의셀로구성된배터리; 상기배터리의 SOC(State Of Charge)를관리하는배터리관리기; 및상기배터리의 SOC에따라방전지향모드(CD모드) 혹은충전지향모드(CS모드)의주행을제어하는차량제어기를포함하며, 상기차량제어기는상기 CS모드에서의주행연비를연산하고, 상기배터리의상태를기반으로배터리잔여에너지를연산하며, 운전자에의해설정된목적지를기반으로주행도로안내정보를설정하고, 상기주행도로안내정보에따른날씨정보를기반으로연산한공조부하소모예측파워및 전장부하예측파워중 적어도하나를이용하여주행가능연비를연산하며, 상기주행연비, 상기배터리잔여에너지및 상기주행가능연비중 적어도하나를기반으로상기 CS모드에서의잔여주행거리를연산한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于计算插电式混合动力电动车辆的剩余行驶距离的装置，更具体地说，涉及一种包含天气的插电式混合动力车辆的剩余行驶距离的装置和方法 当指定路线时计算剩余行驶距离的信息。 根据本发明的实施例，用于计算插电式混合动力电动车辆的剩余行驶距离的装置包括：作为动力源的发动机和电动机; 电池，其向驱动电动机提供驱动电压并由多个电池构成; 电池管理器，用于管理电池的充电状态（SOC）; 以及车辆控制器，根据电池的SOC控制电荷消耗（CD）模式或电荷维持（CS）模式的驱动。 车辆控制器在CS模式下计算驾驶里程，基于电池的状况计算剩余电池能量，基于由驾驶员设定的目的地设定驾驶道路指导信息，使用空调负荷消耗预测功率和 基于根据驾驶道路指导信息的天气信息计算出的电动仪表预测功率，以计算可驱动里程，并且基于驾驶里程，剩余电池能量和可驱动的可驱动行驶中的至少一个来计算CS模式中的剩余行驶距离 里程。
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公开(公告)号：KR101664707B1
公开(公告)日：2016-10-11
申请号：KR1020150086101
申请日：2015-06-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조진국
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/20 , B60W30/18172 , B60W2510/244 , B60W2520/28 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 본발명은파워스플릿-패러럴타입의하이브리드차량에서운전성에영향을미치지않고토크간섭제어를수행하도록한 하이브리드차량용토크간섭제어방법에관한것이다. 이를위해본 발명에서는, 차량의구동력을제어하기위한토크간섭요구의발생여부를판단하는판단단계; 토크간섭요구시, 운전자가요구하는요구토크와토크간섭을위해요구되는간섭토크를결정하는결정단계; 및토크간섭요구시간이기준시간미만시, 현재주행모드를토크간섭요구이전의주행모드로유지하면서, 현재주행모드를기준으로운전자요구토크에간섭토크가반영된최종요구토크를출력하도록각 구동원의출력토크를결정하여제어하는제어단계;를포함하여구성되는하이브리드차량용토크간섭제어방법이소개된다.
