公开(公告)号：KR1020170070320A

公开(公告)日：2017-06-22

申请号：KR1020150176882

申请日：2015-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태헌

IPC: B60T13/14 ,  B60T11/16 ,  B60T8/32 ,  B60T8/44

Abstract: 본발명은마스터실린더에관한것으로서, 보다상세하게는부스터부압에의한배력이종료되는시점에도가변챔버와이에적용된피스톤구조를이용하여추가배력을확보함으로써차량의고감속구간에제동성능을향상시키는부스터배력보조마스터실린더에관한것이다. 보다구체적으로본 발명에대하여설명하면, 본발명은내부에가변챔버와상기가변챔버에연결된유체공급포트가형성된실린더바디및 상기실린더바디에부스터로부터전달받은힘을통해습동가능하도록장착된피스톤을포함하며, 상기가변챔버는피스톤의전방에위치하는 1차챔버및 피스톤이 1차챔버방향으로전진시 상기피스톤의후방에생성되는 2차챔버로구성되고, 상기 1차챔버와 2차챔버는유로로연결되며, 상기유로는피스톤이소정의지점에도달하기전까지는폐쇄되어있다가피스톤이소정의지점에도달하면개방되어상기 1차챔버로부터상기 2차챔버로유체를전달하는것을특징으로하는부스터배력보조마스터실린더를제공한다.

Abstract translation: 它涉及一种主缸本发明中，更具体地涉及由具有可变腔室和一个向其施加活塞结构的时间固定附加助力器提高在车辆的高减速制动性能，当助力器负压端的离合器力 本发明涉及助力动力辅助主缸。 如本发明中描述的更具体地，本发明包括一个活塞安装成使得它可以在传递到缸主体和连接到所述可变腔室和从升压其中形成的可变腔室中的流体供给口的圆筒体上的力被滑动 和所述可变腔室构成的副室的当第一腔室和位于活塞提前的前面到在活塞的后部中产生方向上的主腔室中的活塞，和副室和主室的流路 连接，所述流动路径是当开口到达的被封闭waiting.And活塞yisojeong升压升压次级主缸，其特征在于，用于从所述主腔室递送流体到辅助室中的点，直到它到达活塞yisojeong的点 等等。

公开(公告)号：KR1020120044161A

公开(公告)日：2012-05-07

申请号：KR1020100105583

申请日：2010-10-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 안재헌 ,  김병철 ,  김정호 ,  김태헌 ,  김길주 ,  김곤 ,  임정욱

IPC: B62K15/00 ,  B62K11/02 ,  B62K17/00 ,  B60B19/00

Abstract: PURPOSE: An electric bicycle using a spare tire is provided to improve utilization of a spare tire by using the spare tire as a rear wheel of the electric bicycle. CONSTITUTION: An electric bicycle using a spare tire comprises a spare tire(110), a main body(120), a tilting body(130), a driving motor(140), and a battery. A rear wheel mounting part(121) capable of attaching and detaching the spare tire is installed in one side of the main body. The tilting body is foldably connected with the main body by a hinge part(131) and a front wheel(132) is arranged in one side of the tilting body. The front wheel is inserted in an inner groove(113) of the spare tire. The driving motor drives the front wheel. The battery supplies electric energy to the driving motor.

Abstract translation: 目的：提供使用备胎的电动自行车，通过使用备用轮胎作为电动自行车的后轮来提高备用轮胎的利用率。 构成：使用备用轮胎的电动自行车包括备用轮胎（110），主体（120），倾斜体（130），驱动马达（140）和电池。 在本体的一侧安装能够安装和拆卸备用轮胎的后轮安装部（121）。 倾斜体通过铰链部分（131）与主体可折叠地连接，并且前轮（132）布置在倾斜体的一侧。 前轮插入备用轮胎的内槽（113）中。 驱动电机驱动前轮。 电池为驱动电机供电。

