公开(公告)号：KR1019950000444A

公开(公告)日：1995-01-03

申请号：KR1019930011421

申请日：1993-06-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕 ,  임기빈

IPC: F16H59/00

Abstract: 오일펌프에서 발생한 유압으로 전진과 후진속도에 비례하여 다수개의 클러치와 브레이크 수단들을 제어함으로서 토오크 컨버터의 회전구동력을 각단의 기어 요소들로 선택적으로 전달하는 복수개의 시프트 밸브들을 포함하는 자동변속기에 있어서, 상기한 시프트 밸브들중에서 1속에서 2속으로 변속을 행하기 위한 1-2 시프트 밸브(58)가, 제어 스위치 밸브(52)로 토오크 압을 전달받는 제1,2포트(80,82)와 감압밸브(42)로 부터 유압을 전달받는 제3포트(84)와, 압력조절밸브(32)로 부터 라인압을 공급하는 제4포트(86)로 입력포트를 구성하고, 2ND 클러치 밸브(66)로 토오크 압 또는 라인압을 공급하는 제7포트(92)와, 다음 변속단을 위하여 2-3 시프트 밸브(60)로 유압을 공급하는 제5,6포트(88,90)를 포함하며, 이들 포트들을 선택적으로 개폐하여 토오크 또는 라인압을 순차적으로 공급하여 1-2변속과 2속이 이루어지도록 하는 밸브스풀(94)과, 이 밸브스풀(94)에 대하여 변위를 발생시키기 위하여 제1,2유압검출실(96,108)내의 유압을 형성하거나 해지하는 솔레노이드 밸브(S2,S3)를 포함하는 자동차용 자동변속기의 유압흐름방향 제어밸브를 제공한다.

公开(公告)号：KR1019940013968A

公开(公告)日：1994-07-16

申请号：KR1019920025048

申请日：1992-12-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕 ,  임기빈 ,  김진성

IPC: F16H63/02

Abstract: 토오크 컨버터내의 토오크 전달효율을 좋게하기 위하여 사용되는 댐퍼 클러치를 2개의 검출실 압으로 제어함과 아울러 1개의 공급압으로 제어를 하기 위하여; 토오크 컨버터 제어밸브로부터 작동을 공급받는 제1포트와, 이 제1포트와 연통하여 클러치 해방유로측으로 유압을 전달하는 제4포트, 제2검출실의 유압을 형성하기 위하여 제1포트와 선택적으로 연통하는 제2포트, 그리고 이 제2포트와 제2검출실을 연결하는 바이패스로, 및 클러치 작동유로측으로 제1포트의 유압을 공급하는 제3포트를 구비한 밸브 바디와, 상기한 다수개의 포트들을 선택적으로 개방하거나 폐쇄하기 위하여 제1,2,3,4랜드를 보유하는 밸브 스풀로 이루어지며, 상기한 밸브 스풀의 제1랜드측으로 유압을 형성하기 위하여 리듀싱 밸브와 연결되는 제1검출실은 TCU에 의해 온오프제어되는 솔레노이드 밸브에 의해 밸브 스풀의 변위를 실현토록 한 자동차용 자동변속기의 댐퍼 클러치 제어장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR1019940013960A

公开(公告)日：1994-07-16

申请号：KR1019920025046

申请日：1992-12-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김진성 ,  임기빈 ,  장재덕

IPC: F16H59/00

Abstract: 라인압을 근원으로 하여 항상 라인압보다 낮은 일정압으로 만들어 이 압을 이용하여 압력제어밸브와 댐퍼 클러치 제어밸브를 작동시킬때 유압의 안정성과 응답특성을 좋게 하기 위하여; 라인압을 근원으로 히여 항상 라인압보다 낮은 일정압으로 만들어 이 압을 이용하여 압력제어밸브와 댐퍼 클러치 제어밸브를 작동시킬때 유압의 안정성과 응답특성을 좋게 하기 위하여; 라인압 라인과 연통하는 제1포트와 감압라인과 연통하는 제2포트와 배출포트를 보유하는 밸브 바디와, 이 밸브바디 내측으로 이동가능하게 설치되며 3개의 랜드를 갖는 밸브 스풀과, 상기한 밸브 스풀의 일측에 형성되어 제3포트를 통하여 감압라인과 연통하는 검출실과, 상기한 밸브 스풀에 가하여지는 유압에 대응하기 위한 탄성부재를 포함하여 이루어지는 자동차용 자동변속기의 유압제어부 감압밸브.