Abstract translation: 一种用于控制动力并联混合动力车辆中的扭矩干预的方法，包括确定步骤，其中是否请求用于控制车辆的驱动力的扭矩干预。 在扭矩干预请求时，在决定步骤中确定驾驶员所要求的扭矩和转矩干预的干预扭矩。 当要求转矩干预的扭矩干预请求时间低于参考时间时，每个驱动源被控制在一起，以基于目前的驱动模式将驾驶员的要求扭矩加上干预扭矩作为最终的请求扭矩输出 在要求扭矩干预之前保持作为驾驶模式。
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公开(公告)号：KR101619648B1
公开(公告)日：2016-05-10
申请号：KR1020140165004
申请日：2014-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W30/1846 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W20/00
Abstract: 본발명은하이브리드자동차의엔진제어방법에관한것으로, 운전자의요구에대응하여 EV, Power split, Parallel 중어느한가지주행모드를결정하는단계와; 상기한주행모드중 엔진정지가필요한모드를인지하여판단하는단계와; 엔진을정지하는단계와; 모터를통해엔진회전속도를 Kill TQ 제어하여 0 rpm으로도달하는단계로이루어진것을특징으로하는하이브리드자동차의엔진제어방법을제공함으로써, MG1의 Kill TQ로엔진회전속도를종래기술보다낮은 rpm까지끌어내릴수 있고, 이는빠른모드전환을기대할수 있으며, 엔진정지시점에엔진의관성을상쇄시킬수 있기때문에종래기술대비낮은 rpm까지 Kill TQ 제어할수 있으며, Friction 상쇄 TQ를발생하여엔진의관성을줄여 OWC에가해지는충격을줄일수 있고, 이는시스템의내구성향상을기대할수 있으며, 엔진의관성을줄이는제어는 OWC에가해지는충격을줄일뿐만아니라, 운전자로하여금충격을느끼지못하도록하여운전자의만족도를향상시킬수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种混合动力车辆的发动机控制方法，包括以下步骤：根据驾驶员的请求，确定EV，功率分配和并联中的一种驾驶模式; 在驾驶模式期间识别和确定是否需要发动机停止模式; 停止发动机; 通过电机控制发动机转速，并将转速降低到0 rpm。 MG1的杀死TQ将发动机转速降低到比现有技术更低的转速可以减少，从而期待快速的模式改变。 由于当发动机停止时可以抵消发动机的惯性，因此与现有技术相比，本发明可以使发动机转速降低到更低的转速。 本发明产生摩擦抵消TQ并降低发动机的惯性，使得可以减轻施加到OWC的冲击，从而期望提高系统的耐久性。 减轻发动机惯量的控制可以减轻对OWC的影响，并防止驾驶员感受到冲击，从而提高驾驶员的满意度。
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公开(公告)号：KR101558815B1
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：KR1020140130777
申请日：2014-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조진국
Abstract: 본발명은하이브리드자동차의제어방법에관한것으로서, 운전자의운전성향및 도로의주행상황을고려한아이들스탑및 세일링모드제어가이루어지도록함으로써운전자가원하는연비향상은물론운전자개별성향에따른운전감충족, 나아가차량의상품성향상에기여할수 있는하이브리드자동차의제어방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 엔진과변속기, 상기엔진과변속기사이의엔진클러치, 및상기엔진에동력전달가능하게연결된시동발전기를탑재한하이브리드자동차에서차량내부또는차량내부및 외부로부터취득되는정보를이용하여주행도로의교통량에따른주행상황을판단하는단계; 차량주행동안취득된가속페달과브레이크페달의조작상태정보및 차량가감속도정보로부터운전자의운전성향을판단하는단계; 차량주행중 가속페달오프입력시상기운전성향에해당하는세일링모드진입을위한차속조건을만족하는지를판단하는단계; 및상기운전성향에해당하는차속조건을만족하면, 상기주행상황정보로부터주행도로가정체중인도로가아님을판단한경우, 엔진클러치의접합을해제하고엔진을정지시키는세일링모드제어를수행하는단계를포함하는하이브리드자동차의제어방법이개시된다.
