公开(公告)号：KR2019990031961U

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR2019970044710

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 지요한

IPC: F01N3/00

Abstract: 본 고안은 차량용 배기가스 재순환 시스템에 관한 것으로서, 배기관 내에 전자밸브를 설치하고, 흡기다기관 내의 압력 및 엔진 회전수에 따라 상기 전자밸브의 개도율을 변화시켜 연소된 가스의 배기량을 제어함으로써, 산화질소물의 배출 규제를 위한 시스템의 제작시간 및 제작비용을 감소시키고, 설치가 용이하며, 또한 연결관 등의 설치를 제거하여 설치공간을 축소시킨 배기가스 재순환 시스템을 제공하는데 주된 목적이 있다.
본 고안은 차량의 흡배기 장치에 있어서: 엔진(15)의 회전수를 감지하는 엔진회전수 감지센서(20)와; 흡기관(13) 내의 혼합기 압력을 감지하도록 흡기다기관(14) 일측에 설치되는 압력센서(30)와; 배기관(17) 내에 배설되며 입력되는 신호에 따라 개도율이 제어되어 배기 가스량을 규제하는 전자밸브(50); 그리고, 상기 엔진회전수 감지센서(20)와 상기 압력센서(30)로부터 감지되는 신호에 따라 엔진(15)에 가해지는 부하를 판단하고, 엔진(15)의 부하가 증가됨에 따라 상기 전자밸브(50)의 개도율을 감소시켜 상기 배기관(17)을 통하여 배출되는 연소가스의 양이 감소되도록 하는 전자제어유니트(40); 를 구비하는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR101704064B1

公开(公告)日：2017-02-08

申请号：KR1020110135576

申请日：2011-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 기민영 ,  최대 ,  정현성 ,  박승일 ,  이흥우 ,  지요한

IPC: F02D41/06 ,  F02D41/30 ,  F02D19/06 ,  F02D19/08 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02P5/00 ,  F02D19/0649 ,  F02D19/081 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/064 ,  F02D41/068 ,  F02D41/3047 ,  F02D41/3076 ,  F02D2200/021 ,  Y02T10/36

Abstract: 본발명은운전영역에따라서스파크점화또는압축착화를선택할수 있는복합착화방식의디젤-가솔린혼합연소엔진및 그제어방법에관한것이다.본발명에따른복합착화방식의디젤-가솔린혼합연소엔진은, 복수의실린더(11)를구비하고, 각실린더(11)는공기또는가솔린혼합기가유입되는흡기매니폴드(21)와, 연소후배기가스가배출되는배기매니폴드에연결되는실린더블록(10)과, 상기실린더(11)에각각구비되는스파크플러그(12)와, 연소모드를제어하는 ECU(30)를구비하고, 복합착화방식의디젤-가솔린혼합연소제어방법은, 냉각수의온도를측정하여엔진이워밍웝되었는지를판단하는냉간운전판단단계(S110)와, 상기냉간운전판단단계(S110)에서워밍업된것으로판단되면, 엔진의스피드와부하에의해엔진의운전영역을판단하는운전영역판단단계(S120)와, 상기운전영역판단단계(S120)에서결정된운전영역에따라미리설정된엔진의연소모드로운전하는연소모드적용단계(S130)를포함하되, 상기운전영역판단단계(S120)에서고부하영역또는저부하영역이면가솔린연소단계(S132)가수행되고, 고부하영역과저부하영역사이이면혼합연소단계(S131)가수행되는것을특징으로한다.

Abstract translation: 可变点火式柴油 - 双燃料燃油发动机和控制方法可根据发动机工作范围选择火花点火或压缩点火。 可变点火型柴油 - 双燃料动力燃料发动机包括由多个气缸形成的气缸体，每个气缸均连接到吸入空气或汽油燃料混合空气的进气歧管和在燃烧之后排出废气的排气歧管; 以及控制燃烧模式的ECU。 发动机工作范围由发动机的转速和负载决定。 当该范围是高负载范围或低负载范围时，执行汽油燃料燃烧，并且当该范围在高负载范围和低负载范围之间时，执行柴油 - 汽油双燃料供电步骤。

公开(公告)号：KR101459913B1

公开(公告)日：2014-11-07

申请号：KR1020130063848

申请日：2013-06-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이명준 ,  최대 ,  정현성 ,  지요한

