-
公开(公告)号：KR100992755B1
公开(公告)日：2010-11-05
申请号：KR1020070129908
申请日：2007-12-13
Inventor： 김용기
CPC classification number: B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 SOC별 최적 운전점 결정 방법에 관한 것이다.
본 발명은 엔진에 의해서 소모되는 연료량과, 모터에 의해서 소모되는 전기 에너지를 서로 정량적으로 비교할 수 있는 전환 인자(연료소모율 등가 지수)로서, 기준이 되는 초기 SOC별로 목적하는 최종 SOC를 달성토록 하는 지수를 찾고, 이 지수를 이용하여 차량의 현재 SOC에 따른 최적의 운전 상태를 결정할 수 있도록 함으로써, 궁극적으로는 연비를 향상시킬 수 있는 하이브리드 차량의 SOC별 최적 운전점 결정 방법을 제공하고자 한 것이다.
하이브리드, 운전점, SOC, 연료소모율 등가 지수, 엔진, 모터, 연비 향상-
公开(公告)号：KR1020100064642A
公开(公告)日：2010-06-15
申请号：KR1020080123164
申请日：2008-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A method for controlling charge/discharge amount of a battery is provided to correct a current motor torque by selecting a correction motor torque according to a motor torque control line diagram using a goal SOC. CONSTITUTION: A method for controlling charge/discharge amount of a battery comprises the following steps; deciding a goal SOC; setting a motor torque control line diagram according the goal SOC; producing a correction motor torque about a current SOC in the motor torque control line diagram; and correcting the motor torque by adding the correction motor torque to the current motor torque.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制电池的充电/放电量的方法，以通过使用目标SOC根据电动机转矩控制线图选择校正电动机转矩来校正当前的电动机转矩。 构成：用于控制电池的充电/放电量的方法包括以下步骤： 决定目标SOC; 根据目标SOC设定电机转矩控制线图; 在电动机转矩控制线图中产生关于电流SOC的校正电动机转矩; 并通过将校正马达转矩加到当前马达扭矩来校正马达转矩。
-
公开(公告)号：KR100802692B1
公开(公告)日：2008-02-12
申请号：KR1020060074681
申请日：2006-08-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용기
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , F16H2037/0873 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , Y02T10/6239
Abstract: A power transmission device for a hybrid electric vehicle is provided to reduce the consumption rate of electric energy by lowering the driving force generated from a motor generator. A power transmission device comprises an engine(E) for generating the driving force. First and second motor generators(MG1,MG2) receive the kinetic energy to generate the electric energy. A battery(B+) stores the electric energy and supplies the electric energy to the first and second motor generators. A first planetary gear set(PG-1) includes a first sun gear(S1) connected to the first motor generator, a first carrier(C1) connected to the engine, and a first ring gear(R1) connected to the second motor generator. Second and third planetary gear sets(PG-2,PG-3) include second and third sun gears(S2,S3), second and third carriers(C2,C3), and second and third ring gears(R2,R3), respectively.
Abstract translation: 提供一种用于混合电动车辆的动力传递装置，通过降低从电动发电机产生的驱动力来减小电能的消耗率。 动力传递装置包括用于产生驱动力的发动机（E）。 第一和第二电动发电机（MG1，MG2）接收动能以产生电能。 电池（B +）存储电能并将电能提供给第一和第二电动发电机。 第一行星齿轮组（PG-1）包括连接到第一电动发电机的第一太阳轮（S1），连接到发动机的第一行星架（C1）和连接到第二电动发电机的第一齿圈（R1） 。 第二和第三行星齿轮组（PG-2，PG-3）分别包括第二和第三太阳齿轮（S2，S3），第二和第三行星齿轮架（C2，C3）和第二和第三齿圈（R2，R3） 。
-
公开(公告)号：KR100559851B1
公开(公告)日：2006-03-10
申请号：KR1020030060573
申请日：2003-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용기
IPC: B62D6/00
Abstract: 본 발명은 하이브리드 전기식 차량의 안정조정장치에 관한 것으로서, 각 차륜마다 구비되어 회생 제동과 동력 보조가 가능하도록 하는 하이브리드 주행용 모터와; 차량의 주행 상태를 감지하는 주행상태 감지수단과; 상기 주행상태 감지수단으로부터 입력된 신호를 연산하여 차량의 오버스티어나 언더스티어 경향을 판단하여 상기 하이브리드 주행용 모터를 제어하는 제어 수단을 포함하여 구성됨으로써, 별도의 브레이크 액츄에이터가 필요 없게 되어 연비 향상과 함께 배기를 절감할 수 있고, 간단한 구조로 차량의 선회 안정성을 보다 신속하게 확보할 수 있는 효과를 제공하게 된다.