Abstract translation: 本发明涉及混合动力车辆的控制方法。 本发明的目的是提供一种混合动力车辆的控制方法，其能够在提高燃料效率的同时满足驾驶舒适性，并且可以有助于提高作为怠速停止和停止模式控制的车辆销售性能，其中驾驶偏好 考虑驾驶员和道路的行驶情况。 为了达到目的，公开了一种混合动力车辆的控制方法，包括以下步骤：通过使用从混合动力车辆的内部或外部获得的信息来确定与道路交通量相关的行驶状况，其中， 发动机，变速器，发动机和变速器之间的发动机离合器以及连接以使发动机能够传递动力的起动发电机; 根据车辆行驶期间获得的加速器和制动踏板的操作状态信息以及车速限制信息来确定驾驶员的驾驶偏好; 当在驾驶车辆时加速踏板关闭时，确定是否满足用于进入与驾驶偏好相对应的航行模式的车速条件; 以及如果满足与驾驶偏好对应的车辆速度条件，则当确定驾驶员不处于交通堵塞时，执行航行模式控制以释放发动机离合器并停止发动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101509706B1
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：KR1020130119318
申请日：2013-10-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , Y02T10/623 , Y02T10/6239 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 하이브리드차량용변속장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른하이브리드차량용변속장치는엔진의출력측과연결되는입력축; 모터와제너레이터기능을가지며, 변속기하우징에구성되는제1, 제2모터/제너레이터; 상기입력축상에배치되며, 3개의회전요소중, 제1회전요소가상기제1모터/제너레이터와직접연결됨과동시에상기입력축과변속기하우징에선택적으로연결되고, 제2회전요소가상기입력축과직접연결되며, 제3회전요소가출력기어와연결됨과동시에상기제2모터/제너레이터와연결되는유성기어세트; 상기선택적연결부에배치되는연결수단을포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于混合电动车辆的传动系统。 根据本发明实施例的混合动力车辆的传动系统包括连接到发动机的输出侧的输入轴; 具有电动机和发电机功能的第一和第二电动机/发电机，并形成在变速器壳体上; 布置在输入轴上的行星齿轮组，选择性地连接到输入轴和变速器壳体，同时三个旋转因子的第一旋转因数直接连接到第一电动机/发电机，具有直接连接到输入轴的第二旋转因数 并且具有连接到第二电动机/发电机的第三旋转因数，同时连接到输出齿轮; 以及布置在所述选择性连接部上的连接装置。
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公开(公告)号：KR101500384B1
公开(公告)日：2015-03-09
申请号：KR1020130121144
申请日：2013-10-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조진국
Abstract: 플러그인 하이브리드 전기 자동차의 잔여 주행거리 연산 방법 및 그 장치가 개시된다. 여기서, 플러그인 하이브리드 전기 자동차의 잔여 주행거리 연산 방법은 플러그인 하이브리드 전기 자동차의 충전 소모 구간의 주행 연비를 계산하는 단계, 배터리 잔여 에너지를 계산하는 단계, 그리고 상기 주행 연비 및 상기 배터리 잔여 에너지를 토대로 상기 충전 소모 구간의 잔여 주행 거리를 계산하는 단계를 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于计算插电式混合动力电动车辆的剩余行驶距离的方法和装置。 所公开的用于计算插电式混合动力电动车辆的剩余行驶距离的方法包括：计算电荷消耗范围内的插电式混合电动车辆的燃料里程的步骤; 计算电池中的剩余能量的步骤; 以及基于燃料里程和电池中的剩余能量来计算电荷耗尽区域中的剩余驱动距离的步骤。 根据本发明，可以计算插电式混合动力电动汽车在电荷耗尽范围内的剩余行驶距离。
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公开(公告)号：KR1020150024083A
公开(公告)日：2015-03-06
申请号：KR1020130101074
申请日：2013-08-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조진국
Abstract: 본 발명은 플러그인 하이브리드 차량이 방전지향모드(CD모드)로 운행되는 상태에서도 충전지향모드(CS모드)의 강제 진입이 가능하도록 하여 방전지향모드(CD모드)에서도 충전지향모드(CS모드)와 동일한 운전 패턴이 제공될 수 있도록 하는 플러그인 하이브리드 차량의 충전지향모드 강제 진입방법이 개시된다.