公开(公告)号：KR100916410B1

公开(公告)日：2009-09-07

申请号：KR1020080051692

申请日：2008-06-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태헌

IPC: B60T13/52 ,  B60T13/57

CPC classification number: B60T13/57 ,  B60T8/3275 ,  B60T13/573 ,  B60T13/72 ,  B60T13/74 ,  B60T2201/03

Abstract: A brake booster for a vehicle to reduce manufacturing cost is provided to control power assistance ratio arbitrarily by using a piezoelectric element instead of a reaction disk. A brake booster for a vehicle comprises a casing(110), a valve body(120), an input shaft(130), a plunger(140), an output shaft(150) and a piezoelectric element(160). The casing is segmented into a constant pressure chamber and a transformation chamber. The valve body has one end positioned inside the casing and the other end positioned outside the casing. The input shaft is connected to the other end of the valve body. The plunger is prepared at the leading end of the input shaft. The output shaft is prepared at the leading end of the plunger. The piezoelectric element is prepared between the valve body and the plunger. A power supply unit(170) applies electricity on the piezoelectric element in the operation of the brake pedal. The electricity applied on the power supply unit is in proportion to the operating force of the brake pedal.

Abstract translation: 提供了一种用于降低制造成本的用于车辆的制动助力器，以通过使用压电元件而不是反作用盘来任意地控制动力辅助比。 一种用于车辆的制动助力器包括壳体（110），阀体（120），输入轴（130），柱塞（140），输出轴（150）和压电元件（160）。 壳体被分段成恒压室和相变室。 阀体具有位于壳体内的一端，另一端位于壳体外部。 输入轴连接到阀体的另一端。 柱塞准备在输入轴的前端。 输出轴准备在柱塞的前端。 在阀体和柱塞之间制备压电元件。 供电单元（170）在制动踏板的操作中对压电元件施加电力。 施加在电源单元上的电力与制动踏板的操作力成比例。

公开(公告)号：KR1020070063138A

公开(公告)日：2007-06-19

申请号：KR1020050123087

申请日：2005-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태헌

IPC: F16D65/38 ,  F16D65/62

Abstract: An adjuster unit for a drum brake is provided to increase braking stability of a vehicle by regulating the distance between a lining and a brake drum automatically. The adjuster unit for a drum brake contains a strut bar(8) coupled to two brake shoes(2), a control nut(10) installed in the middle of the strut bar to regulate the length of the strut bar, a piezoelectric block(20) installed in one section of the strut bar and composed of a piezoelectric element to extend the strut bar in the longitudinal direction according to voltage signal of an electronic control unit(40), and a gap sensor(30) installed on one side of the back plate to detect the distance between a lining(6) and a brake drum(4) and to output the signals to the controller.

Abstract translation: 提供用于鼓式制动器的调节器单元，以通过自动调节衬片和制动鼓之间的距离来增加车辆的制动稳定性。 用于鼓式制动器的调节器单元包括联接到两个制动蹄（2）的支杆（8），安装在支柱中部的控制螺母（10），以调节支杆的长度，压电块（ 20），其安装在所述支柱的一部分中并且由压电元件构成，以根据电子控制单元（40）的电压信号在所述纵向方向上延伸所述支柱;以及间隙传感器（30），安装在所述支撑杆的一侧 背板检测衬片（6）和制动鼓（4）之间的距离，并将信号输出到控制器。

