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公开(公告)号：KR1020120033181A
公开(公告)日：2012-04-06
申请号：KR1020100094807
申请日：2010-09-29
CPC classification number: B62D25/20 , B60G2300/50 , B60K2001/0438 , B60R16/04 , B60Y2200/91 , B60Y2200/92 , B62D65/02 , H01M2/1083
Abstract: PURPOSE: A structure for mounting a high voltage battery in a vehicle is provided to prevent task convenience in installation since a high voltage battery is fixed in an under floor panel on the outer side of a vehicle. CONSTITUTION: A structure for mounting a high voltage battery in a vehicle comprises a high voltage battery and a mounting bracket. A high voltage battery case is inserted into an airtight battery case. The battery case is fixed to a body panel constituting the vehicle body. The battery case forms the outer surface of the vehicle body. The bottom plane of the battery case is supported by multiple band type plates(41). The mounting bracket is combined with the end of the band type plate in the shape of a box.
Abstract translation: 目的：提供一种用于将高压电池安装在车辆中的结构，以防止安装中的任务方便，因为高压电池固定在车辆外侧的地板下面板上。 构成：用于将高压电池安装在车辆中的结构包括高电压电池和安装支架。 将高压电池盒插入密封的电池盒中。 电池壳体固定在构成车身的车身板上。 电池盒形成车体的外表面。 电池盒的底面由多个带状板（41）支撑。 安装支架与带式板的端部组合成盒子的形状。
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公开(公告)号：KR1020160128588A
公开(公告)日：2016-11-08
申请号：KR1020150060200
申请日：2015-04-29
Abstract: 본발명은고전압릴레이의단락성능증대장치에관한것으로, 더욱상세하게는고전압배터리의단락발생시가동접점을고정접점측으로밀어주는접압력을강화하여단락성능을개선하기위한고전압릴레이의단락성능증대장치에관한것이다. 본발명에따른고전압릴레이의단락성능증대장치에의하면, 기존대비추가구성된제2접압스프링의압축에의해생성되는접압력이고정접점과가동접점간에갭(gap) 이후오버트래버구간동안점차증가하게되므로스트로크전구간에걸쳐릴레이접압력이코일의전자기력보다작게생성되어, 기존에접압스프링의스프링계수를높이는기술과같이코일의전자기력을증가시키는것을필요치않으며, 따라서코일의전자기력증가에따른사이드이펙트(작동소음및 부피/중량증가등) 없이접압력만강화하는것이가능하다.
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公开(公告)号：KR1020150107309A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：KR1020140030016
申请日：2014-03-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권범주
IPC: B60W50/02 , B60W50/029 , B60W20/00 , B60R16/02
CPC classification number: B60W50/02 , B60R16/02 , B60W20/00 , B60W50/029
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 프리차지 저항 소손 방지용 페일 세이프 방법에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 프리차징 페일 조건시 제어기에서 에러 플래그를 띄워서 경고등 점등 및 시스템 체킹 등을 운전자가 볼 수 있게 표시하는 등의 페일 세이프 로직으로 진입하도록 하고, 또한 일정 시간의 에러 딜레이 타임을 설정하여 사용자가 재시동을 시도하더라도 에러 딜레이 타임 동안 재시동 준비 단계 후의 단계(프리차지 릴레이의 온/오프 동작 등)가 진행되지 않도록 함으로써, 운전자의 무리한 시동을 자제시켜 신속한 A/S 정비를 유도할 수 있도록 한 하이브리드 차량의 프리차지 저항 소손 방지용 페일 세이프 방법을 제공한다.Abstract translation: 本发明涉及一种用于防止混合动力车辆的预充电阻力损坏的故障保护方法。 因此，本发明访问故障保护逻辑，控制器显示错误标志以点亮警告灯，并在预充电失败状态下显示系统检查状态。 此外，本发明设定预定时间段的误差延迟时间，以防止在重新启动准备步骤之后的步骤（预充电继电器的接通/断开操作）在错误延迟时间期间进行，以便控制过度开始 司机快速诱导售后服务。
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公开(公告)号：KR101273193B1
公开(公告)日：2013-06-14
申请号：KR1020100120729
申请日：2010-11-30
Abstract: 본발명은고전압배터리용커넥터의설치구조에관한것으로, 고전압배터리용커넥터(50)를배터리케이스(10)에설치할때에외부와의기밀유지가가능하고, 또한상기커넥터(50)를배터리케이스(10)의내부에서부터배터리케이스(10)를관통하여일부가외부로돌출된구조가되도록설치됨에따라, 별도로추가되는부품없이쉽고간편하게커넥터(50)의설치가가능하고, 더나아가배터리케이스(10)의중량감소를통해원가절감을이룩할수 있도록된 것이다.
