公开(公告)号：KR1020060039172A

公开(公告)日：2006-05-08

申请号：KR1020040088254

申请日：2004-11-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술 ,  이혁준 ,  박진모 ,  신병관

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/061 ,  F16H61/0206 ,  F16H2061/0253 ,  Y10T477/6936 ,  Y10T477/6937

Abstract: The system has a hydraulic line configured such that an operating hydraulic pressure of a friction unit is controlled by pressure control and switching valves (PCV, SWV) that are controlled by a solenoid valve. Outlet hydraulic lines of the valves are connected such that outlet line of the valve (PCV) is controlled by switching of the valve (SWV). The control area of the solenoid valve is arranged based on switching capacity.

公开(公告)号：KR1020060038013A

公开(公告)日：2006-05-03

申请号：KR1020040087135

申请日：2004-10-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이혁준 ,  박종술 ,  신병관 ,  박진모

IPC: F16H61/22

Abstract: 본 발명은 페일 세이프 밸브와 스위치 밸브를 최소화하면서 인터 록을 방지할 수 있는 6속 자동 변속기의 페일 세이프 장치에 관한 것으로, D단에서는 오버 드라이브 클러치(OD/C), 제1 클러치(35&R/C), 제2 브레이크(26/B)압력 중 어떤 한 압력이 나오면 로우 리버스 클러치(LR/C)압을 차단 R단에서는 제1 클러치(35&R/C)압력에 의해 절환되면 별도의 R단 유로에 의해 로우 리버스 클러치(LR/C)압을 형성하는 로우 리버스 스위치(LR-SW) 밸브와; 제1 클러치(35&R/C)압력 또는 제2 브레이크(26/B) 압력이 형성된 상태에서 언더 드라이브 클러치(UD/C) 압력이 발생하면 오버 드라이브 클러치(OD/C)압력을 차단하는 제1 페일 세이프 밸브(FSV-A)와; 제1 클러치(35&R/C)압력 또는 제2 브레이크(26/B) 압력이 형성된 상태에서 오버 드라이브 클러치(OD/C) 압력이 발생하면 언더 드라이브 클러치(UD/C)압력을 차단하는 제2 페일 세이프 밸브(FSV-B)와; 제1 클러치(35&R/C) 압력과 제2 브레이크(26/B)압력이 동시에 작동하지 못하도록 제2 브레이크(26/B) 압력의 공급압을 차단시키는 제1 스위치(SW 1)와, 제2 브레이크(35&R/B) 압력의 공급압을 차단시키는 제2 스위치(SW 2)를 포함하여 구성한다.
6속, 자동, 변속, 페일 세이프, FSV

公开(公告)号：KR1020060022334A

公开(公告)日：2006-03-10

申请号：KR1020040071078

申请日：2004-09-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/663 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2097

Abstract: 제1선기어, 제1링기어, 제1유성 캐리어를 작동요소들로 구비하는 제1유성기어세트, 제2선기어, 제2링기어, 제2유성 캐리어를 작동요소들로 구비하는 제2유성기어세트, 제3선기어, 제3링기어, 제3유성 캐리어를 작동요소들로 구비하는 제3유성기어세트, 제4선기어, 제4링기어, 제4유성 캐리어를 작동요소들로 구비하는 제4유성기어세트, 입력축, 출력기어, 그리고 변속기 케이스를 포함하되,
상기 제1링기어는 상기 제3유성 캐리어에 고정 연결됨과 아울러 상기 제4링기어에 고정 연결되고,
상기 제1유성 캐리어는 상기 제4유성 캐리어에 고정 연결되고,
상기 제1선기어는 상기 제2선기어에 고정 연결되고,
상기 제2링기어는 상기 변속기 케이스에 고정 연결됨으로써 항시 고정되고,
상기 제3선기어는 상기 입력축에 고정 연결됨으로써 항시 입력요소로 작용하고,
상기 제3유성 캐리어는 상기 출력기어에 고정 연결됨으로써 항시 출력요소로 작용하고,
상기 제4선기어는 제1클러치를 개재하여 상기 입력축에 가변 연결되고,
고정 연결된 상기 제1유성 캐리어와 상기 제4유성 캐리어 중 하나 이상은 제2클러치를 개재하여 상기 입력축에 가변 연결되고,
상기 제2유성 캐리어는 제3클러치를 개재하여 상기 제3링기어에 가변 연결되 고,
고정 연결된 상기 제1유성 캐리어와 상기 제4유성 캐리어 중 하나 이상은 제1브레이크를 개재하여 상기 변속기 케이스(transmission case)에 연결됨으로써 가변 정지되고,
상기 제2유성 캐리어는 제2브레이크를 개재하여 상기 변속기 케이스에 연결됨으로써 가변 정지되는 것을 특징으로 하는 구성에 의하여, 내구성 및 동력전달효율이 향상된다.
자동변속기, 6속, 파워 트레인, 복합유성기어세트

