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公开(公告)号：CN101707878B
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN200880019420.7
申请日：2008-06-11
Applicant: 史古德利集团有限责任公司
IPC: F02B25/00
CPC classification number: F02B33/22 , F01L1/465 , F01L3/20 , F01L9/023 , F01L2001/34446 , F01L2003/258 , F02B37/00 , F02B2023/108 , Y02T10/146
Abstract: 一种分开式循环发动机，包括由交换通道连接的分离的压缩汽缸和膨胀汽缸。压力室限定在交换通道中交换压缩阀和交换膨胀阀之间，该压力室用于在压缩气体定时传递到膨胀汽缸中之前储存压缩气体。设置一个或多个诸如火花塞的点火源，以在膨胀汽缸中点火之后促进快速燃烧，但所述点火源离交换膨胀阀足够远，以防止燃烧气体在交换膨胀阀基本上关闭之前到达交换膨胀阀，从而避免燃烧气体进入交换膨胀阀。
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公开(公告)号：CN101680312A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880019771.8
申请日：2008-07-01
Applicant: 史古德利集团有限责任公司
Inventor： 里卡尔多·梅尔多莱西 , 克莱夫·莱西
IPC: F01L9/02
CPC classification number: F02B33/22 , F01L1/465 , F01L3/20 , F01L9/023 , F01L2001/34446 , F01L2003/258 , F02B37/00 , F02B2023/108 , Y02T10/146
Abstract: 本发明公开一种液压机械系统，用于致动发动机的向外打开阀，如分开式循环发动机的交换通道阀。改进的实施例包括主体，主体具有柱塞汽缸，柱塞汽缸与阀门汽缸进行液压流体连通。在柱塞汽缸中的柱塞往复运动以将液压流体移入阀门汽缸，发动机阀由通过柱塞移入阀门汽缸并且作用在阀门活塞上的液压流体打开。优选地是空气弹簧的阀弹簧使发动机阀返回以与向外朝向阀座接合，以关闭发动机的气体通道。还可以包括控制阀和能量再用蓄能器，以及阀座控制和升程制动器特征。
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公开(公告)号：CN101135401A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200710146231.3
申请日：2007-08-29
Applicant: 娄征
Inventor： 娄征
IPC: F16K31/122
CPC classification number: F01L9/02 , F01L1/462 , F01L1/465 , F01L2001/3443 , F01L2001/34446 , F01L2003/258
Abstract: 一种致动器及其控制方法，致动器包括：壳体，具有第一和第二流体端口；致动气缸，在壳体中定义了纵向轴，并且在第一和第二方向上具有第一和第二端；致动活塞，在该气缸中带有第一和第二表面，沿着纵向轴可移动；弹簧子系统，将致动活塞平衡到中立位置；第一流体空间，介于致动气缸的第一端和致动活塞的第一表面之间；和第二流体空间，介于致动气缸的第二端和致动活塞的第二表面之间。第一流动机构控制第一流体空间和第一端口之间的流体连通，而第二流动机构控制第二流体空间和该第二端口之间的流体连通。当致动活塞分别接近其行程的第一和第二方向端点时，通过两个整合的缓冲机构基本上限制了第一和第二流体机构。
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公开(公告)号：CN1244751C
公开(公告)日：2006-03-08
申请号：CN00819239.1
申请日：2000-12-29
Applicant: 伊科福斯有限公司
Inventor： 保罗·W·哈勒姆
CPC classification number: F01L7/06 , F01L1/047 , F01L1/0532 , F01L1/14 , F01L1/143 , F01L1/465 , F01L7/14 , F01L2105/00 , F02B25/08 , F02B75/243 , F02B2075/025 , F02B2075/027 , F02B2075/1808 , F02F1/22
Abstract: 一种内燃机包括至少一个在气缸组件(11，12)中旋转、摇摆、往复的活塞(20，21)，每个活塞(20，21)与气缸组件(11，12)限定燃烧室(35)，每个燃烧室(35)至少一个进气门(36)和出气门(37)，装置(40)阶段性地打开进和出气门，特征在于：阀门由具有与发动机速度相适应的关闭力量的气压弹簧(80，82)关闭。
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公开(公告)号：CN1437676A
公开(公告)日：2003-08-20
申请号：CN00819239.1
申请日：2000-12-29
Applicant: 伊科福斯有限公司
Inventor： 保罗·W·哈勒姆
IPC: F01L9/02
CPC classification number: F01L7/06 , F01L1/047 , F01L1/0532 , F01L1/14 , F01L1/143 , F01L1/465 , F01L7/14 , F01L2105/00 , F02B25/08 , F02B75/243 , F02B2075/025 , F02B2075/027 , F02B2075/1808 , F02F1/22
Abstract: 一种内燃机包括至少一个在气缸组件(11，12)中旋转、摇摆、往复的活塞(20，21)，每个活塞(20，21)与气缸组件(11，12)限定燃烧室(35)，每个燃烧室(35)至少一个进气门(36)和出气门(37)，装置(40)阶段性地打开进和出气门，特征在于：阀门由具有与发动机速度相适应的关闭力量的气压弹簧(80，82)关闭。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106460592A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580027833.X
