Abstract:
PURPOSE: A device for absorbing impact in closing of a slide door is provided to protect a vehicle body and to prevent a person's finger or clothes from being caught by absorbing impact given to the vehicle body by the door. CONSTITUTION: A device for absorbing impact in closing of a slide door comprises a door unit installed to the opening side of the slide door and a vehicle body unit. The door unit includes a direct current generator(22) connected to a roller shaft to generate a direct current in movement of the slide door; a relay(24) switching switches to an on-state if the current is applied from the direct current generator; a first electromagnet(26) producing magnetic force by the current applied by the switching of the relay; a resistance(27) connected between the first electromagnet and the relay; and a condenser(28) connected to the resistance in parallel. The vehicle body unit includes a sensor(32) detecting the speed when the slide door closes and outputting a detection signal when the speed is over critical speed; a relay part(36) switched to supply power from a battery(38) by the signal input from the sensor; and a second electromagnet(34) producing repulsive force to the first electromagnet if the power is applied through the relay part.
Abstract:
The invention relates to a swing-and-slide door module (1a..1d) having at least one door leaf (2, 2a, 2b) and a transversely displaceably mounted longitudinal member (3) along which the at least one door leaf (2, 2a, 2b) is longitudinally displaceably guided. In addition, the swing-and-slide door module (1a..1d) comprises a drive (16, 17) coupled to the longitudinal member (3) and to the at least one door leaf (2, 2a, 2b). Here, a force and/or torque flow (27a..27d) emanating from the drive (16, 17) and acting on the longitudinal member (3) or on the at least one door leaf (2, 2a, 2b) splits in a fan-like manner. In addition, the swing-and-slide door module (1a..1d) has a plurality of actuating elements (31..33, 52a, 52b, 60, 61, 65) or functions (F1..F7) which act in addition to the drive (16, 17) and which cause a movement of the at least one door leaf (2, 2a, 2b) or prevent such a movement. Here, the plurality of the aforementioned actuating elements (31..33, 52a, 52b, 60, 61, 65)/functions (F1..F7) are coupled to a single branch (Z1..Z11) of the aforementioned force and/or torque flow (27a..27d).
Abstract:
Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung (10), umfassend ein Antriebseinrichtungsgehäuse (12) mit einer Längsachse (L), wenigstens eine in dem Antriebseinrichtungsgehäuse (12) aufgenommene Getriebebaugruppe (20) mit einem Getriebegehäuse (21), das in dem Antriebseinrichtungsgehäuse (12) um dessen Längsachse (L) verdrehbar aufgenommen ist, ein in dem Antriebseinrichtungsgehäuse (12) aufgenommenes und mit diesem bezüglich einer Verdrehung um dessen Längsachse (L) drehfest verbundenes Eingriffselement (30), welches eine zur Längsachse (L) im Wesentlichen orthogonal verlaufende Stirnfläche (32) umfasst, welche mit einer zugeordneten Gegenstirnfläche (22) der Getriebebaugruppe (20) oder einer der mehreren Getriebebaugruppen in reibschlüssigem und gewünschtenfalls zusätzlich formschlüssigem Eingriff steht, und eine in dem Antriebseinrichtungsgehäuse (12) aufgenommene Feder (40), welche die Stirnfläche (32) und die Gegenstirnfläche (22) gegeneinander vorspannt.
Abstract:
Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung (10), umfassend ein Antriebseinrichtungsgehäuse (12) mit einer Längsachse (L), wenigstens eine in dem Antriebseinrichtungsgehäuse (12) aufgenommene Getriebebaugruppe (20) mit einem Getriebegehäuse (21), das in dem Antriebseinrichtungsgehäuse (12) um dessen Längsachse (L) verdrehbar aufgenommen ist, ein in dem Antriebseinrichtungsgehäuse (12) aufgenommenes und mit diesem bezüglich einer Verdrehung um dessen Längsachse (L) drehfest verbundenes Eingriffselement (30), welches eine zur Längsachse (L) im Wesentlichen orthogonal verlaufende Stirnfläche (32) umfasst, welche mit einer zugeordneten Gegenstirnfläche (22) der Getriebebaugruppe (20) oder einer der mehreren Getriebebaugruppen in reibschlüssigem und gewünschtenfalls zusätzlich formschlüssigem Eingriff steht, und eine in dem Antriebseinrichtungsgehäuse (12) aufgenommene Feder (40), welche die Stirnfläche (32) und die Gegenstirnfläche (22) gegeneinander vorspannt.
Abstract:
Die Erfindung betrifft Verriegelungssystem für die Schwenkschiebetür eines Fahrzeugs, umfassend ein Türblatt (10), das durch einen Antrieb (30), einen Antriebsträger (31) und zwei Schwenkarme (20;21) zwischen einer geschlossenen und einer geöffneten Stellung bewegbar ist, wobei das Türblatt (10) in einer geschlossenen Stellung seitlich an einer Hauptschließkante (11) und einer Nebenschließkante (12) an dem Fahrzeug anliegt und das Türblatt (10) beim Öffnen und Schließen der Schwenkschiebetür durch den Antrieb (30) über die Schwenkarme (20;21) verschwenkbar und entlang des Antriebsträgers (31) verschiebbar ist, und sich das Türblatt (10) beim Öffnen von der Hauptschließkante (11) weg bewegt. An dem Schwenkarm (21) der Nebenschließkante (12) ist eine Verriegelung mit zwei Hebeln (41;42) so ausgeführt, das durch die Verriegelung angetrieben über das Reaktionsmoment des Antriebs (30) der Schwenkarm (21) in der geschlossenen Stellung des Türblatts (10) an der Nebenschließkante (12) übertotpunkt-verriegelbar ist. Die Erfindung betrifft ferner ein Fahrzeug mit einer Schwenkschiebtür und einem solchen Verriegelungssystem und ein Verfahren zum Betätigen des Verriegelungssystems.
Abstract:
Drehantrieb für schwenkbare Türflügel, insbesondere für Fahrzeugtüren, mit einer drehbar und konzentrisch in einem Zylinder (10) gelagerten Spindel (22), die eine gewindeähnliche Wendelung auf dem Umfang aufweist, und einem drehfest in dem Luftzylinder geführten, axial verschiebbaren Kolben (16), der die Spindel (22) mit einem Profil entsprechend der Wendelung umgreift, dadurch gekennzeichnet, dass am Boden des Zylinders (10) eine als Kolben ausgebildete Bodenplatte (36) vorgesehen ist, die im Zylinder (10) axial verschiebbar ist und in der die Spindel (22) drehbar und gegen Aufstieg gesichert gelagert ist.
Abstract:
The invention relates to a drive device (20) for entrance/exit devices for public transit vehicles, comprising a drive unit (22) disposed in and driving a column (24) that rotates about an axis of rotation Z-Z during opening and closing operations, said column opening and closing an entrance/exit device. The drive unit (22) is supported in the vehicle by way of a support component (40) and the support component (40) acts as a counterbearing for a torque of the drive unit (22). A coupling device (72) is disposed between the drive unit (22) and the support component (40), said coupling device facilitating a rotation of the drive unit (22) about the axis of rotation Z-Z when a limit of the torque acting on the drive unit is exceeded.