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公开(公告)号：KR1019980077199A
公开(公告)日：1998-11-16
申请号：KR1019970014216
申请日：1997-04-17
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김용진
IPC: B60K5/12
Abstract: 본 발명은 자동차의 엔진을 차체 프레임에 장착하는 엔진 마운팅에 관한 것이다. 본 발명은 엔진(5)에 체결되는 고정부(11)와, 고정부(11)의 일측으로부터 연장되고 방진 고무(14)를 개재하여 차체 프레임(16)에 고정되는 지지부(12) 및, 고정부(11)의 타측과 차체 프레임(16)의 타측 사이를 연결하는 댐퍼(13)를 포함하며, 지지부(12)에서 엔진(11)의 중량을 지지하고 댐퍼(13)에서 엔진(5)의 롤링에 의한 토크를 지지하도록 된 것을 특징으로 한다.
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公开(公告)号：KR2019970012709U
公开(公告)日：1997-04-25
申请号：KR2019950024338
申请日：1995-09-07
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김용진
Abstract: 본고안은트랜스미션결합용마운팅의각도조절이용이하고조립작업이간편하도록한트랜스미션의마운팅구조에관한것으로, 종래의트랜스미션마운팅은트랜스미션결합시크로스멤버(1)의전방에설치되는엔진의종류에따른각도조절이용이하지못할뿐 아니라, 트랜스미션결합용브라켓(14)에트랜스미션(2)의결합이용이하지못하여생산성및 작업성이저하되는문제점이있었던바, 본고안은제2브라켓(12)의경사면에트랜스미션결합용브라켓(14)의양단플랜지를결합시키고, 상기트랜스미션결합용브라켓(14)의플랜지에러버(13)를결합시키므로, 러버(13)에의트랜스미션결합용브라켓(14)의각도조절이용이하고상기트랜스미션결합용브라켓(14)를후측에형성시키므로트랜스미션(2)의조립작업이용이한것임.
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公开(公告)号：KR2019970008919U
公开(公告)日：1997-03-27
申请号：KR2019950022807
申请日：1995-08-29
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김용진
IPC: B60P1/26
Abstract: 본고안은원박스자동차의화물적재장치에서레일(51)과상부레일(54)을끼우는것으로슬라이더 (53)가레일(51)에서이탈되는것을방지함은화물(F)의중량이클 경우레일(51)과상부레일(54)의결합부분에힘이집중됨으로써레일(51) 또는상부레일(54)이파손됨을개선하기위하여, 슬라이더(53)의인출시 상부레일(54)이슬라이더(53)를지지하도록슬라이더(33)의저면에설치된지지수단을포함하여구성함으로써슬라이더(53)의파손을방지할수 있게된다.
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公开(公告)号：KR2019960030888U
公开(公告)日：1996-10-22
申请号：KR2019950005755
申请日：1995-03-28
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김용진
IPC: B60K5/00
Abstract: 본고안은마운팅고무구조에관한것으로서, 변속기나엔진등과같은동력계를효과적으로지지하여줌으로서, 상기동력계의롤(ROLL)방향으로발생하는하중을효과적으로감쇄시키기위해, 고무(10:RUBBER)의상부와하부에취부된플레이트(20:PLATE)의용접볼트(15)에의해, 변속기나엔진의일측에상기고무(10:RUBBER)가취부되는것에있어서, 상기고무(10:RUBBER)의외부에코일스프링(40)이설치됨을특징으로하는마운팅고무구조이다.
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公开(公告)号：KR2019950012021U
公开(公告)日：1995-05-16
申请号：KR2019930020668
申请日：1993-10-09
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김용진
IPC: F16M7/00
Abstract: 본고안은자동차의프레임에고정되어엔진을지지해주는마운팅어셈블릴에관한것으로서, 충돌시엔진이밀리는것을방지하여주기위해, 프레임(1)에연결되는스토퍼케이스(13)의외부면둘레레스토퍼켕스보강용제1리브(14)를형성하고, 상기스토퍼케이스(13)측면에마운팅볼트보호용제2리브(15)를상하방향으로돌추되게형성하며, 상기제2리브(15)는제1리브(14)를형성하는판제가상부로절곡연장되어엔진(2)의브라켓(2a) 측면에일정한거리를두고위치되고, 타측면에서하부로절곡연장되어프레임(1)의브라켓(1a)측면에일정한거리를두고위치되도록하여, 상기제1리브(14)가스토퍼케이스(13)의외부면을지지하여, 충돌시스토퍼케이스(13)가외측방향으로변형되려는것을방지하고, 제2리브(15)가전후방향으로응력이작용되도록하여, 마운팅볼트(11)가변형되는것을방지하도록하는엔진마운팅어셈블리의스토퍼케이스구조이다.