申请日：2015-04-15
Applicant: 弗瑞瓦勒夫股份公司
Abstract: 本发明涉及一种内燃机，其包括：第一可控发动机气门(8)，其布置成选择性地打开/关闭所述内燃机的燃烧室(7)；与所述燃烧室(7)邻接的气缸盖(6)，其布置成引导所述发动机气门(8)的气门杆(38)，所述发动机气门(8)可以相对于所述气缸盖(6)在所述燃烧室(7)关闭的第一位置与所述燃烧室(7)完全打开的第二位置之间轴向移动；以及连接到所述气门杆(38)气门弹簧座部分地限定气体弹簧容积(48)，当所述发动机气门(8)处于关闭位置中时，所述气体弹簧容积经由端口(50)与相邻的气体容积(49)流体联通，当所述发动机气门(8)处于其打开位置中时所述气体弹簧容积与所述相邻的气体容积(49)隔开，所述端口(50)在所述发动机气门(8)的最大行程的至少25％期间打开，并且由于所述发动机气门(8)的移动而关闭。(39)。该内燃机的特征在于所述气门弹簧座(39)
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公开(公告)号：CN105705738A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201480059076.X
申请日：2014-11-21
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种无需直接控制油压管内的作动油即可调整排气阀的开闭时间的排气阀驱动装置。排气阀驱动装置(1)，其通过由冲杆(11)加压的作动油运行活塞(7)，打开排气阀(5)，并利用冲杆(11)将加压后的作动油进行减压，运行活塞(7)，关闭排气阀(5)。排气阀驱动装置(1)具有：空气弹簧部(6)，其利用所供给的空气的压缩反作用力将排气阀(5)按压向关闭方向；以及空气压缩器(18)，其变更供给至空气弹簧部(6)的空气的供给压力。
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公开(公告)号：CN103429857B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201280007469.7
申请日：2012-01-30
Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司
IPC: F01L1/46
CPC classification number: F01L1/462 , F01L1/32 , F01L1/465 , F01L3/10 , F01L2810/02 , F01L2810/05
Abstract: 一种用于增压内燃发动机的气体交换阀装置，该装置包括排气阀(1b)，该排气阀(1b)具有阀头(2)和连接到所述阀头(2)的阀杆(3)，所述装置还包括阀弹簧(4)、腔室(5)和推力设备(6，19)，所述阀弹簧(4)围绕所述阀杆(3)布置，用于产生关闭所述阀(1b)的力，所述腔室(5)围绕所述阀杆(3)布置，所述推力设备(6，19)附接至所述阀杆(3)并且能沿所述阀杆(3)的纵轴方向与所述排气阀(1b)一起移动。所述装置包括把进气引入到所述腔室(5)中的设备(7，14)，该设备(7，14)用于把增压进气从所述发动机的进气管道(10)引入到位于所述推力设备(6，19)与所述腔室(5)的内端之间的所述腔室(5)中以帮助保持所述排气阀(1b)关闭。
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公开(公告)号：CN101135401B
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN200710146231.3
申请日：2007-08-29
Applicant: LGD技术有限责任公司
Inventor： 娄征
IPC: F16K31/122
CPC classification number: F01L9/02 , F01L1/462 , F01L1/465 , F01L2001/3443 , F01L2001/34446 , F01L2003/258
Abstract: 一种致动器及其控制方法，致动器包括：壳体，具有第一和第二流体端口；致动油缸，在壳体中定义了纵向轴，并且在第一和第二方向上具有第一和第二端；致动活塞，在该油缸中带有第一和第二表面，沿着纵向轴可移动；弹簧子系统，将致动活塞平衡到中立位置；第一流体空间，介于致动油缸的第一端和致动活塞的第一表面之间；和第二流体空间，介于致动油缸的第二端和致动活塞的第二表面之间。第一流动机构控制第一流体空间和第一端口之间的流体连通，而第二流动机构控制第二流体空间和该第二端口之间的流体连通。当致动活塞分别接近其行程的第一和第二方向端点时，通过两个整合的缓冲机构基本上限制了第一和第二流体机构。
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公开(公告)号：CN101707878A
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200880019420.7
申请日：2008-06-11
Applicant: 史古德利集团有限责任公司
IPC: F02B25/00
CPC classification number: F02B33/22 , F01L1/465 , F01L3/20 , F01L9/023 , F01L2001/34446 , F01L2003/258 , F02B37/00 , F02B2023/108 , Y02T10/146
Abstract: 一种分开式循环发动机，包括由交换通道连接的分离的压缩汽缸和膨胀汽缸。压力室限定在交换通道中交换压缩阀和交换膨胀阀之间，该压力室用于在压缩气体定时传递到膨胀汽缸中之前储存压缩气体。设置一个或多个诸如火花塞的点火源，以在膨胀汽缸中点火之后促进快速燃烧，但所述点火源离交换膨胀阀足够远，以防止燃烧气体在交换膨胀阀基本上关闭之前到达交换膨胀阀，从而避免燃烧气体进入交换膨胀阀。
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