公开(公告)号：KR1020110051342A

公开(公告)日：2011-05-18

申请号：KR1020090107861

申请日：2009-11-10

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사 ,  동우에이치에스티 주식회사

Inventor： 정수진 ,  김동진 ,  안승균 ,  차성철 ,  남영민

IPC: C21D1/06 ,  C21D1/46

CPC classification number: C21D1/06 ,  C21D1/18 ,  C21D1/46 ,  C21D1/58 ,  C21D1/74

Abstract: PURPOSE: A heat treating method for hardening vanadium carbide is provided to prevent grain coarsening since dyebath temperature is fitted to the temperature of optimum austenizing temperature for the kind of the steel. CONSTITUTION: A heat treating method for hardening vanadium carbide comprises following steps. As the temperature of the reactive salt bath is controlled at 850~900°C, vanadium carbide to be hardened is salt-bathed for 10 hours. The vanadium carbide is dipped in oil of or nitrogen atmosphere at 50~70°C for half an hour. The vanadium carbide is tempered for an hour at 160°C.

Abstract translation: 目的：提供一种用于硬化碳化钒的热处理方法，以防止由于染浴温度适合于这种钢的最佳奥氏体温度的温度而导致的晶粒粗化。 构成：用于硬化碳化钒的热处理方法包括以下步骤。 当反应盐浴的温度控制在850〜900℃时，待硬化的碳化钒盐浴10小时。 将钒碳化物在50〜70℃的油或氮气中浸渍半小时。 碳化钒在160℃下回火1小时。

公开(公告)号：KR101823893B1

公开(公告)日：2018-01-31

申请号：KR1020120110234

申请日：2012-10-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 차성철

IPC: C23C30/00 ,  C23C28/00

CPC classification number: F01N13/16 ,  C23C14/0641 ,  C23C14/35 ,  C23C14/352 ,  C23C28/322 ,  C23C28/34 ,  F01N2510/00 ,  F01N2530/06 ,  Y10T428/24975

Abstract: 본발명은엔진배기계부품용코팅재및 이의제조방법에관한것으로, 모재의표면에위치하는 CrN 또는 Ti(C)N 제2접합층; 상기제2접합층의표면에위치하는 TiAlN 및 CrN 지지층; 및상기지지층의표면에위치하는 TiAlN 및 CrSiN 또는 TiAlN 및 CrSiCN 기능층을포함하며엔진배기계부품의내마모성및 내소착성등을개선시키기위한엔진배기계부품용코팅재및 이의제조방법에관한것이다.

Abstract translation: 本发明涉及一种涂层材料，及其制造方法用于发动机排气系统零件，的CrN或Ti（C）N第二粘接层，其位于所述基体材料的表面上; 位于第二结合层表面上的TiAlN和CrN支撑层; 并到一个TiAlN涂层和CrSiN或发动机排气系统组件和用于改善的TiAlN和CrSiCN制成功能层它包括一种方法，和耐磨性和耐发热胶着的发动机排气系统部件，如设置在支撑层的表面上。

公开(公告)号：KR101822293B1

公开(公告)日：2018-01-26

申请号：KR1020160104353

申请日：2016-08-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 차성철 ,  최연창 ,  정종민

IPC: C22C38/40 ,  C22C38/04 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46 ,  C22C38/54 ,  C22C38/00

CPC classification number: C22C38/40 ,  C21D2211/004 ,  C22C38/002 ,  C22C38/04 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46 ,  C22C38/54

Abstract: 중량%로, 탄소(C) : 0.1~0.5%, 실리콘(Si) : 0.1~2.3%, 망간(Mn) : 0.3~1.5%, 크롬(Cr) : 1.1~4.0%, 몰리브덴(Mo) : 0.3~1.5%, 니켈(Ni) : 0.1~4.0%, 바나듐(V) : 0.01~0.50%, 보론(B) : 0.001~0.010%, 텅스텐(W) : 0.01~0.65%, 지르코늄(Zr) : 0.01~1.0%, 잔부철(Fe) 및기타불가피한불순물을포함하는고강도특수강이소개된다.

