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公开(公告)号：CN101457675A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200810176990.9
申请日：2008-10-30
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L2001/467 , Y10T74/2107
Abstract: 一种可变阀装置，包括高升程凸轮和平行于所述高升程凸轮的低升程凸轮。梃杆主体包括一直与高升程凸轮接触的高升程梃杆主体，以及布置在高升程梃杆主体中并且选择性地接触低升程凸轮的低升程梃杆主体。内柱与阀连接并且可往复地布置在低升程梃杆主体之内。支承构件布置在所述梃杆主体下面。空转弹性构件布置在支承构件和梃杆主体之间为梃杆主体提供回复力。第一连接器选择性地连接高升程梃杆主体和低升程梃杆主体。第二连接器选择性地连接低升程梃杆主体和内柱。
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公开(公告)号：CN111058950B
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN201811483005.9
申请日：2018-12-05
Applicant: 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社 , 国立金乌工科大学校产学协力团
Abstract: 用于控制发动机中的气缸的停用的装置和方法可以包括：传感器，测量发动机的进气歧管内的压力；油控制阀(OCV)，停用发动机中的气缸；和控制器，被配置为基于进气歧管内的压力，控制OCV以停用发动机中的特定气缸。
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公开(公告)号：CN104564204B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201410302671.3
申请日：2014-06-27
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种用于改变气门的升程量的可变气门装置。根据本发明的示例性实施方案的用于改变气门的升程量的可变气门装置包括：分别设置为打开或关闭端口的第一气门和第二气门；摇动臂，在其中第一气门挤压部分和第二气门挤压部分形成在两侧以挤压所述第一气门和所述第二气门；一个支撑部分，其支撑与所述摇动臂上的所述第一和第二气门挤压部分分开的部分；脱离本体，所述脱离本体通过脱离销能够旋转地设置在所述摇动臂上；凸轮轴，所述凸轮轴形成有第一凸轮和第二凸轮以分别挤压所述脱离本体和所述摇动臂；以及闩锁销，所述闩锁销选择性地将所述摇动臂与所述脱离本体固定，并且设置为在所述第一气门和所述第二气门布置的方向上移动。
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公开(公告)号：CN104047662B
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201310744337.9
申请日：2013-12-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L31/16 , F01L13/0036 , F01L2001/0473 , F01L2013/0052 , F01L2820/031
Abstract: 本发明公开了一种多级可变气门升程装置、系统和发动机。所述多级可变气门升程装置包括：凸轮轴；多个凸轮，所述多个凸轮可滑动地设置在所述凸轮轴上并且每个凸轮包括具有引导突出部的凸轮基部和凸轮凸角；电磁单元，所述电磁单元包括具有引导槽的操作杆，所述引导突出部选择性插入所述引导槽；和气门打开/关闭部分，所述气门打开/关闭部分与所述多个凸轮的任一者选择性接触。
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公开(公告)号：CN107939557A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201710147992.4
申请日：2017-03-13
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 辛起旭
IPC: F02M25/038 , F02M25/035 , F02D13/02 , F02D17/02 , F02D41/00 , F02D41/30 , F02P5/152
Abstract: 本公开涉及一种设置有用于至少一些发动机缸体的停缸(“CDA”)设备并且设置有水泵的发动机及其控制方法。用于控制发动机的方法包括控制器：基于来自车辆行驶信息传感器的输出信号，确定当前车辆行驶状态是否对应于CDA驱动区域；在当前车辆行驶状态对应于CDA驱动区域时，操作一些缸体的CDA设备；确定其CDA设备未被操作的各个缸体的爆震边界线(“DBL”)是否先于用于最佳扭矩的最小点火提前(“MBT”)；以及当DBL先于MBT时，操作相应的水喷射喷嘴以便将水喷射到各个缸体中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102383891B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201010560564.2
申请日：2010-11-23
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/143 , F01L1/08 , F01L13/0036 , F01L13/0042 , F01L13/0057 , F01L2001/0473 , F01L2001/467
Abstract: 本发明涉及一种可变气门升程装置，其可以包括：凸轮轴；低升程凸轮，所述低升程凸轮可以连接到所述凸轮轴并且旋转；高升程凸轮，所述高升程凸轮可以可旋转地安装到所述凸轮轴并且可以选择性地连接到所述凸轮轴以随着所述凸轮轴旋转；高升程凸轮连接部分，所述高升程凸轮连接部分选择性地将所述高升程凸轮连接到所述凸轮轴；以及推杆，所述推杆包括接触所述低升程凸轮的低升程凸轮接触部分和选择性地起动所述高升程凸轮的高升程凸轮接触部分。
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公开(公告)号：CN104047662A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201310744337.9
申请日：2013-12-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L31/16 , F01L13/0036 , F01L2001/0473 , F01L2013/0052 , F01L2820/031
Abstract: 本发明公开了一种多级可变气门升程装置、系统和发动机。所述多级可变气门升程装置包括：凸轮轴；多个凸轮，所述多个凸轮可滑动地设置在所述凸轮轴上并且每个凸轮包括具有引导突出部的凸轮基部和凸轮凸角；电磁单元，所述电磁单元包括具有引导槽的操作杆，所述引导突出部选择性插入所述引导槽；和气门打开/关闭部分，所述气门打开/关闭部分与所述多个凸轮的任一者选择性接触。
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公开(公告)号：CN101457667B
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN200810168608.X
申请日：2008-09-22
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/053 , F01L1/143 , F01L13/0031
Abstract: 根据本发明典型实施例的一种可变气门升程装置，其包括低升程凸轮、平行于低升程凸轮的高升程凸轮、选择性地接触低升程凸轮的低升程梃杆主体、布置在低升程梃杆主体内并且与高升程凸轮保持接触的高升程梃杆主体、与阀相连接并且选择性地使低升程梃杆主体和高升程梃杆主体连接的引导部分、以及布置在引导部分和低升程梃杆主体之间并且为低升程梃杆主体提供回复力的空转弹簧。
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公开(公告)号：CN102400732A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110220416.0
申请日：2011-07-29
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/143 , F01L13/0036 , F01L2107/00
Abstract: 本发明涉及一种可变气门升程装置。发动机的可变气门升程装置可以包括：内挺杆；外挺杆，所述外挺杆在中心接收所述内挺杆；闭锁单元，所述闭锁单元插入所述内挺杆中，并且通过液压进行操作，从而通过操作而选择性地使所述内挺杆和所述外挺杆联接；以及突出构件，所述突出构件联接到所述外挺杆的上表面边缘，从而从所述外挺杆的外圆周向外突出，并且所述突出构件沿着气缸盖的滑动凹槽竖直地能够滑动。
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公开(公告)号：CN102235201A
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201110120057.1
申请日：2011-05-04
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L1/185 , F01L13/0031
Abstract: 本发明涉及一种可变阀升程装置，其可以包括外挺杆本体，其掣子部分连接孔和外挺杆本体引导孔，可以形成在所述外挺杆本体之内；内挺杆本体，其内挺杆本体引导孔可以形成在所述内挺杆本体之内，并且能够滑动地设置在所述外挺杆本体之内；掣子部分，其可以设置在所述内挺杆本体引导孔之内，并且选择性地接合到所述掣子部分连接孔；掣子部分支撑销，其沿着所述内挺杆本体引导孔的纵向方向引导所述掣子部分，并且可以连接到所述内挺杆本体；液压压力腔室；以及柱塞，其可以滑动地设置在所述外挺杆本体引导孔中，并且根据从所述液压压力腔室供应的液压压力而选择性地使所述掣子部分插入到所述掣子部分连接孔内。
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