IPC: F02D19/06 ,  F02D19/08 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D19/06 ,  F02D19/08 ,  F02D35/027 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

Abstract: 본 발명은 혼합연소 엔진의 고/전부하 운전 영역에서 압축 행정 시 디젤 연료를 분사하고 EGR 장치를 적용함으로써 연료-공기 혼합기의 압축 온도를 낮추어 고부하 운전영역에서 가솔린 연료에 의한 노킹 발생을 방지할 수 있는 디젤/가솔린 혼합연소 적용 엔진의 연소 제어 방법에 관한 것이다.
또한, 본 발명은 고부하 가솔린 운전 영역에서 디젤 연료를 분사시켜 디젤 인젝터 노즐을 냉각함으로써, 높은 연소온도에 의한 디젤 인젝터 노즐이 용융되는 현상의 발생을 방지할 수 있다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制柴油/汽油混合燃烧发动机的燃烧的方法，其可以通过降低燃料 - 空气混合器的压缩温度来降低高负荷运行区域中的汽油燃料，并且施加EGR 装置在高负载/满载运行区域的压缩冲程期间。 此外，柴油/汽油混合燃烧发动机的燃烧控制方法通过在高负荷汽油操作区域喷射柴油燃料来冷却柴油喷射器喷嘴，从而防止柴油喷射器喷嘴在高燃烧温度下熔化。

公开(公告)号：KR101338719B1

公开(公告)日：2013-12-06

申请号：KR1020110135573

申请日：2011-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최대 ,  기민영 ,  박승일 ,  이흥우 ,  지요한

IPC: F02B17/00 ,  F02D19/08 ,  F02D19/06 ,  F02D21/08

CPC classification number: F02M69/04 ,  F02B7/04 ,  F02D19/085 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/3047 ,  F02D41/402 ,  F02M43/00 ,  F02M69/046 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/44

Abstract: 본 발명의 예혼합 압축 착화 혼합 연소방식인 P-mCCI(Pre-mixed Charge Compression Ignition)제어방법은 예혼합기 흡기행정에서 공급되는 공기(+ EGR가스) 및 가솔린 연료가 예혼합 분위기를 조성하고, 이어지는 압축착화행정에서 적어도 2단계로 구분되어 공급된 디젤연료가 디젤의 압축착화연소 분위기를 형성함과 더불어 착화 트리거(Trigger)로 작용하여 화염을 형성하며, 이어지는 팽창행정에서 상기 흡기행정에서 공급되어 예혼합 분위기를 형성한 가솔린 연료가 연소되어 동력을 발생시켜줌으로써, 착화시기 및 연소 제어 곤란에 따른 연소 불안정은 물론 동력성능을 제한하는 노킹(Knocking)등을 모두 해소한 실용화된 디젤-가솔린 복합연료 엔진을 구현하는 특징을 갖는다.

公开(公告)号：KR1020130068428A

公开(公告)日：2013-06-26

申请号：KR1020110135573

申请日：2011-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최대 ,  기민영 ,  박승일 ,  이흥우 ,  지요한

IPC: F02B17/00 ,  F02D19/08 ,  F02D19/06 ,  F02D21/08

CPC classification number: F02M69/04 ,  F02B7/04 ,  F02D19/085 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/3047 ,  F02D41/402 ,  F02M43/00 ,  F02M69/046 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/44

Abstract: PURPOSE: A diesel-gasoline mixed fuel engine, and a homogeneous charge compression ignition control method thereof are provided for users to practically use a homogeneous charge compression ignition method. CONSTITUTION: A diesel-gasoline mixed fuel engine comprises a combustion chamber(1a) with a high compression ratio, a gasoline injector(4), and a diesel injector(7) for ignition. The combustion chamber with a high compression ratio is formed between a cylinder block(1) and a cylinder head(3), and reciprocates to perform strokes. The gasoline injector supplies gasoline fuel for pre-mix with air when an intake stroke occurs in a combustion chamber. The diesel injector for ignition injects diesel fuel to form diesel drops in a compression stroke. The diesel injector for ignition forms diesel flame for ignition trigger right after the fuel injection of the diesel injector(6).

