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    연료전지의 출력 제어 방법
    21.
    发明公开
    연료전지의 출력 제어 방법 有权
    控制FUELCELL功率的方法

    公开(公告)号：KR1020160072864A

    公开(公告)日：2016-06-24

    申请号：KR1020140180190

    申请日：2014-12-15

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 권상욱 ,  윤성곤

    IPC: H01M8/04

    CPC classification number: H01M8/0432 ,  H01M8/04302 ,  H01M8/0494 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32 ,  H01M8/04723 ,  H01M8/04768

    Abstract: 차량연료전지의출력제어방법이소개된다. 연료전지의온도를측정하는측정단계및 상기측정된연료전지의온도가연료전지온도의증가에따라연료전지의출력한계치를감소시키는고온범위내에속할때, 측정된연료전지온도가증가하다가소정온도이상이되면, 상기소정온도에서의출력값부터출력한계치를감소시키는단계를포함하며, 고온범위는연료전지온도가증가함에따라출력한계치가감소하기시작하는제3 온도와상기출력한계치가감소하다가최소출력한계치에도달할때의제4 온도사이의범위이다.

    Abstract translation: 公开了一种车辆燃料电池输出控制方法，包括：燃料电池温度测量的测量步骤; 一旦在测量的燃料电池温度在测量的燃料电池温度处于高温范围的高温范围内时，一旦测量的燃料电池温度升高到等于或高于预定温度，则在预定温度下从输出值减小输出限制值的步骤， 随着燃料电池温度的升高，燃料电池的输出极限值降低。 高温范围是第三和第四温度之间的范围。 在第三温度下，随着燃料电池温度的升高，输出极限值开始下降。 第四温度是在减小后输出限制值达到最小输出限制值时的温度。

    연료전지 차량의 공기 공급 제어방법
    23.
    发明授权
    연료전지 차량의 공기 공급 제어방법 有权
    燃料电池车用空气鼓风机控制方法

    公开(公告)号：KR101526807B1

    公开(公告)日：2015-06-08

    申请号：KR1020140082452

    申请日：2014-07-02

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 권상욱 ,  이남우 ,  이헌중

    IPC: B60L11/18 ,  H01M8/04

    CPC classification number: H01M8/04104 ,  H01M8/04664 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/04992 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32 ,  B60L11/18 ,  H01M8/04

    Abstract: 본발명은고지대와같이공기유량확보가필요한상황을감지하고, 그에따라공기블로워의최대작동범위를상향조절하여공기유량이충분히확보되도록한다. 또한, 공기유로막힘상황과같은시스템문제발생시이를감지하고, 그에따른공기블로워의과도한부하를방지하기위해공기블로워의최대작동범위를하향조절하여공기블로워가비정상적으로작동되지않도록한다. 이처럼, 환경적인요소를고려하고, 시스템문제발생시공기유량을확보함과동시에공기블로워작동에부하를방지함으로써공기블로워의내구성능도확보할수 있는차량의공기공급제어방법이소개된다.

    Abstract translation: 根据本发明，检测到诸如丘陵区域之类的空气流动的情况，并且鼓风机的最大工作范围被上调，从而可以确保足够的气流。 此外，当发生诸如气流路堵塞情况的系统问题时，检测到鼓风机的最大工作范围，以防止鼓风机的过度负载，从而鼓风机不能异常 操作。 公开了一种用于控制能够考虑环境因素的燃料电池车辆的空气供应的方法，并且通过防止鼓风机操作的负担并且在系统问题的情况下确保气流来确保鼓风机的耐久性。

    연료전지 시스템의 제어 방법
    24.
    发明公开
    연료전지 시스템의 제어 방법 有权
    燃料电池系统的控制方法

    公开(公告)号：KR1020140037724A

    公开(公告)日：2014-03-27

    申请号：KR1020120104243

    申请日：2012-09-19

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 전순일 ,  권상욱

    IPC: B60L11/18 ,  B60K26/00 ,  H01M8/04

    CPC classification number: H01M8/04753 ,  B60L11/1883 ,  B60L11/1885 ,  H01M8/04395 ,  H01M8/04589 ,  H01M8/04604 ,  H01M8/0491 ,  H01M8/04992 ,  H01M2250/20 ,  Y02E60/50 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

