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公开(公告)号：CN102811879B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201180015569.X
申请日：2011-03-24
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K1/00 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L2220/44 , F16H2001/325 , H02K5/18 , H02K7/116 , H02K7/14 , Y02T10/641
Abstract: 本发明以使通过减速部（B）将电动机部（A）和车轮的轮毂轴承部（C）串联式连结于同轴上的轮内端面驱动装置（21）的轴向尺寸变小，确保宽敞的车内空间并且提高电源线（61）配线自由度作为课题。向电动机部（A）供电的电源线（61）的端子箱（62）配置于保持电动机部（A）的壳体（22a）的外周侧面，通过在垂直于壳体（22a）的轴线的方向上延伸的电源线卡止支架（63）卡止从端子箱（62）向内侧引出的电源线（61）。
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公开(公告)号：CN104955667A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201380071584.5
申请日：2013-12-13
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K1/02 , B60K2007/0046 , B60K2007/0053 , B60K2007/0061 , F16H2001/325
Abstract: 在车体具有分别驱动左右车轮的多个驱动电动机单元(20a、20b)的情况下，以将作为动力传动件的等速万向节的输入轴与输出轴的工作角度保持得小、且提高等速万向节的寿命为课题。通过将分别驱动左右车轮(13a、13b)的多个驱动电动机单元(20a、20b)经由副梁(13)搭载于车体，将作为动力传动件的等速万向节的输入轴与输出轴的工作角度保持得小。
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公开(公告)号：CN102336134B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201110228045.0
申请日：2007-03-07
Applicant: NTN株式会社
Inventor： 铃木稔
CPC classification number: B60K17/043 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L2220/44 , B60L2220/50 , F16C19/187 , F16C2326/02 , F16H1/28 , F16H1/32 , H02K7/14 , H02K7/16 , H02K21/24 , Y02T10/641 , Y10S903/909
Abstract: 本发明涉及一种轮内电动机驱动装置(21)，其具有外壳(22)、电动机部(A)、减速部(B)、轮毂(31)、支承轮毂(31)而使其相对于外壳(22)旋转自如的轮毂轴承(33)。轮毂轴承(33)包含：设于外壳(22)的内径面上的第一及第二外侧轨道面(33a、33b)、设于车轮侧旋转部件(30)的外径面上且与第一外侧轨道面(33a)相对的第一内侧轨道面(33c)、设于轮毂(31)的外径面且与第二外侧轨道面(33b)相对的第二内侧轨道面(33d)和配置在外侧轨道面(33a、33b)和内侧轨道面(33c、33d)之间的多个滚动体(33e)。
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公开(公告)号：CN102666173B
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201080058457.8
申请日：2010-12-14
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: F16C41/007 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0092 , B60L3/0061 , B60L3/0084 , B60L3/108 , B60L7/12 , B60L7/26 , B60L15/2054 , B60L2220/44 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/461 , B60L2260/44 , B60L2270/145 , F16C19/186 , F16C2326/02 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明的课题在于提供一种带有传感器的内置有内轮型电动机的车轮用轴承装置，其可正确地检测驱动轮的旋转状态，对于以良好的精度控制电动机、车辆的方面是有效的。带有传感器的内置有内轮型电动机的车轮用轴承装置包括：以可旋转的方式支承驱动轮(70)的轮毂的车轮用轴承(A)；构成驱动轮(70)的旋转驱动源的电动机(B)；介设于该电动机(B)和车轮用轴承(A)之间的减速器(C)。还设置有检测减速器(C)的输出轴(37)的旋转的旋转检测装置(101)。
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公开(公告)号：CN101965467B
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN200980108291.3
申请日：2009-03-06
CPC classification number: F16H57/0412 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K17/046 , B60K17/356 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L1/02 , B60L3/0061 , B60L7/12 , B60L11/1805 , B60L15/2009 , B60L2220/44 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , F16H1/32 , F16H57/0424 , F16H57/043 , F16H57/0471 , F16H57/0476 , H02K5/1732 , H02K5/20 , H02K7/116 , H02K9/19 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/2189