본 발명은 방전지향모드(CD모드)의 주행중에 충전지향모드(CS모드)의 강제 진입이 선택되는지 판단하는 과정; 충전지향모드(CS모드)의 강제 진입이 선택되면 배터리의 충전상태가 방전지향모드(CD모드)와 충전지향모드(CS모드)의 경계값 이상인지 판단하는 과정; 배터리의 충전상태가 방전지향모드(CD모드)와 충전지향모드(CS모드)의 경계값 이상이면 배터리의 방전 제한값이 충전지향모드(CS모드) 진입 경계값 이상인지 판단하는 과정; 배터리의 방전 제한값이 충전지향모드(CS모드) 진입 경계값 이상이면 충전지향모드(CS모드)로 강제 진입한 다음 이원화시킨 배터리 충전상태(SOC1)와 충방전 제한값(X1,Y1)을 적용하여 구동모터와 엔진의 출력토크를 제어하는 과정을 포함한다.Abstract translation: 公开了一种强制进入用于插电式混合动力车辆的电荷维持模式（CS模式）的方法，其能够通过强制进入CS模式来提供与CS模式中的CS模式相同的驱动模式，即使插入式混合动力车辆驱动 在耗电模式（CD模式）中。 本发明包括当车辆以CD模式驱动时，确定是否选择强制进入CS模式的步骤; 当选择强制进入CS模式时，确定电池的充电状态是否为CD模式和CS模式或更高的边界值的步骤; 如果电池的充电状态是CD模式和CS模式或更高的边界值，则确定放电极限值是否是CS模式进入边界值或更高的步骤; 以及如果电池的放电极限值为强制进入CS模式，则通过施加充电状态（SOC1）和充放电极限值（X1，Y1）来控制驱动电动机和发动机的输出转矩的步骤 CS模式进入边界值以上。
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公开(公告)号：KR101500148B1
公开(公告)日：2015-03-06
申请号：KR1020130113142
申请日：2013-09-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60T13/746 , B60L15/2018 , B60Y2200/91 , F16D2121/24
Abstract: 본 발명의 구동 모터 연계형 파킹락 장치에는 인버터(3)와 3상회로(5)로 연결되어 정역회전되는 구동 모터(1)와, 구동 모터(1)의 회전을 방해하는 저항이 모터 제동력으로 전환되도록 3상회로(5)를 쇼트(Short)시키파킹락 회로(10)가 포함됨으로써 차량의 주정차 시 간단한 쇼트(Short)만으로도 구동 모터(1)가 차량 잠금 상태를 형성할 수 있고, 특히 쇼트(Short)의 복원만으로 구동 모터(1)가 다시 주행 동력을 발생시키는 특징을 갖는다.
Abstract translation: 本发明的驱动电动机连接的停车锁系统包括：通过正反方向转动的三相电路（5）连接到逆变器（3）的驱动电动机（1）和停车锁电路（10） 用于将驱动电动机（1）的旋转的电阻转换成电动机制动力的三相电路。 驱动马达（1）可以在停车或停车时简单地断开电路来锁定车辆。 更具体地说，本发明的特征在于，驱动电动机通过连接电路再次产生驱动力。
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公开(公告)号：KR101673354B1
公开(公告)日：2016-11-07
申请号：KR1020150066918
申请日：2015-05-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조진국
Abstract: 본발명의실시예에따른투웨이클러치를갖는엔진의진단방법에의하면, 엔진의실제회전속도(A)를감지하는단계, 제1,2모터제너레이터의실제회전속도를각각감지하고, 이에따른상기엔진의이론회전속도(B)를연산하는단계, 변속레버의상태가전진단인지후진단인지판단하는단계, 상기엔진의출력측에배치되는투웨이클러치의전진단모드, 후진단모드, 또는중립모드를수행하는단계, 상기변속레버의작동상태, 상기투웨이클러치의작동상태, 및상기엔진의실제회전속도와이론회전속도에따라서상기투웨이클러치의작동오류신호를생성하는단계, 및상기작동오류신호를카운팅하고, 이카운팅된값이설정값을초과하면, 상기투웨이클러치의작동오류로판단하는단계를수행할수 있다.
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