Abstract translation: 目的：提供一种柴油 - 汽油混合燃料发动机及其均质充气压缩点火控制方法，用于实际使用均质充气压缩点火方法。 构成：柴油 - 汽油混合燃料发动机包括具有高压缩比的燃烧室（1a），汽油喷射器（4）和用于点火的柴油喷射器（7）。 具有高压缩比的燃烧室形成在气缸体（1）和气缸盖（3）之间，并且往复运动以执行冲程。 当在燃烧室中进行进气冲程时，汽油喷射器提供用于与空气预混合的汽油燃料。 用于点火的柴油喷射器注射柴油燃料以在压缩冲程中形成柴油液滴。 用于点火的柴油喷射器在柴油喷射器（6）的燃料喷射之后立即形成用于点火触发器的柴油火焰。

公开(公告)号：KR1020130068110A

公开(公告)日：2013-06-25

申请号：KR1020110135577

申请日：2011-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최대 ,  기민영 ,  박승일 ,  이흥우 ,  지요한

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/30 ,  F02B7/02 ,  F02B47/08 ,  F02D19/06 ,  F02M26/22 ,  F02M26/43

CPC classification number: F02M25/0726 ,  F02B7/02 ,  F02B47/08 ,  F02D19/0649 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/3047 ,  F02M26/22 ,  F02M26/43 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/47

Abstract: PURPOSE: An EGR system, diesel-gasoline mixed combustion engine applied with the same, and a control method thereof are provided to prevent particle matters from being stuck on the inner surface of the EGR system by utilizing clean exhaust gas as EGR gas and using a specific cylinder as a cylinder only for EGR gas. CONSTITUTION: An EGR system of a diesel-gasoline mixed combustion engine comprises a non-EGR cylinder(11a) and an EGR cylinder(11b). The non-EGR cylinder is connected to an exhaust manifold(25) which is directly connected to a post processing apparatus. In the non-EGR cylinder, an exhaust valve is connected to an EGR line, so that EGR gas supplied to the diesel-gasoline mixed combustion engine. The EGR line passes through a cooler(33) placed at the downstream of a compressor of a turbocharger.

Abstract translation: 目的：提供一种应用其的EGR系统，柴油 - 汽油混合燃烧发动机及其控制方法，以通过利用清洁废气作为EGR气体来防止颗粒物质粘附在EGR系统的内表面上，并使用 特定气缸作为仅用于EGR气体的气缸。 构成：柴油 - 汽油混合燃烧发动机的EGR系统包括非EGR气缸（11a）和EGR气缸（11b）。 非EGR气缸连接到直接连接到后处理装置的排气歧管（25）。 在非EGR气缸中，排气阀与EGR管路连接，从而供给到柴油 - 汽油混合燃烧发动机的EGR气体。 EGR管路通过放置在涡轮增压器的压缩机的下游的冷却器（33）。

公开(公告)号：KR1020020058840A

公开(公告)日：2002-07-12

申请号：KR1020000086971

申请日：2000-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 지요한

IPC: F02M55/04

Abstract: PURPOSE: A common rail injection system is provided to reduce combustion noise and NOx, and to minimize the variation of an injection property by controlling the initial injection rate of a common rail injector. CONSTITUTION: A common rail injection system is composed of a fuel tank for storing fuel, a fuel supply pump for supplying the fuel in the fuel tank, a high-pressure pump for compressing the fuel supplied from the fuel supply pump, a fuel rail(7) for distributing the compressed fuel, and a common rail injector(9) for injecting the distributed fuel into a combustion chamber. A wave absorption unit(19) is installed between the fuel rail(7) and a fuel pipe(17) connected to the common rail injector(9), and absorbs the wave caused by the variation of the pressure in the fuel rail(7) when the common rail injector(9) injects the fuel.