Abstract: 轮毂电动机驱动装置(21)具备：电动机部(A)、减速部(B)、车轮轮毂(C)、向减速部供给润滑油的减速部润滑机构。减速部润滑机构包括：润滑油路(25c)、润滑油供给口(25d)、润滑油排出口(22b)、通过壳体(22)的内部而将润滑油排出口(22b)与润滑油路(25c)连接并使从润滑油排出口(22b)排出的润滑油向润滑油路(25c)回流的循环油路(45)、设置在与壳体(22)内部的循环油路(45)相接的位置并对通过循环油路(45)的润滑油进行冷却的冷却水路(22e)、配置在循环油路(45)及冷却水路(22e)相互相接的位置而使两者分离的分隔部件(49)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102933452A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201180027806.4
申请日：2011-06-09
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B62D9/002 , B60K7/0007 , B60K17/356 , B60K17/358 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L15/2036 , B60L2220/44 , B60L2240/421 , B60L2260/28 , B60Y2200/112 , B60Y2200/91 , B62D5/0418 , B62D7/1509 , B62D31/003 , B62D61/00 , B62D61/06 , B62D61/08 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 在具备轮毂电机驱动装置和独立转向装置的电动汽车中，通过采用没有车体或者底盘的一部分从车轮的定位旋转所必要的最小限度的圆形空间突出的结构，能够在最小限度的停车空间进行定位旋转。在车轮为左右的前轮（17a、17b）和左右的后轮（17c、17d）的四轮的情况下，采用仅在左右的前轮（17a、17b）、仅在左右的后轮（17c、17d）或者全部车轮（17a、17b、17c、17d）设置轮毂电机驱动装置（27），在各车轮（17a、17b、17c、17d）装载独立转向装置，使各车轮（17a、17b、17c、17d）的中心立轴的轴线和路面的交点（A）位于车体（12）的内侧的圆周上的结构。
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公开(公告)号：CN102792565A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201180000159.8
申请日：2011-03-08
Applicant: NTN株式会社
IPC: H02K5/22
CPC classification number: H02K11/0094 , H02K5/1732 , H02K5/18 , H02K5/225 , H02K7/083 , H02K7/116 , H02K11/225 , Y02T10/641
Abstract: 本发明的课题为作为对电动机的电源供给单元，通过不需要作为独立的零件的电源连接器，实现成本低减化和紧凑化。电动车用驱动装置包括：具备由电动机(11)的输出驱动的输入轴(13)的减速单元(12)、由减速单元(12)的输出部件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)及收纳电动机(11)和减速单元(12)的壳体(16)，该电动车用驱动装置设置有电源端子盒(76)，该电源端子盒(76)具有设置于壳体(16)后端面的收纳凹部(94)、设置于收纳凹部94的内部的电源端子(82)、与收纳凹部94和壳体16内部连通的连通孔(95)、和收纳凹部(94)的盖部件(96)。
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公开(公告)号：CN102791505A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201180000157.9
申请日：2011-03-08
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60K1/00 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , F16H57/0037 , F16H57/082 , H02K7/116 , H02K24/00 , Y02T10/641
Abstract: 本发明的课题在于，提供一种通过对减速单元的输入轴的支承构造增加改良，实现输入轴的旋转精度及轴承的耐久性的提高以及旋转噪音的抑制。电动汽车用驱动装置由电动机、具备由电动机(11)的输出驱动的输入轴(13)的减速单元(12)、由所述减速单元(12)的输出部件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)构成，所述减速单元(12)的输入轴(13)通过设于轴方向两部位的轴承(58、59)支承，其构成为，所述两部位的轴承(58、59)均被安装于所述输出部件(14)上。
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公开(公告)号：CN101852269A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN201010214106.3
申请日：2006-08-18
Applicant: NTN株式会社
Inventor： 铃木稔
CPC classification number: B60K17/046 , B60K7/0007 , F16C19/54 , F16C2326/02 , F16C2361/61 , F16H1/32
Abstract: 本发明提供一种以大的减速比将输入到旋转轴的旋转向车轮传递的构件个数少且结构紧凑的动力传递装置。在同轴上设置由毂轮(4)与轴承内圈(5)构成的内方构件(3)和旋转轴(11)，在形成于该旋转轴(11)的偏心部(14a、14b)的外侧旋转自如地设置外齿轮(16a、16b)。使外齿轮(16a、16b)的每一个与在壳体(1)的内周形成的内齿(18)啮合，通过上述旋转轴的旋转，使外齿轮(16a、16b)逐一与内齿(18)啮合地公转，每当旋转轴(11)旋转一周，使外齿轮(16a、16b)自转外齿(17)与内齿(18)的齿数差量，并经由转矩传递机构(20)将其自转运动传递到内方构件(3)，使内方构件(3)减速旋转。
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公开(公告)号：CN108292880A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680043280.1
申请日：2016-11-16
Applicant: NTN株式会社
Abstract: 在轮内电动机驱动装置(21)的中间轴(S1)设置有大齿轮(31)以及小齿轮(32)，并且在输出轴(36)设置有与中间轴(S1)的小齿轮(32)啮合的最终输出齿轮(35)。通过轴承(48、49)分别支承输出轴(36)的内盘侧和外盘侧，在支承输出轴(36)的内盘侧的轴承(48)与输出轴(36)的最终输出齿轮(35)之间配置有中间轴(S1)的大齿轮(31)。在从轴向观察时，将轴承(48)以及大齿轮(31)配置为，中间轴(S1)的大齿轮(31)的齿顶圆与支承输出轴(36)的内盘侧的轴承(48)的外径圆具有交点。
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