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公开(公告)号：KR1020110061349A
公开(公告)日：2011-06-09
申请号：KR1020090117968
申请日：2009-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G11/34 , B60G11/003 , B60G11/38 , B60G2204/418 , B60G2204/4404 , B60G2206/8207 , B60G2600/44 , B60Y2306/09
Abstract: PURPOSE: An apparatus for adjusting a gap of a rear suspension for a commercial vehicle is provided to remarkably reduce noise by eliminating a gap between a trunnion shaft and a saddle. CONSTITUTION: An apparatus for adjusting a gap of a rear suspension for a commercial vehicle comprises an inner bearing(20), an outer bearing(30), a guide plate(40), an adjust bolt(50), and a shim(60). The inner and outer bearings are located between a trunnion shaft(5) and a saddle(6) and eliminates a gap occurred between the trunnion shaft and the saddle. The guide plate is located at one end of the trunnion shaft and is in contact with the outer bearing. The adjust bolt is screwed on the trunnion shaft through the guide plate. The shim is located at a gap between one end of the shaft and the guide plate.
Abstract translation: 目的：提供一种用于调整用于商用车辆的后悬架的间隙的装置，通过消除耳轴和鞍座之间的间隙来显着降低噪音。 构成：用于调节商用车辆的后悬架的间隙的装置包括内轴承（20），外轴承（30），导板（40），调节螺栓（50）和垫片（60） ）。 内外轴承位于耳轴（5）和鞍座（6）之间，消除了耳轴和鞍座之间的间隙。 导板位于耳轴的一端并与外轴承接触。 调整螺栓通过导板螺纹固定在耳轴上。 垫片位于轴的一端和引导板之间的间隙处。
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公开(公告)号：KR100534718B1
公开(公告)日：2005-12-07
申请号：KR1020030100945
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L7/10
Abstract: 비전자식 브레이크 시스템이 적용되는 4WD 하이브리드 전기 자동차의 제동시 전/후륜에 대한 제동 토크의 분배를 통해 전/후륜 모터로부터 적절한 회생 에너지를 회수할 수 있도록 하는 것으로,
제동 제어가 검출되면 현재의 차속을 검출하는 과정과, 현재의 차속 조건에서 가능한 최대 회생 제동 토크를 산출하는 과정과, 상기 산출된 회생 제동 토크를 차량의 안정성을 고려하여 전륜 모터 및 후륜 모터에 일정비로 분배하는 과정과, 상기 분배된 회생 제동 토크 및 모터 속도에 따른 전륜 모터 및 후륜 모터의 효율을 산출하여 배터리에 충전 가능한 최대 회생 제동 에너지량을 결정하는 과정 및 상기 결정된 회생 제동 에너지량을 배터리 충전 한계내에서 가장 큰 회생 제동 에너지를 얻을 수 있도록 전륜 모터 및 후륜 모터에 분배하여 회생 제동을 제어하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR101382953B1
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：KR1020080123164
申请日：2008-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 배터리 충방전량 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량 운전 조건 및 주행 상황을 예상하고 이에 따른 목표 SOC값을 설정한 경우에, 이 목표 SOC값에 따라 가변되는 모터토크 제어선도가 결정되며, 상기 모터토크 제어선도에 따라 현재 SOC에 대한 모터토크를 도출함으로써, 운전자가 지향하는 방향에 맞게 배터리가 최고의 효율점에서 운용될 수 있는 하이브리드 차량의 배터리 충방전량 제어방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 목표 SOC를 결정하는 단계; 상기 목표 SOC에 따라 모터토크 제어선도가 설정되는 단계; 상기 모터토크 제어선도에서 현재 SOC에 대한 보정모터토크를 도출하는 단계; 상기 보정모터토크를 현재 모터토크에 더하여 모터토크를 보정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 배터리 충방전량 제어방법을 제공한다.
