公开(公告)号：CN103443419A

公开(公告)日：2013-12-11

申请号：CN201280015157.0

申请日：2012-01-27

Applicant: 史古德利集团公司

Inventor： 里卡尔多·梅尔多莱西 ,  约翰·施沃雷尔 ,  尼克·巴丹吉林 ,  克莱夫·莱西

IPC: F02B75/32 ,  F16C7/00

CPC classification number: F01L1/08 ,  B60K2006/123 ,  F01L1/181 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2003/258 ,  F02B33/22 ,  F02B33/44 ,  F02D13/0276 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明公开了总体上涉及用具有同心部分的凸轮致动发动机阀的装置和相关方法。这些装置和方法在分开循环发动机、空气混合动力发动机、传统发动机、和/或其各种组合中有应用。向内和向外开启的阀都可以利用在此公开的装置和方法致动。公开了另外的阀机构元件，包括摇臂、无效运动系统、和阀落座控制装置。

公开(公告)号：CN102322308B

公开(公告)日：2013-07-10

申请号：CN201110127303.6

申请日：2004-03-26

Applicant: 科尔本施密特皮尔博格创新有限公司

Inventor： 格林德·博斯尔-弗利尔 ,  鲁道夫·弗利尔 ,  威廉·汉尼巴尔 ,  米夏埃尔·尤贝尔特 ,  安德列亚斯·克内希特 ,  安德列亚斯·维尔德

IPC: F01L13/00 ,  F01L9/02 ,  F02D13/02

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/08 ,  F01L1/146 ,  F01L1/185 ,  F01L1/20 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L1/34 ,  F01L1/3442 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0026 ,  F01L2001/34493 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2101/00 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/032 ,  F01L2820/033 ,  Y10T74/20882

Abstract: 用于热机的可变气门升程控制系统，具有下部凸轮轴，下部凸轮轴(401)借助于推杆(403)经液压气门间隙调节元件(402)驱动摆杆(404)，该摆杆(404)具有曲线轮廓(414)，该曲线轮廓(414)在中间杆(409)的辊(413)上延伸，该中间杆(409)借助于两个辊(415)是可移动的，这两个辊(415)布置在一个轴线上并在开槽连杆(410)中，这些开槽连杆(410)以固定方式与汽缸盖相连接，借此中间杆(409)在调节杆(411)处以轮廓支撑，调节杆(411)在壳体中被引导，并且对于在凸轮随动件(407)的辊(408)上的工作曲线(416)滚动，并且借此凸轮随动件(407)借助于啮合区域分别作用在液压调节元件(406)和热机的气门(405)上，这些啮合区域被提供在底侧。

公开(公告)号：CN103062233A

公开(公告)日：2013-04-24

申请号：CN201210402232.0

申请日：2012-10-19

Applicant: 谢夫勒科技股份两合公司

Inventor： 格哈德·沙伊迪希 ,  阿里·巴伊拉克达尔

IPC: F16D3/10 ,  F16C17/08 ,  F02F1/24 ,  F01L1/344

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L2001/0475 ,  F01L2001/0476

Abstract: 本发明涉及一种轴向支承到转子中的整合，转子是用于凸轮轴调整器（14）的转子（4）。转子（4）包括：能推移到凸轮轴（2）上的转子芯（6）；以及沿径向自转子芯（6）旋转对称地延伸的翼板（8）。在此，转子芯（6）具有超出翼板（8）伸出的轴向延续部（10）。根据本发明，成型部（12）从轴向延续部（10）出发沿径向延伸。根据本发明以成本低廉的简单方式实现对转子的轴向支承并且由此实现通过凸轮轴调整器对凸轮轴的轴向支承。

公开(公告)号：CN101392667B

公开(公告)日：2013-02-27

申请号：CN200810107320.1

申请日：2008-10-30

Applicant: 杨柳

Inventor： 杨洲

IPC: F01L13/06

CPC classification number: F01L13/065 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/267