배터리, 발전기, 하이브리드, 모터, 변속기, 엔진-
公开(公告)号：KR1020050070753A
公开(公告)日：2005-07-07
申请号：KR1020030100945
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L7/10
Abstract: 비전자식 브레이크 시스템이 적용되는 4WD 하이브리드 전기 자동차의 제동시 전/후륜에 대한 제동 토크의 분배를 통해 전/후륜 모터로부터 적절한 회생 에너지를 회수할 수 있도록 하는 것으로,
제동 제어가 검출되면 현재의 차속을 검출하는 과정과, 현재의 차속 조건에서 가능한 최대 회생 제동 토크를 산출하는 과정과, 상기 산출된 회생 제동 토크를 차량의 안정성을 고려하여 전륜 모터 및 후륜 모터에 일정비로 분배하는 과정과, 상기 분배된 회생 제동 토크 및 모터 속도에 따른 전륜 모터 및 후륜 모터의 효율을 산출하여 배터리에 충전 가능한 최대 회생 제동 에너지량을 결정하는 과정 및 상기 결정된 회생 제동 에너지량을 배터리 충전 한계내에서 가장 큰 회생 제동 에너지를 얻을 수 있도록 전륜 모터 및 후륜 모터에 분배하여 회생 제동을 제어하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020050022380A
公开(公告)日：2005-03-08
申请号：KR1020030060573
申请日：2003-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용기
IPC: B62D6/00
Abstract: PURPOSE: A hybrid electric vehicle stability control system is provided to execute power-assist and regenerative braking operations by controlling independently motors of each vehicle wheel without a brake actuator and accordingly to improve fuel efficiency. CONSTITUTION: A hybrid electric vehicle stability control system is composed of a motor for hybrid traveling(40) mounted in each vehicle wheel(15,15') to be capable of regenerative braking and power-assist; a traveling state detecting unit for sensing a traveling state of a vehicle; and a control unit(50) for deciding oversteer or understeer tendency of the vehicle by calculating a signal input from the traveling state detecting unit and accordingly controlling the motors. The motor for hybrid traveling receives power from a battery(30) charged with electricity generated from a power generator(20) of the vehicle. The traveling state detecting unit comprises an acceleration sensor, a yaw rate sensor, a steering angle sensor, a vehicle wheel speed sensor, and a brake pressure sensor.
Abstract translation: 目的：提供一种混合电动车辆稳定性控制系统，通过独立地控制每个车轮的电动机而不用制动致动器来执行动力辅助和再生制动操作，并因此提高燃料效率。 构成：混合电动车辆稳定性控制系统由安装在每个车轮（15,15'）中的混合行驶（40）的电动机组成，以能够进行再生制动和动力辅助; 用于感测车辆的行驶状态的行驶状态检测单元; 以及控制单元（50），用于通过计算从行驶状态检测单元输入的信号并因此控制电动机来决定车辆的过度转向或转向不足趋势。 用于混合行驶的电动机从充电由车辆的发电机（20）产生的电力的电池（30）接收电力。 行驶状态检测单元包括加速度传感器，偏航率传感器，转向角传感器，车轮速度传感器和制动压力传感器。
-
公开(公告)号：KR200205667Y1
公开(公告)日：2000-12-01
申请号：KR2019970031007
申请日：1997-11-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용기
IPC: F02D41/04
Abstract: 본 고안은 촉매장치의 전후단에 각각 산소센서(4)(5)를 설치하고, 리어 산소센서(5)에 의해 감지되는 산소가 "희박" 하면 엔진 회전수와 부하량의 기준값을 "희박" 쪽으로 이동 설정하여서 프론트 산소센서(4)의 산소량에 따라 배기가스의 "농후/희박" 상태를 판정하다가, 리어 산소센서(5)에 의해 감지되는 산소가 "농후" 하게 되면 엔진 회전수와 부하량의 기준값을 "농후" 쪽으로 이동 설정하여서 프론트 산소센서(4)의 산소량에 따라 배기가스의 "농후/희박" 상태를 판정하도록 된 산소 희박/농후 판정장치에 관한 것이다.