Abstract translation: 纸提案作为被固定到支持发动机安装组件卷筒的轿厢架中，为了防止发动机在碰撞过程中被按下时，所述框架（1），所述止动器壳体13令人惊讶的面周向轨道抵接件耦接到kengseu增强溶剂 止动件的情况下形成第一肋14和13侧，安装螺栓保护电源第二肋15和形成在垂直方向上到dolchu，形成第二肋15 neunje第一肋14 板我与延伸弯曲的托架（2a）和从侧面位置所需的距离，到支架（1a）的一个距离侧在弯曲部的另一侧上的下框架（1）延伸的发动机（2），其位于上部 第一肋14支撑气体顶部外壳13的外表面，以防止在碰撞事件中制动器外壳13沿向外方向变形， 以防止安装螺栓11变形 二进制的情况的安装组件的止动结构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101776830B1
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：KR1020160138898
申请日：2016-10-25
CPC classification number: B60K5/1291 , B60K5/1208 , F16F1/3828 , F16F13/14
Abstract: 본발명은스톱핑시, 스토퍼러버와하우징사이에소프트한터치를하는스토퍼러버의돌기대신스토퍼하우징을상기스토퍼러버와맞닿는부분을볼록한형상으로포밍형성함으로써, 스토퍼러버의마모및 크랙을방지하기위한차량용엔진마운트로, 상기엔진마운트를구성하는인슐레인터상부와스토퍼하우징의하면이접촉하는상방향스톱핑구조를가지도록상기스토퍼하우징하면에양각의포밍구조를형성하여상기포밍구조가인슐레이터상부와닿게함으로써, 스토퍼러버의마모및 크랙을방지할수 있도록구성된다.
Abstract translation: 停止时止动橡胶和投影，而不是用于将壳体止动橡胶之间的柔软的触感的止动器外壳的止动橡胶和通过形成凸状的抵接部形成工序中，用于防止磨损和止动橡胶的裂化本发明 在车辆发动机支架，其syulre间顶部和一制动器壳本，以便具有在接触向上止挡结构，以在所述止动件容纳形成结构的下表面上的凸台的形成结构触摸构成发动机支架护罩上部 从而防止止动橡胶的磨损和开裂。
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公开(公告)号：KR101428200B1
公开(公告)日：2014-08-07
申请号：KR1020120119618
申请日：2012-10-26
Abstract: 본 발명은 마운트 구조에 관한 것으로서, 특히 외주면에 복수 개의 스토퍼(110)가 형성되는 코어(100)와; 상기 코어(100) 외측에 삽입되며, 비대칭 형상의 브리지(210)가 형성되는 인슐레이터(200)와; 상기 인슐레이터(200) 외측에 구비되는 하우징(300)으로 구성되어, 전후방향의 가진 감쇠를 통해 승차감 개선 및 차량의 아이들 성능을 개선하여 NVH성능을 향상시킴으로써 상품성을 높이는데 효과가 있도록 하는 것이다.
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公开(公告)号：KR101417223B1
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：KR1020110132665
申请日：2011-12-12
CPC classification number: B60K5/12 , B60K5/1216 , B60K17/165 , B60K17/34
Abstract: 본 발명은 차량의 엔진 마운트에 연결되는 엔진 써포트 브라켓에 관한 것으로, 특히 4륜구동 차량에서 엔진 마운트 시스템에서 파워트레인과 엔진 마운트를 연결해주는 엔진 써포트 브라켓에 있어서, 본 발명에서는 엔진 써포트 브라켓의 강도를 개선함으로써 엔진 써포트 브라켓에 전달되는 소스 진동을 초기부터 억제하여 NVH(Noise, Vibration, and Harshness) 성능을 개선하기 위한 프론트 디퍼런셜 공체형 엔진 써포트 브라켓을 제공한다.