Abstract translation: 第一环形齿轮，第一环形齿轮，包括作为操作元件的第一行星架的第一行星齿轮组，包括具有第二行星齿轮的第二行星齿轮组的第二行星齿轮组， 4具有一组第三太阳齿轮，第三齿圈，第二第三行星齿轮组，第四太阳齿轮包括行星齿轮架的工作元件，第四齿圈，所述第四行星齿轮架到操作元件 行星齿轮组，输入轴，输出齿轮和变速箱，

公开(公告)号：KR100476223B1

公开(公告)日：2005-03-10

申请号：KR1020020076294

申请日：2002-12-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H3/58

CPC classification number: F16H3/666 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2097

Abstract: 변속선도상 순차적인 노드들을 형성하는 제1,2,3작동요소를 구비하는 제1유성기어세트, 변속선도상 순차적인 노드들을 형성하는 제4,5,6작동요소를 구비하는 제2유성기어세트, 및 변속선도상 순차적인 노드들을 형성하는 제7,8,9작동요소를 구비하는 제3유성기어세트를 포함하되, 상기 제1작동요소는 상기 제4작동요소와 고정 연결됨과 아울러 상시 입력요소로 작용하고, 상기 제2작동요소는 상기 제7작동요소와 고정 연결됨과 아울러 상시 출력요소로 작용하고, 상기 제3작동요소는 상기 제8작동요소 및 제9작동요소 중 어느 하나와 제2클러치를 개재하여 가변 연결되고, 상기 제5작동요소는 제1클러치를 개재하여 상기 제9작동요소와 가변 연결되고, 상기 제6작동요소는 상시 고정되고, 상기 제8작동요소는 제3클러치를 개재하여 입력축에 가변 연결됨과 아 울러 제1브레이크에 의해 가변 정지되고, 상기 제9작동요소는 제2브레이크에 의해 가변 정지되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 파워 트레인을 제공한다.

公开(公告)号：KR1020040039737A

公开(公告)日：2004-05-12

申请号：KR1020020067892

申请日：2002-11-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H3/44

Abstract: PURPOSE: A 6-speed power train of an automatic transmission for a vehicle is provided to reduce the total length and weight with compact structure by realizing 6 forward and 1 reverse ranges through three planetary gear sets and five friction factors, to increase the durability by lowering rpm of the operating factor at low speed, and to minimize power loss by simplifying the power train passage and lowering the slip rate of the friction factor. CONSTITUTION: A power train of an automatic transmission is formed by combining first, second and third planetary gear sets(PG1,PG2,PG3) between an input shaft(100) and an output shaft(102). A complex planetary gear set having first, second, third and fourth operating factors is formed by connecting two operating factors among 6 operating factors of first and third planetary gear sets. The first operating factor is used as the selective input factor, and the second operating factor is used as the output factor. The third operating factor is used as the input and fixing factors, and the fourth operating factor is used as the selective fixing factor. The second planetary gear set comprises the fifth operating factor as the input factor, the sixth operating factor as the output factor and a seventh operating factor as the fixing factor. The sixth operating factor of the second planetary gear set outputs rotation decelerated to rpm of the input shaft to the fourth operating factor of the complex planetary gear set.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆自动变速箱的6速动力传动系，通过三个行星齿轮组和五个摩擦系数实现6个前进和1个倒档，通过紧凑的结构减少总长度和重量，从而提高耐久性 降低运行系数的转速，并通过简化动力传动系通路和降低摩擦系数的滑移率来最小化功率损失。 构成：通过在输入轴（100）和输出轴（102）之间组合第一，第二和第三行星齿轮组（PG1，PG2，PG3）来形成自动变速器的动力传动系。 通过在第一和第三行星齿轮组的6个操作系数之间连接两个操作因子来形成具有第一，第二，第三和第四操作因素的复杂的行星齿轮组。 第一个工作因子被用作选择性输入因子，第二个工作因子被用作输出因子。 第三个操作因子被用作输入和固定因素，第四个操作因子被用作选择性固定因子。 第二行星齿轮组包括作为输入因子的第五运行系数，作为输出因数的第六运行系数和作为固定因子的第七运行系数。 第二行星齿轮组的第六个操作系数将输入轴的转速减速到复合行星齿轮组的第四个操作系数。