公开(公告)号：KR1020040054998A

公开(公告)日：2004-06-26

申请号：KR1020020081562

申请日：2002-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태헌

IPC: F02D41/34

CPC classification number: Y02T10/44

Abstract: PURPOSE: A device and a method for controlling fuel amount compensation of an automatic transmission vehicle is provided to employ the compensation of fuel amount deviation to the shift of gear stage in a CHF(Catalyst Heating Function) section, thereby reducing the emission and improving the vehicle driving performance. CONSTITUTION: A device and a method for controlling fuel amount compensation of an automatic transmission vehicle includes an engine driving state detecting part(210), a shift lever position detecting sensor(220), a control part(230) and a fuel supply driving part(240). The control part analyzes signals input from the engine driving state detecting part and the shift lever position detecting sensor to calculate a fuel injection period compensation value when the gear stage is shifted from 'N' to 'D'. The control part carries out the fuel injection control operation for a period deducting the calculated fuel injection period compensation value from the entire fuel injection period. The fuel supply driving part is driven by a fuel amount compensation control signal input from the control part to compensate a fuel amount.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制自动变速器车辆的燃油量补偿的装置和方法，以采用在CHF（催化剂加热功能）部分中对齿轮级的换档的燃料量偏差的补偿，由此减少排放并改善 车辆驾驶性能。 构成：用于控制自动变速器车辆的燃油量补偿的装置和方法包括发动机驱动状态检测部（210），变速杆位置检测传感器（220），控制部（230）和燃料供给驱动部 （240）。 控制部分分析从发动机驱动状态检测部和变速杆位置检测传感器输入的信号，以计算当齿轮级从“N”变为“D”时的燃料喷射周期补偿值。 控制部分执行燃料喷射控制操作，以从燃料喷射周期的整个周期中减去计算出的燃料喷射期间补偿值。 燃料供给驱动部由从控制部输入的燃料量补偿控制信号驱动，以补偿燃料量。

公开(公告)号：KR200153160Y1

公开(公告)日：1999-08-02

申请号：KR2019950046005

申请日：1995-12-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태헌

IPC: F02N11/08

Abstract: 본 고안은 자동차의 시동장치에 관한 것으로서, 특히 시동 키의 온과 동시에 작동되는 스타트 모터와, 상기 스타트 모터의 작동에 따라 구동되는 엔진을 포함하는 자동차의 시동장치에 있어서, 상기 스타트 모터(3)는 스위치(10)의 조작에 따라 온 됨과 아울러 냉각수의 온도에 따라 ECU(12)에서 정해지는 엔진(4)의 회전수가 일정 회전수에 도달할 때까지 구동되는 것을 특징으로 하며, 따라서 엔진의 상태에 따라 스타트 모터의 구동 시간을 조절하는 것이 가능하여 초기 엔진 구동 조건에서 배출되는 배기가스의 유해 물질을 저감함과 동시에 더욱 향상된 시동성을 얻을 수 있는 등의 여러 가지 효과가 있다.

公开(公告)号：KR101470025B1

公开(公告)日：2014-12-15

申请号：KR1020090061033

申请日：2009-07-06

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사 ,  포항공과대학교 산학협력단

Inventor： 권순우 ,  최서호 ,  이준용 ,  남광희 ,  홍진석 ,  정성윤 ,  김태헌

IPC: H02P6/18

CPC classification number: H02P21/13 ,  H02P21/0017 ,  H02P21/18 ,  H02P21/26

Abstract: 즉, 본발명은영구자석모터의수학적모델을기초로추정된자극위치를기준으로한 근사화된동기좌표전류미분방정식모델로부터모터에인가한전압과측정된전류를입력으로하면서위치오차와속도오차정보가고려된적응관측기를구성하고, 이로부터적응법칙(adaptive law)를적용하여얻어진위치오차를 PLL(Phase Lock Loop)제어기를이용하여, 동기모터의자극위치오차를영으로만들수 있는자극위치를추정할수 있도록한 비상운전용고효율영구자석동기모터의각도위치센서리스제어방법을제공하고자한 것이다.