公开(公告)号：KR101795277B1

公开(公告)日：2017-11-08

申请号：KR1020160076981

申请日：2016-06-21

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  한국과학기술연구원

Inventor： 차성철 ,  홍승현 ,  조봉래 ,  김명연 ,  심재혁 ,  박지혜

IPC: C22C38/40 ,  C22C38/42 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46 ,  C22C38/48 ,  C22C38/50 ,  C22C38/52 ,  C22C38/54 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06

CPC classification number: C22C38/54 ,  C22C38/001 ,  C22C38/002 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/34 ,  C22C38/42 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46 ,  C22C38/48 ,  C22C38/50 ,  C22C38/52 ,  C22C38/40

Abstract: 본발명은서스펜션용으로사용가능하도록인장강도와피로수명을향상시킨내식성이우수한고강도스프링강에관한것이다. 본발명의일 실시형태에따른차량의서스펜션에사용되는코일스프링강으로서, 중량%로, C: 0.4 ~ 0.9%, Si: 0.9 ~ 2.3%, Mn: 0.5 ~ 1.2%, Cr: 0.6 ~ 1.5%, Mo: 0.01 ~ 0.5%, Ni: 0.01 ~ 0.9%, V: 0.5% 이하(0% 제외), Nb: 0.5% 이하(0% 제외), Ti: 0.3% 이하(0% 제외), Co: 1.0% 이하(0% 제외), B: 0.1% 이하(0% 제외), W: 0.3% 이하(0% 제외), Cu: 0.3% 이하(0% 제외), Al: 0.3% 이하(0% 제외), N: 0.03% 이하(0% 제외), O: 0.003% 이하(0% 제외), 나머지 Fe 및기타불가피한불순물을포함한다.

Abstract translation: 本发明涉及一种耐腐蚀性优异，拉伸强度和疲劳寿命得到改善以用于悬浮的高强度弹簧钢。 螺旋弹簧钢，其在根据本发明的一个实施例的车辆悬架使用的，以重量％计，C：0.4〜0.9％以下，Si：0.9〜2.3％以下，Mn：0.5〜1.2％以下，Cr：0.6〜1.5％ ，Mo：0.01〜0.5％，Ni：0.01〜0.9％，V：0.5％以下（不含0％），Nb：0.5％ W：0.3％以下（不含0％），Cu：0.3％以下（不含0％），Al：0.3％以下（0％以下） ），N：不超过0.03％（不包括0％），O：不超过0.003％（不包括0％），其余为Fe和其他不可避免的杂质。

公开(公告)号：KR101685486B1

公开(公告)日：2016-12-13

申请号：KR1020150052243

申请日：2015-04-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 차성철 ,  배문기 ,  홍승현 ,  이시엽

IPC: C22C38/22 ,  C22C38/26 ,  C22C38/38 ,  C22C38/58 ,  C22C38/00

CPC classification number: C22C38/54 ,  C21D1/58 ,  C22C38/001 ,  C22C38/002 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46 ,  C22C38/48 ,  C22C38/50 ,  C23C8/22 ,  C23C8/80

Abstract: 본발명은내구성을향상시킨침탄합금강및 이의제조방법에관한것으로서, 보다상세하게는전체합금강중량에대하여, 전체합금강중량에대하여, 철(Fe)을주 성분으로하여탄소(C) 0.1 ~ 0.35 중량%, 실리콘(Si) 0.1 ~ 2.0 중량%, 망가니즈(Mn) 0.1 ~ 1.5 중량%, 크로뮴(Cr) 1.5 ~ 3.0 중량%, 몰리브데넘(Mo) 0.2 ~ 0.5 중량%, 니오븀(Nb) 0 중량% 초과 0.07 중량% 이하를포함함으로써, 침탄합금강의경도, 강도, 인성, 피로강도및 피로수명등 내구성을향상시키는효과가있으며, 상기침탄합금강의고강도화를가능하게하여, 박육화및 약 20 %의경량화등을통해, 자동차설계의자유도를확보하고, 제조원가를절감할수 있는효과가있는침탄합금강및 이의제조방법에관한것이다.