Abstract translation: 目的：提供共轨注射系统以减少燃烧噪声和NOx，并通过控制共轨喷油器的初始喷射速率来最小化喷射性能的变化。 构成：共轨喷射系统由用于储存燃料的燃料箱，用于在燃料箱中供给燃料的燃料供给泵，用于压缩从燃料供给泵供给的燃料的高压泵，燃料轨（ 7），以及用于将分配的燃料喷射到燃烧室中的共轨喷射器（9）。 在燃料轨（7）和与共轨喷射器（9）连接的燃料管（17）之间安装有吸波单元（19），并吸收由燃料轨（7）中的压力变化引起的波 ）当共轨喷射器（9）喷射燃料时。

公开(公告)号：KR200138581Y1

公开(公告)日：1999-03-20

申请号：KR2019960030083

申请日：1996-09-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 지요한

IPC: F02D7/02

Abstract: 본 고안은 종래의 미연 가스 저감 장치는 흡기 매니폴드와 스로틀바디 입구 사이에 일정 이상의 압력차가 발생해야만 작동되므로 시동초기의 미연 가스 발생에 적극 대처하지 못해 미연 가스 저감 효과가 저하되는 문제점이 있기 때문에, 상기 공기 분배관에 압축 공기 탱크를 관로로 연결하고, 상기 압축 공기 탱크에 공기 압축기를 연결하며, 상기 공기 분배관과 상기 관로가 연결되는 부위에 3방향 전자 밸브를 설치하여, 시동 초기에 상기 3방향 전자 밸브를 작동시켜 상기 관로와 인젝터측 공기 분배관을 개방시킴으로써 압축 탱크의 압축 공기가 상기 인젝터로 공급되도록 구성되어, 시동 초기에는 압축 공기를 주입하고 흡기 매니폴드에 부압이 발생되며 청정 공기를 주입하여 공기와 연료를 동시에 분사함으로써 연료 액적의 미립화와 증발 및 공� �와의 혼합을 촉진시키게 되므로 시동 초기의 미연 가스 발생이 억제되어 미연 가스 저감 효과가 향상되게 하는 미연 가스 저감 장치에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR2019970005173Y1

公开(公告)日：1997-05-24

申请号：KR2019950012846

申请日：1995-06-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 지요한

IPC: F02M35/10

Abstract: 내용없음.

公开(公告)号：KR101693895B1

公开(公告)日：2017-01-09

申请号：KR1020110135575

申请日：2011-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정현성 ,  최대 ,  기민영 ,  박승일 ,  이흥우 ,  지요한

IPC: F02D41/30 ,  F02D19/06 ,  F02D41/00 ,  F02D41/06

CPC classification number: F02D41/3058 ,  F02D19/0615 ,  F02D19/0649 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/3017 ,  Y02T10/36

Abstract: 본발명은운전영역에따라서스파크점화또는압축착화를선택할수 있는복합착화방식의디젤-가솔린혼합연소엔진및 그제어방법에관한것이다.본발명에따른복합착화방식의디젤-가솔린혼합연소엔진은, 복수의실린더(11)를구비하고, 각실린더(11)는공기또는가솔린혼합기가유입되는흡기매니폴드(21)와, 연소후배기가스가배출되는배기매니폴드에연결되는실린더블록(10)과, 상기실린더(11)에각각구비되는스파크플러그(12)와, 연소모드를제어하는 ECU(30)를구비하고, 복합착화방식의디젤-가솔린혼합연소제어방법은, 냉각수의온도를측정하여엔진이워밍웝되었는지를판단하는냉간운전판단단계(S110)와, 상기냉간운전판단단계(S110)에서워밍업된것으로판단되면, 엔진의스피드와부하에의해엔진의운전영역을판단하는운전영역판단단계(S120)와, 상기운전영역판단단계(S120)에서결정된운전영역에따라미리설정된엔진의연소모드로운전하는연소모드적용단계(S130)를포함하되, 상기운전영역판단단계(S120)에서고부하영역으로판단되면디젤연소단계(S131)가수행되고, 저부하영역이면가솔린연소단계(S133)이수행되며, 고부하영역과저부하영역사이이면혼합연소단계가수행되는것을특징으로한다.

Abstract translation: 可变点火柴油 - 汽油双燃料动力内燃机可根据发动机的运行范围选择火花点火（SI）或压缩点火（DI）。 发动机可以包括由至少一个气缸形成的气缸体，每个汽缸连接到供应空气或汽油燃料混合空气的进气歧管和在燃烧之后排出废气的排气歧管; 以及控制燃烧模式的ECU。 ECU被配置为根据发动机的速度和负载判断发动机的工作范围，并且当该范围是高负载范围时，仅柴油燃料被燃烧，并且当该范围是低负载范围时， 只有汽油燃料燃烧，当范围在高负载范围和低负荷范围之间时，柴油和汽油燃料混合燃烧。