Abstract translation: 目的：提供连接器安装结构，以便在安装高压电池的连接器时能够保持与外部的密封状态，并通过减轻电池盒的重量来降低成本。 构成：连接器安装结构包括具有线组合部分（51）的连接器（50），连接器组合部分（52）和固定安装到电池壳体的凸缘部分（53）。 连接器组合部分被安装成通过电池壳体内的电池盒形式被穿过电池壳体的外部。 凸缘部分安装在与电池盒内侧相连的状态下与电池盒组合。 电线组合部件安装在电池盒内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101219955B1
公开(公告)日：2013-01-08
申请号：KR1020100120648
申请日：2010-11-30
IPC: H01M2/34
Abstract: 본발명은원통형상으로형성된메일하우징(1)과; 상기메일하우징(1)이삽입되도록원통형상의공간을구비하며고전압배터리에내장되는피메일하우징(3)과; 상기메일하우징(1)의상측에구비되어상기메일하우징(1)의상측면으로부터돌출된상태와돌출되지않은상태로회동가능하게장착된레버(5)와; 상기레버(5)가상기메일하우징(1)의상측면으로부터돌출되지않은상태에서상기레버(5)가상기피메일하우징(3)과결합되어상기메일하우징(1)이상기피메일하우징(3)으로부터이탈되는것을방지하도록된 제1고정수단(7)과; 상기레버(5)가상기메일하우징(1)의상측면으로돌출되지않은상태에서상기레버(5)가상기메일하우징(1)에결합되어상기레버(5)의회동이억제되도록된 제2고정수단(9)을포함하여구성된고전압배터리의서비스플러그를제공하여, 사용자가용이한조작으로고전압배터리의고전압을물리적으로차단할수 있도록함은물론, 장착상태에서안정된수밀성을제공하고, 고전압배터리의안전한운반이가능하도록하며, 착탈시용이한사용성을함께제공할수 있도록한다.
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公开(公告)号：KR101210095B1
公开(公告)日：2012-12-07
申请号：KR1020100094807
申请日：2010-09-29
Abstract: 본발명은고전압배터리의차량설치구조에관한것으로, 고전압배터리(20)가기밀이유지된배터리케이스(10)에수납된상태로차량의실외측에서언더플로어패널(30)에고정설치됨에따라설치시작업의편의성이향상되고아울러트렁크룸의여유공간을다른용도로서활용할수 있게되며, 기밀이유지가능한상기배터리케이스(10)에의해외부의이물질및 수분이상기배터리케이스(10)의내부로침투되는것이방지됨에따라고전압배터리(20)의수명을크게향상시킬수 있게되고, 상기배터리케이스(10)를구성하는상부케이스(11)가플라스틱으로형성됨에따라중량감소및 원가를크게절감시킬수 있도록된 것이다.
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公开(公告)号：KR1020110035492A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：KR1020090093241
申请日：2009-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T90/16
Abstract: PURPOSE: An apparatus for automatic opening plug-in-charging port and a method for controlling the same are provided to improve the convenience of battery charging process by automatically opening the cover of a low speed charging port. CONSTITUTION: An apparatus for automatic opening plug-in-charging port includes a radio frequency identification(RFID) chip, a transmission circuit, an antenna, an electronic control unit(ECU)(24), a relay(30), and an actuator(26). The RFID chip and the transmission circuit are embedded in the battery charger of a charging cable(18). The antenna receives an RFID signal from the charger. The ECU confirms whether the RFID signal is an allowable user. The relay becomes an on-state according to the controlling signal of the ECU. The actuator opens the cover of the charging port.
Abstract translation: 目的：提供一种用于自动打开插入式充电端口的装置及其控制方法，以通过自动打开低速充电口的盖来提高电池充电过程的便利性。 构成：用于自动打开插入式充电端口的装置包括射频识别（RFID）芯片，传输电路，天线，电子控制单元（ECU）（24），继电器（30）和致动器 （26）。 RFID芯片和传输电路嵌入在充电电缆（18）的电池充电器中。 天线从充电器接收RFID信号。 ECU确认RFID信号是否是允许的用户。 继电器根据ECU的控制信号变为导通状态。 执行器打开充电口的盖子。
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公开(公告)号：KR100992543B1
公开(公告)日：2010-11-08
申请号：KR1020080059870
申请日：2008-06-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권범주
CPC classification number: H01M10/425 , G01R31/361 , G01R31/3648 , G01R35/005 , H01M10/48 , H01M10/486
Abstract: 본 발명의 배터리 관리 방법은 배터리의 전압, 전류, 온도를 측정하는 단계와, 측정된 배터리의 전류 적분값을 이용하여 배터리의 충전 상태를 계산하는 단계와, 계산된 배터리의 충전 상태를 보정하는 단계를 포함하고, 상기 배터리의 전압, 전류, 온도는 ECU에서 측정되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 발명은 배터리 센서 없이 제어부에 수집된 데이터를 이용하여 배터리의 충전 상태를 산출함으로써, 원가를 절감할 수 있는 효과가 있다.
배터리, 제어부, 충전, 센서, 배터리 센서, 알터네이터-
公开(公告)号：KR1020100000389A
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：KR1020080059870
申请日：2008-06-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권범주
CPC classification number: H01M10/425 , G01R31/361 , G01R31/3648 , G01R35/005 , H01M10/48 , H01M10/486
Abstract: PURPOSE: A battery management method is provided to calculate the charging state of a battery which is exact and reliable by adding weighted value and correcting current value. CONSTITUTION: The voltage(S100), the current(S200), and the temperature(S300) of a battery are measured. The state of charge of the battery is calculated by the integral calculus value of the electric current of the measured battery(S400). The calculated state of charge of the battery is corrected. The voltage, the current and the temperature of the battery is measured in an ECU(Electronic Control Unit). The voltage of the battery is measured by the function of the revolution per minute and excitation current of an alternator. If the signals of an ignition key are on, the current of the battery is measured by the difference of total current consumption.
Abstract translation: 目的：提供一种电池管理方法，通过加权值和校正电流值来计算电池的充电状态，该电池的准确可靠。 结构：测量电池的电压（S100），电流（S200）和温度（S300）。 电池的充电状态由测量电池的电流的积分值计算（S400）。 计算出电池的计算状态。 在ECU（电子控制单元）中测量电池的电压，电流和温度。 电池的电压通过每分钟转数和交流发电机的励磁电流的功能来测量。 如果点火钥匙的信号打开，则电池的电流通过总电流消耗的差异来测量。
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