-
公开(公告)号：KR101550612B1
公开(公告)日：2015-09-07
申请号：KR1020130156678
申请日：2013-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L15/20 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60L15/2054 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , H02P5/747 , Y02T10/7258
Abstract: 본발명은 2개의모터에서로다른감속비를갖는감속기를장착하여동일축에연결하고, 주행요구토크에따라제1,2모터를선택혹은조합하여요구성능확보및 성능개선이제공될수 있도록하는전기자동차의파워시스템이개시된다. 본발명은동력원으로구성되는제1,2모터; 제1,2모터에연결되며서로다른감속비를갖는제1,2감속기; 제1,2감속기의출력을동축으로연결하는구동축; 구동축을통해전달되는동력은좌우측차륜에전달하는종동기어; 운전요구와운행상황에따라제1,2모터가대응할수 있는운전점을결정하여제1,2모터의출력토크를제어하는모터제어기를포함한다.
-
公开(公告)号：KR1020150069932A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：KR1020130156678
申请日：2013-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L15/20 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60L15/2054 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , H02P5/747 , Y02T10/7258 , B60K17/04 , B60L11/18 , B62M23/02
Abstract: 본발명은 2개의모터에서로다른감속비를갖는감속기를장착하여동일축에연결하고, 주행요구토크에따라제1,2모터를선택혹은조합하여요구성능확보및 성능개선이제공될수 있도록하는전기자동차의파워시스템이개시된다. 본발명은동력원으로구성되는제1,2모터; 제1,2모터에연결되며서로다른감속비를갖는제1,2감속기; 제1,2감속기의출력을동축으로연결하는구동축; 구동축을통해전달되는동력은좌우측차륜에전달하는종동기어; 운전요구와운행상황에따라제1,2모터가대응할수 있는운전점을결정하여제1,2모터의출력토크를제어하는모터제어기를포함한다.
Abstract translation: 本发明公开了一种电动车辆的电力系统，其能够在两个电动机中安装减速器，轴不同的减速比，然后将减速器连接到同一轴，并且通过根据第一和第二电动机选择或组合来改善需求性能 驱动需求扭矩。 本发明包括第一和第二电动机，包括电源; 第一和第二减速器连接到第一和第二电动机，并具有不同的减速比; 将第一和第二减速器的输出与相同轴连接的操作轴; 将通过操作轴输送的垂直运动齿轮输送到右轮和左轮; 以及电动机控制器，其通过根据驾驶需求和驾驶状况确定与第一和第二电动机相对应的驱动点来控制第一和第二电动机的输出转矩。
-
公开(公告)号：KR101261955B1
公开(公告)日：2013-05-09
申请号：KR1020110117203
申请日：2011-11-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/442 , B60K6/387 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , Y02T10/6234 , Y02T10/6252 , Y02T10/626 , Y10T74/19051 , Y10T477/26
Abstract: PURPOSE: A hybrid vehicle system is provided to improve the driving ability of an electronic vehicle and reduce the production costs. CONSTITUTION: A hybrid vehicle system(100) comprises an engine(200), a transmission(300), a battery(400), a first clutch(500), a second motor generator(600), a first motor generator(700), and a second clutch(800). The first clutch comprises a first unit(510) and a second unit(520) individually operates and connects the engine and the transmission. The second motor generator is connected to the first unit and is directly connected to the transmission. The first motor generator is connected to the second unit and the second clutch. The second clutch connects the first motor generator and the transmission.
Abstract translation: 目的：提供混合动力汽车系统，提高电动汽车的驾驶能力，降低生产成本。 构成：混合动力车辆系统（100）包括发动机（200），变速器（300），电池（400），第一离合器（500），第二电动发电机（600），第一电动发电机（700） ，和第二离合器（800）。 第一离合器包括第一单元（510）和第二单元（520），其独立地操作和连接发动机和变速器。 第二电动发电机连接到第一单元并且直接连接到变速器。 第一电动发电机连接到第二单元和第二离合器。 第二离合器连接第一电动发电机和变速器。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
39
records
(took 0.019 seconds)