Abstract: 本发明公开了一种使用单阀和阀桥的发动机制动装置(发动机缓速器)和方法。该装置的驱动机构含有集成于排气阀门系内的制动液压系统和集成于发动机排气阀致动器内的制动承载系统与制动阀致动器。制动液压系统包括安置在阀桥内的制动活塞。该装置还含有用来使制动活塞在其非操作位置和操作位置之间运动的控制机构。在非操作位置，制动活塞缩回，制动驱动机构与发动机的正常运作分离；在操作位置，制动活塞伸出，制动驱动机构打开两个排气阀中的一个，产生发动机制动运作。本发明的制动装置使用简单可靠的重置机构，减少甚至消除了单阀制动的不对称载荷，且不增加发动机的高度和重量，减少了元件和复杂性，降低了制造成本，提高了系统可靠性。

公开(公告)号：CN102027202B

公开(公告)日：2013-02-13

申请号：CN200980117516.1

申请日：2009-03-09

Applicant: 宋光在 ,  宋世镇

Inventor： 宋光在 ,  宋世镇

IPC: F01L1/04

CPC classification number: F01L1/443 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L1/26 ,  F01L7/02 ,  F02B29/083 ,  F02B29/086 ,  Y02T10/146

Abstract: 本发明涉及一种四冲程内燃机的进气排气装置，其包括：汽缸体，通过连杆传递活塞的上下往复运动使曲柄轴旋转，从而产生旋转动力；汽缸头，其连接于汽缸体的上部，在一侧连接通过第一进气排气阀进行开闭的第一进气排气岐管，在另一侧连接通过第二进气排气阀进行开闭的第二进气排气岐管；第一凸轮轴，其配置在汽缸头的上侧，随着曲柄轴的旋转而旋转，并联结使第一进气排气阀驱动的第一进气排气凸轮；第二凸轮轴，其配置在汽缸头的上侧，随着曲柄轴的旋转而旋转，并联结使第二进气排气阀驱动的第二进气排气凸轮；第三凸轮轴，其配置在汽缸头的上侧，随着第二凸轮轴的旋转而旋转；第一进气排气控制单元，其设于第一进气排气岐管，选择性地控制混合燃料或空气的吸入以及燃烧气体的排出中的一个；第二进气排气控制单元，其设于第二进气排气岐管，选择性地控制混合燃料或空气的吸入以及燃烧气体的排出中的一个；排气连接管，其与第一进气排气岐管以及第二进气排气岐管连通设置，构成燃烧气体的排气通道，由此提供吸入效率以及排气效率出色的四冲程内燃机的进气排气装置。

公开(公告)号：CN102892978A

公开(公告)日：2013-01-23

申请号：CN201180007697.X

申请日：2011-05-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 菊冈振一郎 ,  沼仓雅树

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L1/08 ,  F01L2001/34423 ,  F01L2001/34453 ,  F01L2800/03

Abstract: 基于叶片转子（36）在最延迟相位的停止位置相对于壳体转子（37）的关系来设定凸轮轴（32）的凸轮（33）的侧面轮廓。换言之，布置在凸轮轴（32）中的凸轮（33）的侧面轮廓被设定成使得当凸轮轴（32）处在中性位置时，也就是当从凸轮（33）施加到凸轮轴（32）的转矩最小时，通向第二延迟腔室（52B）的连通通路（100）的第二开口（110B）在竖直方向上位于凸轮轴（32）的轴线C的上方。

公开(公告)号：CN102859132A

公开(公告)日：2013-01-02

申请号：CN201080066102.3

申请日：2010-04-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 芦泽刚

IPC: F01L13/08 ,  F01L9/02 ,  F02D15/04

CPC classification number: F01L3/085 ,  F01L1/08 ,  F01L1/185 ,  F01L1/267 ,  F01L1/3442 ,  F01L1/465 ,  F01L3/20 ,  F01L3/22 ,  F01L7/02 ,  F01L9/04 ,  F01L2009/0405 ,  F01L2009/0451 ,  F02D15/04 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0611 ,  F02D2200/101