    Abstract: The present invention relates to a control method for a fuel cell system. The purpose of the present invention is to provide a control method for a fuel cell system, which allows an exact air supply to a fuel cell stack, thereby avoiding the occurrences of flooding and dry-out in the fuel cell stack. In addition, another purpose of the present invention is to provide the control method for a fuel cell system, which can minimizes unnecessary and excessive air supply, thereby reducing energy consumption in driving an air blower and improving fuel efficiency of a fuel cell vehicle. To this end, the control method for a fuel cell system comprises the steps of: calculating a fuel cell demand current using a driver demand current calculated from a driver demand torque; calculating a target flow rate 1 of air to be supplied to a fuel cell stack using the fuel cell demand current and a target stoichiometric ratio (SR) of air; compensating the target flow rate 1 using the target SR; calculating an RPM command value of an air blower based on a compensated target flow rate 2 and the amount of air currently measured and subsequently controlling an operation of the air blower based on the calculated RPM command value. [Reference numerals] (A1) Accelerator pedal input from driver; (A2,C2) Vehicle speed; (BB) Measurement signal; (C1) Required torque from driver; (C3) Vehicle speed; (C4) Bus stage voltage; (D1) Motor/Inverter efficiency; (D2) Battery assist current; (D3) Vehicle accessories required current; (D4) BOP required current; (EE) Estimated value of Internal RH of stack; (FF,II,K2,NN) Target SR; (G1) Required current 1 for fuel cell; (G2) Compensation current for abnormal cell voltage of fuel cell; (G3) Responsive controlling compensation current when fuel cell restarts; (HH,L2,RR) Air flow; (J1) Air flow based current limit for fuel cell; (J2) Maximum current limit for fuel cell; (K1) Required current 2 for fuel cell; (L1) Current of fuel cell; (MM) Target flow 1; (OO) Calculated SR; (PP) Final current limit for fuel cell; (QQ) Target flow 2; (SS) RPM command value for air blower

    Abstract translation: 本发明涉及燃料电池系统的控制方法。 本发明的目的是提供一种用于燃料电池系统的控制方法，其允许对燃料电池堆的精确空气供应，从而避免在燃料电池堆中发生溢流和干燥。 此外，本发明的另一个目的是提供一种燃料电池系统的控制方法，其可以使不必要和过量的空气供应最小化，从而降低驱动鼓风机的能量消耗并提高燃料电池车辆的燃料效率。 为此，燃料电池系统的控制方法包括以下步骤：使用从驾驶员需求扭矩计算的驾驶员需求电流来计算燃料电池需求电流; 使用燃料电池需求电流和空气的目标化学计量比（SR）计算要供应到燃料电池堆的空气的目标流量1; 使用目标SR补偿目标流量1; 基于补偿的目标流量2和当前测量的空气量来计算鼓风机的RPM指令值，并且随后基于计算的RPM指令值来控制鼓风机的操作。 （附图标记）（A1）来自驾驶员的加速踏板踏板输入; （A2，C2）车速; （BB）测量信号; （C1）驾驶员需要的扭矩; （C3）车速; （C4）母线电压; （D1）电机/变频器效率; （D2）电池辅助电流; （D3）汽车配件需要电流; （D4）BOP所需电流; （EE）堆叠内部RH估计值; （FF，II，K2，NN）目标SR; （G1）燃料电池需要电流1; （G2）燃料电池异常电池电压补偿电流; （G3）燃料电池重启时的响应控制补偿电流; （HH，L2，RR）气流; （J1）燃料电池的基于气流的电流限制; （J2）燃料电池的最大电流限制; （K1）燃料电池所需电流2; （L1）燃料电池电流; （MM）目标流量1; （OO）计算的SR; （PP）燃料电池的最终电流限制; （QQ）目标流量2; （SS）鼓风机的RPM指令值

    연료전지의 냉시동성 향상을 위한 퍼지장치
    25.
    发明授权
    연료전지의 냉시동성 향상을 위한 퍼지장치 有权
    用于改善燃料电池冷启动性能的清洗系统

    公开(公告)号：KR101134427B1

    公开(公告)日：2012-04-10

    申请号：KR1020090115435

    申请日：2009-11-26

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 고재준 ,  이남우 ,  김영민 ,  권상욱 ,  손익제 ,  성우석 ,  이종현

    IPC: H01M8/04

    CPC classification number: H01M8/04231 ,  H01M8/04776

    Abstract: 본 발명은 연료전지를 위한 퍼지장치에 관한 것으로서, 연료전지의 냉시동 동안 밸브 해동시까지 소요되는 시간을 단축하고 전체 냉시동 시간을 단축시킬 수 있는 연료전지의 냉시동성 향상을 위한 퍼지장치에 관한 것이다. 이를 위해, 연료전지 스택의 퍼지가스 출구에 연결되어 스택을 퍼지한 퍼지가스 및 불순물이 배출되는 메인 배관과; 상기 메인 배관에서 분기되어 설치되는 보조 배관과; 상기 메인 배관과 보조 배관에 설치되어 퍼징동작을 수행하는 퍼지밸브와; 상기 보조 배관에서 퍼지밸브 상류측으로 설치되는 차단밸브와; 상기 퍼지밸브 및 차단밸브의 작동을 제어하기 위한 제어기를 포함하여 구성된다.
    연료전지, 스택, 퍼지, 밸브, 냉시동