목표 SOC, 모터토크제어선도, 배터리, 충방전량-
公开(公告)号：KR101305653B1
公开(公告)日：2013-09-09
申请号：KR1020110087857
申请日：2011-08-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 차량의 고도에 대한 정보를 이용하여 하이브리드 차량의 SOC 관리 방법을 가변적으로 구현하도록 함으로써, 차량의 에너지 활용 능력을 보다 능동적이고 지능화하여 효율적인 에너지 사용으로 차량의 연비를 더욱 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량의 운전 제어 방법을 제공한다.
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公开(公告)号：KR1020100064642A
公开(公告)日：2010-06-15
申请号：KR1020080123164
申请日：2008-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A method for controlling charge/discharge amount of a battery is provided to correct a current motor torque by selecting a correction motor torque according to a motor torque control line diagram using a goal SOC. CONSTITUTION: A method for controlling charge/discharge amount of a battery comprises the following steps; deciding a goal SOC; setting a motor torque control line diagram according the goal SOC; producing a correction motor torque about a current SOC in the motor torque control line diagram; and correcting the motor torque by adding the correction motor torque to the current motor torque.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制电池的充电/放电量的方法，以通过使用目标SOC根据电动机转矩控制线图选择校正电动机转矩来校正当前的电动机转矩。 构成：用于控制电池的充电/放电量的方法包括以下步骤： 决定目标SOC; 根据目标SOC设定电机转矩控制线图; 在电动机转矩控制线图中产生关于电流SOC的校正电动机转矩; 并通过将校正马达转矩加到当前马达扭矩来校正马达转矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100802692B1
公开(公告)日：2008-02-12
申请号：KR1020060074681
申请日：2006-08-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용기
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , F16H2037/0873 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , Y02T10/6239
Abstract: A power transmission device for a hybrid electric vehicle is provided to reduce the consumption rate of electric energy by lowering the driving force generated from a motor generator. A power transmission device comprises an engine(E) for generating the driving force. First and second motor generators(MG1,MG2) receive the kinetic energy to generate the electric energy. A battery(B+) stores the electric energy and supplies the electric energy to the first and second motor generators. A first planetary gear set(PG-1) includes a first sun gear(S1) connected to the first motor generator, a first carrier(C1) connected to the engine, and a first ring gear(R1) connected to the second motor generator. Second and third planetary gear sets(PG-2,PG-3) include second and third sun gears(S2,S3), second and third carriers(C2,C3), and second and third ring gears(R2,R3), respectively.
Abstract translation: 提供一种用于混合电动车辆的动力传递装置，通过降低从电动发电机产生的驱动力来减小电能的消耗率。 动力传递装置包括用于产生驱动力的发动机（E）。 第一和第二电动发电机（MG1，MG2）接收动能以产生电能。 电池（B +）存储电能并将电能提供给第一和第二电动发电机。 第一行星齿轮组（PG-1）包括连接到第一电动发电机的第一太阳轮（S1），连接到发动机的第一行星架（C1）和连接到第二电动发电机的第一齿圈（R1） 。 第二和第三行星齿轮组（PG-2，PG-3）分别包括第二和第三太阳齿轮（S2，S3），第二和第三行星齿轮架（C2，C3）和第二和第三齿圈（R2，R3） 。
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公开(公告)号：KR100559851B1
公开(公告)日：2006-03-10
申请号：KR1020030060573
申请日：2003-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용기
IPC: B62D6/00
Abstract: 본 발명은 하이브리드 전기식 차량의 안정조정장치에 관한 것으로서, 각 차륜마다 구비되어 회생 제동과 동력 보조가 가능하도록 하는 하이브리드 주행용 모터와; 차량의 주행 상태를 감지하는 주행상태 감지수단과; 상기 주행상태 감지수단으로부터 입력된 신호를 연산하여 차량의 오버스티어나 언더스티어 경향을 판단하여 상기 하이브리드 주행용 모터를 제어하는 제어 수단을 포함하여 구성됨으로써, 별도의 브레이크 액츄에이터가 필요 없게 되어 연비 향상과 함께 배기를 절감할 수 있고, 간단한 구조로 차량의 선회 안정성을 보다 신속하게 확보할 수 있는 효과를 제공하게 된다.
