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公开(公告)号：KR2019990008729U
公开(公告)日：1999-03-05
申请号：KR2019970021856
申请日：1997-08-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박수보
IPC: B62D5/00
Abstract: 본 고안은 파워스티어링의 맥동저감용 호스에 관한 것으로 내측에 코일 스프링의 형태처럼 꼬여져 있는 스파이어럴 케이블을 구비하여 오일 펌프로부터 토출되는 오일의 압력 변화량을 최소화하여 스티어링 휘일의 조작력을 균일하게 한 튜브어셈블리에 있어서, 양단에 암나사(11)(12)가 일체형으로 형성된 중공의 통형 부재(10)와 상기 암나사(11)(12)와 체결되는 나사부(21)(21a)와 중공의 호스(23)(23a)를 일체로 구비한 복수개의 캡(20)(20a)과 상기 통형 부재(10)의 내측에 삽입되는 구형의 이송부재(30)와 이를 받치고 있는 탄성부재(40)로 구성된 것으로 펌프로부터 토출되는 오일의 맥동을 감소시켜 펌프에서 발생되는 소음을 최소화 할 수 있도록 한 것이다.
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公开(公告)号：KR1019980049197A
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR1019960067870
申请日：1996-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박수보
IPC: B62D1/16
Abstract: 본 발명은 자동차의 스티어링 샤프트에 관한 것이며, 특히는 운전시 중립감을 향상시키기 위한 스티어링샤프트의 중립확인장치에 관한 것이다. 본 발명에 따른 중립확인장치는 로워컬럼의 튜브(10)에 고정되어 니들베어링(20)을 지지하는 케이지(21)와 케이지(21)의 내측에서 니들베어링(20)을 샤프트(30)에 가압하는 탄성수단(15)으로 구성된다. 본 발명에 따른 케이지(21)는 로워컬럼의 튜브(10)에 고정되어 있으므로 니들베어링(20)을 일정한 위치에 고정하게 되며, 스티어링 샤프트(30)의 중립위치에 길이방향을 따라 단일의 요홈(31)이 형성되어 있으며, 케이지(21)에는 단일의 통공(22)이 형성되어 니들베어링(20)을 회전이 자유롭게 지지하도록 되어 있다. 이에 따라, 스티어링휠(30)이 중립위치에 있을 때에는, 니들베어링(20)은 샤프트(30)의 요홈(31)내에 안착되어 있으므로 샤프트(30)와의 마찰이 거의 없으며, 한편, 샤프트(30)의 회전에 따라 로워 컬럼튜브(10)내에서 샤프트(30)의 요홈(31)의 위치가 니들베어링(20)과 어긋나게 되면 니들베어링(20)은 샤프트(30)의 원호부분(32)에 접하여 탄성수단(15)에 의해 샤프트(30)의 외주면에 다소 강하게 압축되므로 스티어링 샤프트(30)의 회전에 마찰을 주어 저항을 주게 된다.
이에 따라, 스티어링휠의 회전시 운전자는 휠의 회전에 따른 저항의 감소로 스티어링휠의 중립여부를 쉽게 판단할 수 있게 된다.-
公开(公告)号：KR2019970002264U
公开(公告)日：1997-01-24
申请号：KR2019950014421
申请日：1995-06-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박수보
IPC: F16B29/00
Abstract: 본고안은리저버체결구조에관한것으로서, 리저버를간편하고용이하게엔진실의소정위치에장착할수 있게한 것이다. 본고안은리저버본체(1)는바닥면에지지부(2)와소직경의네크(3)가형성된버튼(4)을동심원상으로일체로배열하고, 이것에대응하는마운팅브래킷(6)에는상기한버튼(4)이삽입될수 있는대경부(7a)와상기한네크(3)가긴밀하게끼워질수 있는소경부(7b)가연통된시정공(6)이동심원상으로배열됨으로써상기한리저버본체(1)의일정각도회전에의해버튼(4)이시정공(6)에체결되도록하고, 시정공(6)에패킹(8)을끼운것이다.