公开(公告)号：KR1019940013959A

公开(公告)日：1994-07-16

申请号：KR1019920025044

申请日：1992-12-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕 ,  박동훈 ,  임기빈

IPC: F16H59/00

Abstract: ND 매뉴얼 변속시 클러치 작동압을 라인압으로 변화시키고 전체 구조를 간단히 하여 오일펌프의 동력손실을 최소화하기 위하여; 오일펌프와 연통하는 제1포트와, 매뉴얼 밸브와 연통하는 제2포트와, 토오크 컨버터 컨트롤 밸브로 연통하는 제3,4,5포트와, 오일펌프로 유압을 배출하는 제6포트와, 리듀싱 밸브와 연통하는 제7포트를 보유하는 밸브바디와, 이 밸브바디내에 탄성부재로 탄지되며 제1랜드, 제2랜드, 제3랜드, 제4랜드를 보유하는 밸브 스풀로 이루어지는 압력조절밸브를 구성함으로서, "D" 레인지에서 유압을 공급하여 압력을 조절하고 "R" 레인지에서는 공급유압을 차단하여 제어토록 한 자동차용 자동 변속기의 유압제어장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR1019940013944A

公开(公告)日：1994-07-16

申请号：KR1019920026763

申请日：1992-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕 ,  임기빈 ,  김진성

IPC: B60K17/10

Abstract: 주행중 후진이 선택되었을때 후진 변속작용이 행하여지지 않도록 하기 위하여; 토오크 압을 제어 조절하는 솔레노이드 밸브의 감압조절에 의해 좌우로 이동하는 밸브 스풀이 밸브 바디의 포트변환을 행하여 로우 리버스 클러치의 공급유압을 차단하는 후진 클러치 방지밸브를 포함하는 자동 변속기 유압제어 시스템의 후진방지 제어장치를 제공한다.
상기한 후진 클러치 방지밸브는 감압밸브로 부터 공급되는 유압을 제어압으로 사용하기 위한 제1포트와, 후진 공급압 라인으로 부터 후진 공급압을 공급받는 제2포트와, 이 제2포트와 인접하며 로우 리버스 클러치로 유압을 공급하는 제3포트와, 제2포트와 연통하는 바이패스 로를 보유하는 밸브 바디와, 이 밸브 바디내에서 상기한 제1포트와 바이패스 로를 통하여 유입되는 유압이 작용하는 제3랜드와, 상기한 제3포트와를 선택적으로 차단하는 제1랜드를 포함하여 이루어지는 자동 변속기 유압제어 시스템의 후진방지 제어장치를 제어한다.

公开(公告)号：KR1019940002525A

公开(公告)日：1994-02-17

申请号：KR1019920013461

申请日：1992-07-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H39/00

Abstract: 오일펌프(55)와 연결되는 포트(19) 및 NR 컨트롤 밸브(65)와 연결되는 포트(21), 그리고 1,2,3,4속 변속에 관계하는 포트(47,48,49,50)가 뚫려짐과 아울러 비례제어밸브(68)와 연통하는 포트(12)가 뚫려지고 NR 컨트롤 밸브(65)와 연통하는 포트(21) 뚤려진 밸브바디(13)와, 상기한 밸브바디(13)의 내측에 회동가능하게 설치되며 3개의 날개(28,29,30)가 상기한 포트(20)(21)를 통하여 유입되는 유압에 관계하는 위치에 형성되고 타측에 3개의 배출포트(32,3334)가 뚫려지고 내측으로 스톱터(35,36,37)가 돌출형성된 메뉴얼 밸브(14)와, 상기한 매뉴얼 밸브(14)의 내측에 회동가능하게 설치되며 상기한 스톱퍼(35,36,37)와 대향위치하여 스프링(44,45,46)으로 탄지되는 날개(41,42,43)가 형성되고 타측에 상기한 포트(47,48,49,50)와 관계하는 날개(52,53,54)가 형성됨과 아울러 상기한 포트(12)와 길이방 향으로 연통하는 수평통로(16)가 뚫려지고 이 통로로 부터 갈라져 상기한 날개(41,42,43)측으로 유압을 전달하는 수직통로(17a)(17b)(17c)가 뚫려진 시프트 컨트롤 밸브(15)로 구성됨을 특징으로 하는 자동 변속기 유압제어장치의 변속밸브.

公开(公告)号：KR1019930017744A

公开(公告)日：1993-09-20

申请号：KR1019920002826

申请日：1992-02-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장재덕

IPC: F16H61/38

Abstract: 본 발명은 라인압을 비레제어로 컨트롤 하여 변속감을 향상시킴과 아울러 각 매뉴얼 변속 위치에 따라 작동하는 각각의 밸브를 일원화하여 구조적으로 간단히할 수 있는 자동 변속기 유압 제어장치의 NDR 제어밸브를 제공하는데 있다.
이를 실현하기 위하여 본 발명은, 매뉴얼 밸브를 통하여 나오는 라인압이 리니어 밸브의 비례제어에 의해 조정된 컨트롤 압으로 변환되어 라인압에 따른 밸브의 스풀이동위치에 따라 각각의 클러치 및 브레이크로 보내어지도록 함으로서 변속시 충격을 방지하도록 하고 있다.