公开(公告)号：KR1020090053414A

公开(公告)日：2009-05-27

申请号：KR1020070120259

申请日：2007-11-23

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  한국과학기술원

Inventor： 이동석 ,  임준채 ,  김태헌 ,  정진우

IPC: H04W80/02 ,  H04W84/12 ,  H04W28/16

Abstract: 본 발명은 IEEE 802.11n MAC 프레임을 이용하여 스테이션에 필요한 대역폭을 할당하는 방법에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 IEEE 802.11n MAC 프레임에 스테이션에 필요한 대역폭 정보가 미리 기록된 새로운 개념의 IEEE 802.11n의 MAC 프레임 구조에 관한 것이다. 이를 통하여 억세스 포인트는 각 스테이션에 필요한 대역폭을 최적으로 할당할 수 있어 무선통신 효율이 증가할 수 있다.
억세스 포인트(Access Point), 스테이션(Station), IEEE 802.11n, MAC(Medium Access Control), 프레임(Frame)

公开(公告)号：KR1020090045468A

公开(公告)日：2009-05-08

申请号：KR1020070111297

申请日：2007-11-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이철균 ,  임준채 ,  김태헌

IPC: H02K23/24 ,  H02K23/00

Abstract: 본 발명은 정류작용을 개선한 자동차용 직류모터에 관한 것으로서, 고정자 계철 내측면에 고정 배치된 주자극의 N, S극 영구자석 사이의 공간에 고정자 계철 내측면으로부터 일체로 돌출 형성된 돌출부를 형성하여, 상기 돌출부가 자계를 왜형시켜 정류작용을 개선하는 종래의 보극 역할을 하도록 구성함으로써, 정류작용시 아크 발생 방지 및 브러시와 정류자의 손상 방지, 직류모터의 신뢰성 향상 및 수명 연장 등의 효과를 제공하는 자동차용 직류모터에 관한 것이다.
자동차, 직류모터, 전동기, 고정자, 회전자, 보극, 영구자석, 주자극, 일체 형성, 돌출부

公开(公告)号：KR1020080038619A

公开(公告)日：2008-05-07

申请号：KR1020060105748

申请日：2006-10-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태헌

IPC: B60T7/08

CPC classification number: B60T7/102 ,  B60T7/085 ,  B60T11/046 ,  B60T11/06 ,  B60T2201/03

Abstract: A tension control apparatus of a parking brake for an automobile is provided to reduce maintenance cost of the vehicle by moving an equalizer to a front cable direction automatically so that proper tension is applied to a rear cable through a piezoelectric element, even if a brake lining is abraded and a gap between the brake lining and a rear disk plate is large. A tension control apparatus of a parking brake for an automobile comprises a gap sensor(900), an ECU(Electronic Control Unit,800), and a piezoelectric element(700). The gap sensor senses a gap between a brake lining(320) of a rear wheel brake(300) and a rear disk plate(310) when operating a parking lever(200). The ECU judges a gap value sensed by the gap sensor and a gap value set to generate the braking force to the braking lining when operating the parking lever. The piezoelectric element moves the equalizer to a direction of a front cable(500) automatically and keeps the proper tension value of rear cables(400). A pressure sensor is installed between the piezoelectric element and an adjust nut(600) to sense pressure when operating the parking lever.

Abstract translation: 提供一种用于汽车的驻车制动器的张力控制装置，以通过将均衡器自动移动到前线缆方向来减少车辆的维护成本，使得通过压电元件对后部电缆施加适当的张力，即使制动衬片 被磨损，并且制动衬片和后盘片之间的间隙大。 用于汽车的驻车制动器的张力控制装置包括间隙传感器（900），ECU（电子控制单元800）和压电元件（700）。 当操作停车杆（200）时，间隙传感器感测后轮制动器（300）的制动衬片（320）与后盘片（310）之间的间隙。 ECU判断由间隙传感器感测到的间隙值和设定为在操作停车杆时产生制动衬片的制动力的间隙值。 压电元件将均衡器自动移动到前线（500）的方向，并保持后线缆（400）的适当张力值。 压力传感器安装在压电元件和调节螺母（600）之间，以在操作停车杆时感测压力。