公开(公告)号：KR100401642B1

公开(公告)日：2003-10-17

申请号：KR1020010059605

申请日：2001-09-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H3/666

Abstract: PURPOSE: A 6-speed power train in a vehicle automatic transmission is provided to improve durability by dropping speed of revolution of a working factor, and to reduce a loss of power by reducing slip speed of a friction factor and by simplifying a power-transmitting course. CONSTITUTION: A 6-speed power train of an automatic transmission comprises a first planetary gear set(PG1) including a first gear(S1) and a first ring gear(R1); a second planetary gear set(PG2) including a second gear(S2) and a second ring gear(R2); and a third planetary gear set(PG3) including a third gear(S3), a third carrier(PC3) and a third ring gear(R3). A union of the first planetary set and the second planetary set forms a compound planetary set. The compound planetary set forms first, second, third, and forth node in an order by connecting two of first(PC1), third carrier(PC3) and first, third ring gears(R3) with another. Working factors of the first and the third nodes interposing first(C1) and second clutch(C2) connect with an input shaft, and the working factor of the third node and the third sun gear connect with first(B1) and second brake(B2). The working factor of the second node always works as factor. The second ring gear of the second planetary set connects with the third gear. Working factors stops constantly, or connects with the input shaft by inserting the third clutch.

Abstract translation: 目的：提供车辆自动变速器中的6速动力传动系，以通过降低工作系数的旋转速度来提高耐用性，并且通过减小摩擦系数的滑动速度并且通过简化动力传输来减少动力损失 课程。 构成：自动变速器的6速动力传动系包括具有第一齿轮（S1）和第一齿圈（R1）的第一行星齿轮组（PG1）; 包括第二齿轮（S2）和第二齿圈（R2）的第二行星齿轮组（PG2）; 和包括第三齿轮（S3），第三齿轮架（PC3）和第三齿圈（R3）的第三行星齿轮组（PG3）。 第一行星组和第二行星组的联合形成复合行星组。 复合行星齿轮组通过将第一（PC1），第三行星齿轮架（PC3）和第一，第三齿圈（R3）中的两个彼此连接而依次形成第一，第二，第三和第四节点。 第一节点C1和第二节点C2的工作因素与输入轴连接，第三节点和第三太阳轮的工作系数分别与第一节点B1和第二节点B2连接， ）。 第二个节点的工作因子始终作为因子。 第二行星齿轮组的第二齿圈与第三齿轮连接。 工作因素不断停止，或通过插入第三个离合器与输入轴连接。

公开(公告)号：KR100391411B1

公开(公告)日：2003-07-12

申请号：KR1020000087012

申请日：2000-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술 ,  이창욱 ,  김준배 ,  장재덕 ,  김태균 ,  이진희

IPC: F16H61/21

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/21 ,  F16H2061/0253 ,  F16H2061/0288 ,  F16H2061/044 ,  F16H2061/1204

Abstract: Disclosed is a hydraulic control system for an automatic transmission that controls a powertrain, which includes a first friction element for use as an engine brake for discontinuing operation of a one-way clutch in the transmission and a second friction element operating only when the first friction element is disengaged. The hydraulic control system comprises a manual valve including a forward range port for exhausting hydraulic pressure when driving in a forward range, and an L range port for exhausting hydraulic pressure for low speed control; and a switch valve controlled by engine brake signal pressure, solenoid pressure, and forward range pressure supplied from the forward range port, the switch valve selectively supplying control pressure to the first friction element and the second friction element.

Abstract translation: 公开了一种用于控制动力系的自动变速器的液压控制系统，该动力系包括用作停止变速器中的单向离合器的操作的发动机制动器的第一摩擦元件以及仅当第一摩擦 元素分离。 所述液压控制系统包括手动阀，所述手动阀包括用于在向前行驶范围内行驶时排出液压的前进档口和用于排出低速控制的液压压力的L档口; 以及由发动机制动信号压力，电磁压力和从前进挡位供给的前进挡位压力控制的切换阀，切换阀选择性地向第一摩擦元件和第二摩擦元件提供控制压力。

公开(公告)号：KR100354035B1

公开(公告)日：2002-09-27

申请号：KR1020000048877

申请日：2000-08-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이창욱 ,  박종술 ,  조재호 ,  장재덕 ,  김태균 ,  이진희