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公开(公告)号：KR2019960010877U
公开(公告)日：1996-04-12
申请号：KR2019940022793
申请日：1994-09-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박수보
IPC: B62D5/06
Abstract: 본고안은파워스티어링시스팀에관한것이고특히, 파워스티어링시스팀리저버의오일캡에관한것이다. 본고안에따라, 파워스티어링오일리저버에사용되는오일캡(10)이제공되고, 상기오일캡(10)은나사결합에의해리저버바디(12)에체결되게되고, 리저버바디(12)의상단부와맞닿는부분에홈(24)가형성되며, 상기홈(24)에 0-링(14)가끼워지게되고, 캡(10)의내부에는상방을향하여경사적으로연장되어외부로이어지게되는공기구멍(18)이형성되는것을특징으로한다. 본고안의상기구성에따라, 오일캡이리저버의바디에나사결합에의해체결되게됨으로써간단하고용이한방식으로오일캡을개방시킬수 있게되며, 상기 0-링으로인하여상기나사부를통한오일의누출이방지되고, 공기구멍이경사적으로형성됨으로인하여공기구멍을통한오일의누출이원천적으로봉쇄될수 있게된다.
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公开(公告)号：KR1019950008275A
公开(公告)日：1995-04-17
申请号：KR1019930018877
申请日：1993-09-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박수보
IPC: B62D7/14
Abstract: 후륜의 조향이 차속에 따라 동위상 또는 역위상으로 조향되도록 함으로써 고속 주행중 조향할 때 주행 안정성이 향상되고, 저속시 조향할 때 회전반경이 극속화됨으로써 회전 반경이 짧은 급커브길에서 조향이 용이하게 이루어짐과 아울러 좁은 공간에서 주차의 편리성이 증대될 수 있는 4륜 조향 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
이에 따라 스티어링 휠의 조향 방향에 따라 메인펌프로부터 송출되는 유체압을 선택적으로 제어하는 전륜측방향 제어밸브와, 상기 전륜측 방향제어밸브의 좌, 우측 포트와 연통 설치됨은 물론 전륜의 조향이 이루어지도록 하는 전륜 액츄에이터로 이루어진 전륜 조향부와; 상기한 전륜 조향부의 후방에 설치되고, 한쌍의 탄성부재에 의한 중립상태를 보전하는 기능을 구비한 후륜 액츄에이터를 보유하는 후륜 조향부와; 상기한 전륜 조향부의 조향 방향에 따라 후륜 조향부가 동일방향의 동위상 또는 반대방향의 역위상 조향이 이루어지도록 서브펌프의 유체압 경로를 절환시키는 방향 전환밸브와; 상기한 스티어링 휠의 조향각을 감지하는 조향각 감지센서와 차량의 속도를 감지하는 차속센서의 출력신호를 입력받아 설정된 메모리 값과 비교하여 방향 전환밸브를 선택적으로 제어하는 전자 제어 유닛을 포함하여 이루어진 구성에 특징이 있다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101724452B1
公开(公告)日：2017-04-10
申请号：KR1020110121881
申请日：2011-11-21
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B62D1/181 , B62D5/0409 , B62D5/0433 , B62D5/0478
Abstract: 본발명은차량조향장치및 차량조향제어시스템을개시한다. 본발명의실시예에따른차량조향장치는모터와상기모터에연결되어상기모터의동력을전달하는모터축과조향핸들에결합된조향축에연결되어상기조향축의각도및 길이를조절하는가변조향부와상기모터축으로부터상기모터의동력을전달받아상기가변조향부에전달하는연결부를포함하되, 상기가변조향부는상기조향축의각도를변화시키는틸트장치와상기조향축을길이방향으로이동시키는텔레스코픽장치와상기틸트장치와상기텔레스코픽장치중 어느하나에선택적으로결합되는가변조향클러치및 상기가변조향클러치에결합되고, 상기연결부로부터전달받은상기모터의동력을상기가변조향클러치에전달하는전달부재를포함한다.
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公开(公告)号：KR101714070B1
公开(公告)日：2017-03-09
申请号：KR1020110074838
申请日：2011-07-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은전동식파워스티어링및 컴프레서일체화장치에관한것으로서, 더욱상세하게는차량의전동식파워스티어링장치에에어컨용컴프레서를일체화시켜서, 기능통합에따른부품수절감및 작업공수절감을실현할수 있도록한 전동식파워스티어링및 컴프레서일체화장치에관한것이다. 이를위해, 본발명은스티어링샤프트에연결된감속기어박스와; 감속기어박스에조향력을제공하는모터와; 상기감속기어박스와모터의제1축간에장착되어, 모터의동력을감속기어박스에전달또는해제하는제1전자클러치와; 상기모터의동력을컴프레서쪽으로전달하는동력전달기어세트와; 모터의제2축과동력전달기어셋트의입력측간에장착되어, 모터의동력을동력전달기어셋트로전달또는해제하는제2전자클러치와; 상기동력전달기어셋트의출력측에연결되는에어컨용컴프레서; 를포함하여구성된것을특징으로하는전동식파워스티어링및 컴프레서일체화장치를제공한다.