    플라스틱 인매니의 강성 보강비드 구조
    26.
    发明公开
    플라스틱 인매니의 강성 보강비드 구조 有权
    Plastic-in-manny的刚性增强珠子结构

    公开(公告)号：KR1020090052181A

    公开(公告)日：2009-05-25

    申请号：KR1020070118749

    申请日：2007-11-20

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사 ,  인지컨트롤스 주식회사

    Inventor： 권상욱

    IPC: F02M35/104 ,  F02M35/10

    Abstract: 본 발명은 플라스틱 인매니의 강성 보강비드 구조에 관한 것으로, 특히 플라스틱 인매니를 형성하는 각 셸의 결합부 중 응력 집중부에서의 강성이 증대되도록 한 플라스틱 인매니 강성보강 비드 구조에 관한 것이다.
    본 발명의 플라스틱 인매니 강성보강 비드 구조는 진동 융착방법에 의해 플라스틱재 인매니를 형성하기 위해 분할된 인매니의 각 셸의 내측 접합부에 형성하는 비드 구조로서, 상기 분할된 인매니 셸의 내측 접합부에 비드를 형성하되, 응력집중부에보강비드를 추가로 형성하여 이중 구조의 비드를 형성하여 플라스틱 인매니의 강성이 증대되도록 한 것을 특징으로 한다.

    Abstract translation: 本发明涉及一种塑料，刚性加固胎圈歧管结构的每个外壳的卡合部的应力的刚度，以形成一个，在上加强胎圈部，使得塑料歧管浓度的增加的刚性结构特别是塑料歧管。

    연료전지차량의 스탑모드시 전압 제어방법
    27.
    发明公开
    연료전지차량의 스탑모드시 전압 제어방법 审中-实审
    燃料电池汽车停车模式下的电压控制方法

    公开(公告)号：KR1020170069374A

    公开(公告)日：2017-06-21

    申请号：KR1020150176376

    申请日：2015-12-10

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 권상욱

    IPC: B60L11/18

    CPC classification number: B60L11/1887 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/189 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/549 ,  H01M8/04303 ,  H01M8/04559 ,  H01M8/04567 ,  H01M8/04947 ,  H01M8/04992 ,  H01M10/44 ,  H01M16/006 ,  H01M2220/20 ,  H01M2250/20 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

    Abstract: 제어부에서연료전지스탑모드진입을체크하는체크단계; 연료전지스탑모드진입시, 고전압배터리에서충전이가능한전력의정도를나타내는배터리가용충전전력에기반하여제어부에서버스단전압명령치를산출하는산출단계; 제어부에서버스단의전압이버스단전압명령치가되도록고전압배터리와버스단의사이에연결된컨버터를제어하는전압하강단계; 및전압하강단계를수행한후 전압센서를통해측정된연료전지의전압이메모리에미리설정된기준전압이상인경우제어부에서차량전장부하의전력소모를증가시키는전력소모단계;를포함하는연료전지차량의스탑모드시전압제어방법이소개된다.

    Abstract translation: 检查燃料电池停止模式进入控制单元的检查步骤; 计算步骤，基于表示在所述燃料电池进入所述停止模式时在所述高压电池中可充电的电力的程度的所述电池的可用充电电力，计算控制单元中的母线电压命令值; 控制连接在所述高电压电池和所述总线端子之间的转换器，使得所述总线端子的电压是所述控制单元中的所述总线端子电压命令值; 以及耗电步骤，在执行电压降低步骤之后，当通过电压传感器测量的燃料电池的电压等于或高于存储器中预设的参考电压时，增加控制单元处的车辆电力负载的电力消耗， 引入了一种控制电压的方法。

    수소 퍼징 제어 장치 및 방법
    30.
    发明授权
    수소 퍼징 제어 장치 및 방법 有权
    用于清洗氢气的控制装置和方法

    公开(公告)号：KR101543121B1

    公开(公告)日：2015-08-10

    申请号：KR1020130159651

    申请日：2013-12-19

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 이헌중 ,  권상욱

    IPC: H01M8/04

    CPC classification number: H01M8/04761 ,  H01M8/04231 ,  H01M8/04589 ,  H01M8/04619

    Abstract: 수소퍼징제어장치및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른수소퍼징제어장치는연료전지스택의애노드측출구에위치하여연료전지스택내부의물의배출을조절하는퍼지밸브; 및상기연료전지스택의전류량을적분하여연산된전하량의크기에기반하여상기퍼지밸브의개폐를조정하는제어부를포함하며, 상기제어부는, 상기연료전지스택의출력전류를요하는부하가기설정된제1 기준부하보다낮은부하라판단되면상기연료전지스택의전류량에스케일팩터를곱하여전하량을연산한다.

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