IPC: F16H63/02

Abstract: 구성을 간단히 함과 동시에 원가를 절감하고, ND, DL 변속시 변속 충격의 발생을 방지할 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템을 제공할 목적으로;
전진 1,2,3속에서 입력요소로 작동하는 제1 클러치와; 전진 3,4속에서 입력요소로 작동하는 제2 클러치와; "R" 변속단에서 입력요소로 작동하는 제3 클러치와; "P","R","N","L" 레인지에서 작동함과 동시에 전진 1,2,3속에서는 원웨이 클러치의 작동을 정지시켜 엔진 브레이크 기능을 수행할 수 있도록 하는 제4 클러치와; "P","R","N","L" 레인지에서 반력요소로 작동하는 제1 브레이크와; 전진2, 4속에 반력요소로 작용하는 제2 브레이크를 보유하는 파워 트레인을 운용하는 유압 제어 시스템을 구성함에 있어서, 하나의 솔레노이드에 의하여 제어된 제어압이 토오크 컨버터 내의 댐퍼 클러치와 상기 제1 클러치 컨트롤 밸브들의 제어압으로 공유할 수 있도록 유로를 절환시키는 제1 스위치 밸브를 연결하고, 다른 하나의 솔레노이드에 의하여 제어된 제어압이 상기 제2 클러치와 상기 제1 브레이크의 제어용으로 공유할 수 있도록 유로를 전환하는 제2 스위치 밸브를 연결하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 유압 제어 시스템을 제공한다.

公开(公告)号：KR100331638B1

公开(公告)日：2002-09-26

申请号：KR1019960065138

申请日：1996-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술

IPC: F16H3/44

Abstract: PURPOSE: A power train of an automatic transmission is provided to reduce the size of an automatic transmission and to minimize the loss of power by combining a double pinion planetary gear set with a single pinion planetary gear set. CONSTITUTION: A ring gear of a double pinion planetary gear set is connected with a transmission housing(23) via a third brake unit(B3) and a planetary carrier(11) of a single pinion planetary gear set via a first clutch unit(C1). A planetary carrier(15) of the double pinion planetary gear set is directly connected with an input shaft(1), and is variably connected with the planetary carrier of the single pinion planetary gear set via a second clutch unit(C2). A sun gear(17) of the double pinion gear set is statically connected with a sun gear(19) of the single pinion gear set, and is variably connected with the input shaft via a third clutch unit(C3). The planetary carrier and sun gear of the single pinion gear set are variably connected to the transmission housing via first and second brake units(B1,B2). A ring gear(25) of the single pinion gear set is operated as an output element.

公开(公告)号：KR100345147B1

公开(公告)日：2002-07-24

申请号：KR1020000034141

申请日：2000-06-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태균 ,  장재덕 ,  박종술 ,  심현수 ,  이진희 ,  이창욱

IPC: F16H61/04

Abstract: "P" 레인지에서도 라인압 제어가 이루어지면서 유압이 공급되도록 하여 마찰요소 파손 및 발진 성능 저하를 방지하고, "P" 레인지에서도 변속기 오일량을 측정할 수 있으며, 6 포지션과 7 포지션의 변경이 용이한 유압 제어 시스템의 매뉴얼 밸브를 제공할 목적으로;
레귤레이터 밸브의 라인압 관로와 연통되는 제1포트와, P 레인지에서 상기 제1 포트의 유압을 제1 압력 제어 밸브와 제2 페일 세이프 밸브로 공급할 수 있도록 연결되는 제2포트와, R 레인지에서 상기 제1 포트의 유압을 레귤레이터 밸브와 NR 컨트롤 밸브, 그리고 제1,2 스위치 밸브로 공급할 수 있도록 연결되는 제3포트와, 2, 3, D 레인지에서 상기 제1포트로 공급되는 유압을 제2,3 압력 제어 밸브와 제1,2 스위칭 밸브로 공급할 수 있도록 연결되는 제4포트와, L 레인지에서 상기 제1포트의 유압을 제1 스위치 밸브로 공급할 수 있도록 연결되는 제5포트를 포함하여 이루어지는 밸브보디와; 셀렉트 레버에 연동되면서 레인지 변환에 따라 상기 제1포트를 적어도 하나 이상의 포트와 연통시켜 주는 밸브스풀로 이루어지는 차량용 자동변속기 유압 제어 시스템의 매뉴얼 밸브를 제공한다.