Abstract translation: 目的：提供电动机动力转向和压缩机一体化的装置，通过集成电机驱动的动力转向装置的电动机和用于电动压缩机的电动机来减少零件数量和工作程序。 构成：电动机动力转向和压缩机包括减速齿轮箱（12），电动机（14），第一电磁离合器（16），动力传动齿轮组（20），第二电磁离合器 （18）和空调机的压缩机（30）。 减速齿轮箱连接到转向轴（10）。 电机为减速齿轮箱提供转向力。 第一电磁离合器安装在电动机的第一轴和减速齿轮箱之间，并将电动机的动力输出或释放到减速齿轮箱。 动力传动装置将电动机的动力传递到压缩机。 第二电磁离合器安装在动力传动齿轮组的输入端和电动机的第二轴之间，并将电动机的动力传递或释放到动力传动齿轮组。 用于空调的压缩机连接到动力传动装置的输出端。
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公开(公告)号：KR1020150142088A
公开(公告)日：2015-12-22
申请号：KR1020140069838
申请日：2014-06-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은, 센터조향각을중심으로컬럼의좌우회전시, 좌선회출력값및 우선회출력값을각각계측하여, 좌선회출력값및 우선회출력값의차이에따른보정값을연산하는연산단계; 상기보정값에의해, 좌선회및 우선회에대한어시스트출력값과의관계를나타낸맵에형성된좌선회어시스트출력값또는우선회어시스트출력값중 적어도어느하나이상을보정함으로써, 좌선회어시스트제어및 우선회어시스트제어를상이한조향력으로독립제어가능하도록맵을보정하는맵보정단계;를포함하여구성되는전동식파워스티어링시스템의조향력제어방법및 장치가소개된다.
Abstract translation: 本发明提供了一种用于控制电动机动力转向系统的转向功率的装置和方法。 用于控制电动机动力转向系统的转向功率的方法包括：计算步骤，通过检测左转输出值和左转输出值来计算由左转输出值和右转输出值之间的差引起的校正值， 右转输出值分别在一列左右左右转动中心转向角; 以及映射校正步骤，通过校正形成的左转辅助输出值和右转辅助输出值中的至少一个，可以通过使用不同的转向功率独立地控制地图的校正，使得左转辅助和右转弯辅助能够独立地被控制 使用校正值表示辅助输出值与左匝和右匝的关系的地图上。
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公开(公告)号：KR101519256B1
公开(公告)日：2015-05-12
申请号：KR1020130154257
申请日：2013-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은, 통합모터의회전동력에의해파워스티어링펌프를단독구동하거나, 동력단속수단을매개로파워스티어링펌프및 전동구동장치를통합구동하는통합형전동식파워스티어링시스템을제어하는방법으로서, 통합모터의토크값을측정하는측정단계; 상기단독구동모드또는통합구동모드시, 차량의주행상태를반영하는출력값및 통합모터의출력값에대한파워스티어링펌프목표토크값의관계를나타내는제1토크맵또는제2토크맵을선택하는제1선택단계; 및상기단독구동모드또는통합구동모드에서, 상기통합모터의토크값과파워스티어링펌프의목표토크값을비교하여동력단속장치의고장여부를판단하는제1고장판단단계;를포함하여구성되는통합형전동식파워스티어링시스템의제어방법이소개된다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制集成电动助力转向系统的方法，其被配置为通过功率控制装置独立地驱动动力转向泵或驱动动力转向泵和电动驱动装置，包括：测量步骤，测量扭矩 综合电机值; 第一选择步骤，在独立驾驶中选择表示动力转向泵的目标扭矩值的关系的第一扭矩图或第二扭矩图，反映出反映车辆的行驶状态和一体电机的输出值的输出值 模式或集成驾驶模式; 以及第一故障确定步骤，通过将所述一体式电动机的转矩值与所述独立驾驶模式中的所述动力转向泵的目标转矩值进行比较，或者以所述一体驾驶模式进行比较，来确定所述动力控制装置中的故障的发生。
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公开(公告)号：KR101509790B1
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：KR1020090095516
申请日：2009-10-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은스티어링기어박스의하우징의장착각도를용이하게달리설정하여그 장착작업이이루어질수 있도록함으로써, 실질적인구조와크기는동일하고단지그 장착각도만을달리하는스티어링기어박스의하우징을해당되는모든차종에서공통적으로사용할수 있도록하여, 원가를저감하고금형의제작및 관리를보다용이하게할 수있도록한다.
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