Abstract translation: 渗碳合金钢基于渗碳合金钢的总重量为0.1〜0.35重量％的碳，0.1〜2.0重量％的硅，0.1〜1.5重量％的锰，1.5〜3.0重量％的铬，0.2〜0.5重量％ 钼，大于0至0.07重量％的铌，余量为铁。

公开(公告)号：KR1020160122874A

公开(公告)日：2016-10-25

申请号：KR1020150052243

申请日：2015-04-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 차성철 ,  배문기 ,  홍승현 ,  이시엽

IPC: C22C38/22 ,  C22C38/26 ,  C22C38/38 ,  C22C38/58 ,  C22C38/00

CPC classification number: C22C38/54 ,  C21D1/58 ,  C22C38/001 ,  C22C38/002 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46 ,  C22C38/48 ,  C22C38/50 ,  C23C8/22 ,  C23C8/80

Abstract: 본발명은내구성을향상시킨침탄합금강및 이의제조방법에관한것으로서, 보다상세하게는전체합금강중량에대하여, 전체합금강중량에대하여, 철(Fe)을주 성분으로하여탄소(C) 0.1 ~ 0.35 중량%, 실리콘(Si) 0.1 ~ 2.0 중량%, 망가니즈(Mn) 0.1 ~ 1.5 중량%, 크로뮴(Cr) 1.5 ~ 3.0 중량%, 몰리브데넘(Mo) 0.2 ~ 0.5 중량%, 니오븀(Nb) 0 중량% 초과 0.07 중량% 이하를포함함으로써, 침탄합금강의경도, 강도, 인성, 피로강도및 피로수명등 내구성을향상시키는효과가있으며, 상기침탄합금강의고강도화를가능하게하여, 박육화및 약 20 %의경량화등을통해, 자동차설계의자유도를확보하고, 제조원가를절감할수 있는효과가있는침탄합금강및 이의제조방법에관한것이다.

Abstract translation: 本发明涉及碳氮化合金钢，提高耐久性的方法，更具体地，基于总重量的合金钢，基于总的合金钢（重量），铁（Fe）与eulju元素碳（C）0.1〜0.35％（重量） ，硅（Si）0.1〜2.0％（重量），锰（Mn）0.1〜1.5重量％，铬（Cr）1.5〜3.0重量％，钼（Mo）0.2〜0.5％（重量），铌（Nb）0重量 通过包括％小于0.07重量％时的碳氮化合金钢uigyeong也，强度，韧性，疲劳强度和疲劳寿命等，并且提高耐久性的效果，并允许提高碳氮化合金钢的强度，上述间抽的重量和约20％ 本发明涉及一种具有确保汽车设计的自由度并降低制造成本的效果的渗碳合金钢及其制造方法。

公开(公告)号：KR101488302B1

公开(公告)日：2015-02-02

申请号：KR1020130028911

申请日：2013-03-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 차성철

IPC: C23C28/00 ,  C23C14/34

CPC classification number: C23C14/0641 ,  B22C3/00 ,  B22D17/2209 ,  C23C14/0057 ,  C23C14/0676 ,  C23C14/165 ,  C23C14/352 ,  C23C28/044 ,  C23C28/322 ,  C23C28/34 ,  Y10T428/24983 ,  Y10T428/26

Abstract: 본 발명은 알루미늄 다이캐스팅 금형용 코팅재 및 이의 제조방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 모재의 표면에 형성되며, Cr 또는 Ti 층; CrN 또는 Ti(C)N 접합층; TiAlN/Cr(SiC)N 나노 다층; 및 Cr(SiC)ON 층을 순서대로 포함하며, 종래 TiAlN 또는 AlCrN 코팅재와 대비하여 내열성, 고온 안정성 및 내소착성이 우수하여 금형의 수명이 연장되는 알루미늄 다이캐스팅 금형용 코팅재 및 이의 제조방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1020130112636A

公开(公告)日：2013-10-14

申请号：KR1020120035168

申请日：2012-04-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 차성철 ,  정종민 ,  전호균