배터리, 발전기, 하이브리드, 모터, 변속기, 엔진-
公开(公告)号：KR1020050070753A
公开(公告)日：2005-07-07
申请号：KR1020030100945
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L7/10
Abstract: 비전자식 브레이크 시스템이 적용되는 4WD 하이브리드 전기 자동차의 제동시 전/후륜에 대한 제동 토크의 분배를 통해 전/후륜 모터로부터 적절한 회생 에너지를 회수할 수 있도록 하는 것으로,
제동 제어가 검출되면 현재의 차속을 검출하는 과정과, 현재의 차속 조건에서 가능한 최대 회생 제동 토크를 산출하는 과정과, 상기 산출된 회생 제동 토크를 차량의 안정성을 고려하여 전륜 모터 및 후륜 모터에 일정비로 분배하는 과정과, 상기 분배된 회생 제동 토크 및 모터 속도에 따른 전륜 모터 및 후륜 모터의 효율을 산출하여 배터리에 충전 가능한 최대 회생 제동 에너지량을 결정하는 과정 및 상기 결정된 회생 제동 에너지량을 배터리 충전 한계내에서 가장 큰 회생 제동 에너지를 얻을 수 있도록 전륜 모터 및 후륜 모터에 분배하여 회생 제동을 제어하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020050022380A
公开(公告)日：2005-03-08
申请号：KR1020030060573
申请日：2003-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용기
IPC: B62D6/00
Abstract: PURPOSE: A hybrid electric vehicle stability control system is provided to execute power-assist and regenerative braking operations by controlling independently motors of each vehicle wheel without a brake actuator and accordingly to improve fuel efficiency. CONSTITUTION: A hybrid electric vehicle stability control system is composed of a motor for hybrid traveling(40) mounted in each vehicle wheel(15,15') to be capable of regenerative braking and power-assist; a traveling state detecting unit for sensing a traveling state of a vehicle; and a control unit(50) for deciding oversteer or understeer tendency of the vehicle by calculating a signal input from the traveling state detecting unit and accordingly controlling the motors. The motor for hybrid traveling receives power from a battery(30) charged with electricity generated from a power generator(20) of the vehicle. The traveling state detecting unit comprises an acceleration sensor, a yaw rate sensor, a steering angle sensor, a vehicle wheel speed sensor, and a brake pressure sensor.
Abstract translation: 目的：提供一种混合电动车辆稳定性控制系统，通过独立地控制每个车轮的电动机而不用制动致动器来执行动力辅助和再生制动操作，并因此提高燃料效率。 构成：混合电动车辆稳定性控制系统由安装在每个车轮（15,15'）中的混合行驶（40）的电动机组成，以能够进行再生制动和动力辅助; 用于感测车辆的行驶状态的行驶状态检测单元; 以及控制单元（50），用于通过计算从行驶状态检测单元输入的信号并因此控制电动机来决定车辆的过度转向或转向不足趋势。 用于混合行驶的电动机从充电由车辆的发电机（20）产生的电力的电池（30）接收电力。 行驶状态检测单元包括加速度传感器，偏航率传感器，转向角传感器，车轮速度传感器和制动压力传感器。
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公开(公告)号：KR200205667Y1
公开(公告)日：2000-12-01
申请号：KR2019970031007
申请日：1997-11-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김용기
IPC: F02D41/04
Abstract: 본 고안은 촉매장치의 전후단에 각각 산소센서(4)(5)를 설치하고, 리어 산소센서(5)에 의해 감지되는 산소가 "희박" 하면 엔진 회전수와 부하량의 기준값을 "희박" 쪽으로 이동 설정하여서 프론트 산소센서(4)의 산소량에 따라 배기가스의 "농후/희박" 상태를 판정하다가, 리어 산소센서(5)에 의해 감지되는 산소가 "농후" 하게 되면 엔진 회전수와 부하량의 기준값을 "농후" 쪽으로 이동 설정하여서 프론트 산소센서(4)의 산소량에 따라 배기가스의 "농후/희박" 상태를 판정하도록 된 산소 희박/농후 판정장치에 관한 것이다.
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