公开(公告)号：KR101251506B1

公开(公告)日：2013-04-05

申请号：KR1020100125098

申请日：2010-12-08

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사 ,  한국파워트레인 주식회사

Inventor： 김경하 ,  김백유 ,  김연호 ,  김완수 ,  장재덕 ,  이진수 ,  홍순석

IPC: B60K6/30 ,  F16F15/30

CPC classification number: Y02T10/6204 ,  Y02T10/6282

Abstract: 본 발명은 차량의 엔진과 변속기 사이에 배치되어 비틀림 진동을 흡수하면서 모터의 이너시아 또는 공진에 의한 과다 토크가 변속기 측으로 전달되는 것을 차단하는 토크 리미터를 구비한 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 개시한다.
본 발명의 하이브리드 차량용 토션 댐퍼는, 엔진의 출력축에 결합되는 관성 플레이트, 관성 플레이트에 결합되어 내부에 오일이 수용되는 공간을 이루는 커버 플레이트, 관성 플레이트에 결합되어 일체로 회전하는 제1 댐퍼 플레이트, 제1 댐퍼 플레이트에 일체로 결합되는 제2 댐퍼 플레이트, 제1 댐퍼 플레이트와 제2 댐퍼 플레이트에 원주 방향을 따라 배치되어 회전 방향의 진동과 충격을 흡수하는 복수의 압축 코일 스프링, 제1 댐퍼 플레이트와 제2 댐퍼 플레이트 사이에 배치되어 복수의 압축 코일 스프링에 탄성적으로 지지되어 회전방향으로 반력을 받는 드리븐 플레이트, 복수의 압축 코일 스프링을 직렬로 연결시키며 드리븐 플레이트의 외주측에 배치되는 커넥팅 플레이트, 드리븐 플레이트에 연결되는 토크 리미터, 토크 리미터와 연결되어 토크 리미터로 전달된 구동력을 변속기로 전달하는 스플라인 허브를 포함한다.

公开(公告)号：KR100471255B1

公开(公告)日：2005-03-08

申请号：KR1020020053489

申请日：2002-09-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈 ,  장재덕

IPC: F16H61/04

Abstract: 주변속부와 부변속부의 동시 제어가 이루어지도록 함으로써, 2축을 보유하는 기존의 5속 파워 트레인을 이용하여 6속화를 실현함으로써, 새로운 파워 트레인 개발에 사용되는 연구 개발비용을 줄임은 물론 생산라인을 공용화할 수 있도록 하여 생산비 절감에 크게 기여할 수 있도록 하기 위한 목적으로;
차량의 운행중 변속지령이 내려지면, 변속 지령이 내려지는 시점에서의 차량 운행조건에 따라 상기 제1축과 제2축 마찰요소의 제어 개시 타이밍이 결정되어 제2축의 변속 제어가 개시되고, 상기 제2축의 변속 개시가 검출되면, 제1축의 변속을 개시되면서 제1,2축의 목표 입출력 피드 백 제어를 위한 변화율을 설정하는 제1 제어과정과; 상기 제1 제어과정이 실시되고 있는 상태에서 입력 회전수와 출력 회전수의 차이에 의한 변화율에 따른 제1축 목표치와, 터빈 회전수 변화율에 따른 제2축 목표치에 따라 각 축의 피드 백 제어가 이루어지는 제2 제어과정과; 상기 제2 제어과정에서 제1축 변속이 완료되면, 제2축 변속을 완료하는 제2 제어과정을 거쳐 변속이 이루어지는 차량용 2축 자동 변속기의 파워 온 업 시프트시 변속 제어방법을 제공한다.

公开(公告)号：KR100444068B1

公开(公告)日：2004-08-12

申请号：KR1020020036402

申请日：2002-06-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재신 ,  장재덕

IPC: F16H3/44

CPC classification number: F16H61/0021 ,  F16H3/663 ,  F16H61/0206 ,  F16H2061/0046 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201 ,  Y10T477/6931 ,  Y10T477/6936

Abstract: The powertrain of a six-speed powertrain and a hydraulic control system includes a main shift section of first and second single pinion planetary gearsets, in which a first planet carrier is fixedly connected to a second ring gear. The powertrain also includes a first ring gear fixedly connected to a second planet carrier, and a first sun gear. The second planet carrier, and a second sun gear are variably connected to an input shaft through first, second, and third clutches, respectively. A connecting member connecting the first ring gear and the second planet carrier is variably connected to a housing through a first brake and a first one-way clutch. The second sun gear being variably connected to the housing by a second brake. The powertrain also includes a secondary shift section realized through a third single pinion planetary gearset, in which a third sun gear is connected to a third planet carrier via a fourth clutch, and is also connected to the housing through a third brake and a second one-way clutch.

Abstract translation: 六速动力系和液压控制系统的动力系包括第一和第二单小齿轮行星齿轮组的主变速部分，其中第一行星架固定地连接到第二齿圈。 动力系还包括固定地连接到第二行星架的第一齿圈和第一太阳轮。 第二行星架和第二太阳轮分别通过第一，第二和第三离合器可变地连接到输入轴。 连接第一齿圈和第二行星架的连接构件通过第一制动器和第一单向离合器可变地连接到壳体。 第二太阳齿轮通过第二制动器可变地连接到壳体。 动力传动系还包括通过第三单小齿轮行星齿轮组实现的第二换档部分，其中第三太阳轮经由第四离合器连接至第三行星架，并且还通过第三制动器连接至壳体并且第二行星齿轮架 离合器。