IPC: C23C4/08 ,  C23C4/12 ,  C23C4/02 ,  C23C4/18

Abstract: PURPOSE: A molybdenum spray-coating method for a valve lift is provided to obtain low-frictional properties and heat resistance by spray-coating cheap molybdenum instead of an existing DLC coating method, thereby improving fuel efficiency and reducing raw costs. CONSTITUTION: A molybdenum spray-coating method for a valve lift includes the following steps of: blasting particles of sand on the surface of a target object (13); forming a molybdenum spray-coating layer (11) on the surface of the target object with a spray-coating method by utilizing molybdenum as a spraying material; and polishing the surface of the target object on which the coating layer is formed. The spray-coating layer has air-pores, and oil flows into the air-pores in an oil-rubbing process so that lubrication is increased. [Reference numerals] (13) Basic material; (AA) Sand blasting; (BB) Mo spray coating; (CC) Polishing

Abstract translation: 目的：提供一种用于气门升程的钼喷涂方法，通过喷涂廉价的钼而不是现有的DLC涂层方法来获得低摩擦性能和耐热性，从而提高燃料效率并降低原始成本。 构成：用于气门升程的钼喷涂方法包括以下步骤：在目标物体（13）的表面上喷砂砂粒; 通过利用钼作为喷涂材料，通过喷涂法在目标物体的表面上形成钼喷涂层（11）; 并抛光其上形成有涂层的目标物体的表面。 喷涂层具有空气孔，并且油在油摩擦过程中流入空气孔，使得润滑增加。 （附图标记）（13）基材; （AA）喷砂; （BB）Mo喷涂; （CC）抛光

公开(公告)号：KR1020100041499A

公开(公告)日：2010-04-22

申请号：KR1020080100717

申请日：2008-10-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 차성철

IPC: C21D9/00 ,  B21K1/00

Abstract: PURPOSE: A forged steel for a vehicle and a manufacturing method thereof are provided to improve the strength and the workability through a multi-staged cooling thermal process. CONSTITUTION: A manufacturing method of forged steel for a vehicle comprises the following steps: firstly cooling a hot-forged steel composition at 500~1,000 deg C in the speed of 150~200 deg C per minute; secondly cooling the forged steel composition at 200~500 deg C in the speed of 50~150 deg C per minute; and cooling thermal processing the forged steel composition at room temperature in the speed of 5~15 deg C per minute. The forged steel is formed with carbon, silicon, manganese, phosphorus, sulfur, chrome, niobium and iron.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的锻钢及其制造方法，以通过多级冷却热处理来提高强度和可操作性。 构成：用于车辆的锻钢的制造方法包括以下步骤：首先以150〜200℃/分钟的速度将500〜1000℃的热锻钢组合物冷却; 二次在50〜150℃/分钟的速度下将锻造钢组合物在200〜500℃下冷却; 并在室温下以5〜15℃/分钟的速度对锻钢组合物进行冷却热处理。 锻造钢由碳，硅，锰，磷，硫，铬，铌和铁形成。

公开(公告)号：KR101887765B1

公开(公告)日：2018-08-13

申请号：KR1020160136561

申请日：2016-10-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 차성철 ,  강민우 ,  홍승현

IPC: C22C19/05 ,  B60K13/04

Abstract: 본발명은고온환경에서인장강도, 피로강도, 내산화성및 내마모성이우수한배기계부품용니켈합금에관한것이다. 본발명의일 실시형태에따른배기계부품용니켈합금은차량엔진의배기계에사용되는부품을위한니켈합금으로서, 중량%로, C: 0.05 ~ 0.3%, Si: 0.1 ~ 1.0%, Mn: 0.1 ~ 1.5%, Cr: 8.0 ~ 24.0%, V: 0.01 ~ 0.25%, Nb: 0.1 ~ 2.5%, Al: 0.1 ~ 4.0%, Mo: 0.01 ~ 5.0%, W: 0.01 ~ 4.0%, Ti: 0.1 ~ 2.4%, Fe: 1.0 ~ 4.0%, Zr: 0.001 ~ 0.2%, B: 0.001 ~ 0.15%, 나머지 Ni 및기타불가피한불순물을포함한다.