Abstract: 本发明提供内燃机。该内燃机具备：具有伞部（55a）的排气门（8）；配置于排气门（8）所被配置的区域、且与燃烧室（5）对置的一方的端部卡止于排气门（8）的伞部（55a）的筒状部件（61）；以及用于向朝向燃烧室（5）的一侧对筒状部件（61）施力的流体弹簧（63）。筒状部件（61）形成为：能够与排气门（8）的移动方向大致平行地移动，且另一方的端部与流体弹簧（63）抵接。流体弹簧（63）形成为：当燃烧室（5）的压力达到预先确定的控制压力时，以燃烧室（5）的压力变化作为驱动源而进行收缩。

公开(公告)号：CN101765705B

公开(公告)日：2012-11-28

申请号：CN200880016163.1

申请日：2008-03-14

Applicant: 雅各布斯车辆系统公司

Inventor： Z·S·迈斯特里克

IPC: F01L13/06

CPC classification number: F01L13/065 ,  F01L1/08 ,  F01L2001/186 ,  F01L2105/00

Abstract: 公开了一种用于致动发动机阀的系统。该系统可包括空动壳体，所述空动壳体具有环绕着摇杆轴的两个间隔开的套圈。空动壳体可包括使主活塞筒与从活塞筒相连接的内部液压回路。空动壳体可包括用于将空动壳体相对于摇杆轴固定在固定位置处的装置。主活塞可被设置到主活塞筒中，从活塞可被设置到从活塞筒中。摇臂可在间隔开的套圈之间设置在摇杆轴上，且可具有用于接触凸轮的第一部分及用于接触主活塞的第二部分。在优选实施例中，所述系统可被用于提供压缩释放发动机制动或者泄放发动机制动。

公开(公告)号：CN102536369A

公开(公告)日：2012-07-04

申请号：CN201110405577.7

申请日：2011-12-08

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： A.W.海曼 ,  R.S.麦卡尔平

IPC: F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F02B23/00 ,  F01L1/00

CPC classification number: F02D13/0257 ,  F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L1/344 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/0537 ,  F02D13/0207 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明涉及一种包括带有多模凸角的凸轮轴的发动机组件。发动机组件可包括发动机结构、第一阀、第一阀升程机构和第一凸轮轴。发动机结构可限定第一燃烧室以及与所述第一燃烧室连通的第一端口。第一阀可位于第一端口中，第一阀升程机构可以与第一阀接合。第一凸轮轴可以旋转地支撑在发动机结构上并可包括与第一阀升程机构接合的第一双凸角。第一双凸角可限定包括第一顶点的第一阀打开区域和包括与第一顶点旋转地偏离的第二顶点的第二阀打开区域。

公开(公告)号：CN101331296B

公开(公告)日：2012-01-11

申请号：CN200680046778.X

申请日：2006-11-30

Applicant: 雅马哈发动机株式会社

Inventor： 石上英俊 ,  永井良卓

IPC: F01L1/34 ,  F01L1/46 ,  F02D13/02 ,  F02D45/00

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/022 ,  F01L1/08 ,  F01L1/182 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/00 ,  F01L2820/035 ,  F01L2820/041 ,  F02D13/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/009 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/18

Abstract: 在配气相位正时控制装置的与凸轮用从动链轮的一面侧相对的位置上设有凸轮传感器。在配气相位正时控制装置处于高速旋转状态时，配重由于与旋转相伴的离心力而转动。由此，配重的突起部变为可由凸轮传感器检测到的状态。此时，配气相位正时控制装置每旋转一圈，配重的突起部都通过凸轮传感器的可检测位置，在从凸轮传感器传递给ECU的凸轮信号中产生脉冲。