이를 위해, 본 발명에서는 엔진과 엔진 마운트를 연결하도록 상기 엔진 상에 장착되며, 상기 엔진과의 고정부 및 상기 엔진 마운트와의 연결부 사이에 형성된 체결부를 통해, 상기 엔진에 장착된 프론트 디퍼런셜과 함께 공동 체결되도록 구성되는 프론트 디퍼런셜 공체형 엔진 써포트 브라켓을 제공한다.-
公开(公告)号：KR101405187B1
公开(公告)日：2014-06-10
申请号：KR1020120126229
申请日：2012-11-08
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 현대위아 주식회사 , 주식회사 광덕에이앤티
CPC classification number: F16J15/52 , B29C45/0084 , B29C45/14 , B29C45/1671 , B29L2031/26 , B29L2031/703 , F16J3/042 , F16J15/021
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 부트 유닛은, 한쪽에는 내경이 작은 소경부가 형성되고, 다른쪽에는 내경이 큰 대경부가 형성되며, 상기 소경부에서 상기 대경부 사이에 주름부가 형성되는 부트, 설정된 두께를 가지고 상기 부트의 내주면 또는 외주면에 둘레방향으로 일체로 형성되는 부싱, 및 상기 부트의 둘레를 따라서 상기 부싱의 내부에 형성되는 밴드를 포함할 수 있다.
따라서, 부싱 내부에 밴드를 배치함으로써, 부트의 대경부의 최대직경이 줄어드는 효과가 있다. 또한, 부트의 대경부의 내주면에 부싱이 오버몰딩될 때, 밴드를 인서트몰딩함으로써 밴드가 외부간섭 등으로 이탈될 위험을 줄여준다. 아울러, 밴드와 부싱 사이의 결합력을 향상시켜 전체적인 내구성과 견고성을 향상시킨다. 뿐만 아니라, 실질적으로 부트와 부싱이 화학적으로 일체화됨에 따라서 이들 사이의 결합력이 향상되고, 부트, 부싱, 및 밴드가 하나의 일체화된 부품으로 관리될 수 있다.-
公开(公告)号：KR101184285B1
公开(公告)日：2012-09-21
申请号：KR1020100084568
申请日：2010-08-31
CPC classification number: B60K5/1241 , B60K5/04 , B60K17/24 , B62D21/11
Abstract: 본 발명은, 엔진이 차량의 전방에 배치되고 전륜이 구동하며, 상기 엔진은 트랜스미션과 일체로 결합되어 차체에 횡치로 안착되는 차량의 엔진마운팅 구조에 있어서, 트랜스미션를 통하여 엔진의 구동력을 전달받으며, 엔진에 고정된 베어링브라켓을 통하여 센터베어링을 관통하도록 체결된 드라이브샤프트;와 판(plate) 형상으로서 엔진의 후방 아래에서 차량의 바디에 결합되되, 전방에 장착된 주롤로드를 통하여 트랜스미션의 하부에 결합된 서브프레임; 및 일측 끝단은 서브프레임에 연결되고, 타측 끝단은 베어링브라켓에 연결되는 보조롤로드;를 포함하여 구성된다.
상기와 같은 구성의 본 발명은, 보다 작은 중량의 서브프레임을 적용하고도 엔진과 트랜스미션으로 구성된 파워트레인을 더 효율적으로 지지할 수 있으며, 차량의 NVH 성능을 개선할 수 있는 효과가 있다.
아울러, 다양한 토크를 갖는 엔진들이 탑재되는 동종의 차량에 동일한 서브프레임을 제공함으로서 생산효율을 증대시킬 수 있는 효과가 있다. 즉, 고토크 엔진이 탑재되는지 여부에 따라 추가적인 마운팅을 제공함으로서 차량의 플랫폼을 공용화할 수 있다.
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