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公开(公告)号：KR101575409B1
公开(公告)日：2015-12-07
申请号：KR1020130118919
申请日：2013-10-07
CPC classification number: B60L7/18 , B60K6/00 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/06 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 본발명은자동차의회생제동허용량결정시스템및 방법에관한것으로, 더욱상세하게는차량의배터리와모터의현재상태를고려하여회생제동허용량을계산함으로써회생제동허용량의정확성및 제동선형성을확보하기위한자동차의회생제동허용량결정시스템및 방법에관한것이다. 이에본 발명은, 모터충전파워제한을입력으로제공할수 있는 MCU; 배터리충전파워제한을입력으로제공할수 있는 BMS; 회생제동허용량을입력으로제공할수 있는 AHB; 상기배터리충전파워제한과모터충전파워제한및 회생제동허용량을이용하여최종회생제동허용량을계산하는 HCU;를포함하는것을특징으로하는자동차의회생제동허용량결정시스템을제공한다.
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公开(公告)号：KR1020150040428A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：KR1020130118919
申请日：2013-10-07
CPC classification number: B60L7/18 , B60K6/00 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/06 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 본발명은자동차의회생제동허용량결정시스템및 방법에관한것으로, 더욱상세하게는차량의배터리와모터의현재상태를고려하여회생제동허용량을계산함으로써회생제동허용량의정확성및 제동선형성을확보하기위한자동차의회생제동허용량결정시스템및 방법에관한것이다. 이에본 발명은, 모터충전파워제한을입력으로제공할수 있는 MCU; 배터리충전파워제한을입력으로제공할수 있는 BMS; 회생제동허용량을입력으로제공할수 있는 AHB; 상기배터리충전파워제한과모터충전파워제한및 회생제동허용량을이용하여최종회생제동허용량을계산하는 HCU;를포함하는것을특징으로하는자동차의회생제동허용량결정시스템을제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于确定车辆的再生制动余量的系统和方法，更具体地，涉及一种用于确定车辆的再生制动允差的系统和方法，该系统和方法可确保再生制动余量的精度， 考虑到电池和车辆的电动机的当前状态，通过计算再生制动余量来制动线性度。 为此，用于确定车辆的再生制动余量的系统包括：提供电动机充电功率限制作为输入的MCU; 提供电池充电功率限制作为输入的BMS; 提供再生制动余量作为输入的AHB; 以及使用电池充电功率限制，电动机充电功率限制和再生制动余量来计算最终再生制动余量的HCU。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020080054075A
公开(公告)日：2008-06-17
申请号：KR1020060126202
申请日：2006-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: A shock improvement method for engine-off of a hybrid vehicle is provided to improve a quality satisfaction index of the hybrid vehicle while allowing an engine and a motor assisting power of the engine to be operated in an optimal state. A shock improvement method for engine-off of a hybrid vehicle includes the steps of: reducing an engine RPM(Revolution Per Minute) after primarily attenuating a shock for the engine off by primarily lowering an engine torque to 0 after holding the engine RPM when a hybrid control unit generates an engine off flag in entering the engine-off; secondarily attenuating the shock for the engine-off by secondarily lowering the engine torque generated in suction and compression of the engine due to torque unbalance of a planetary gear through a TQ transient function when the engine RPM is reduced; and lowering the engine RPM to 0 through PI speed control by using a generator when the shock in the engine-off is improved from the secondary shock attenuation.
Abstract translation: 提供一种用于混合动力车辆的发动机的冲击改善方法，以提高混合动力车辆的质量满足指数，同时允许发动机和发动机的电动机辅助动力处于最佳状态。 用于混合动力车辆的发动机的冲击改进方法包括以下步骤：通过在保持发动机RPM之后主动将发动机扭矩降低至0，在主动减小发动机关闭的冲击之后，减小发动机RPM（每分钟转数），当 混合控制单元在进入发动机关闭时产生发动机关闭标志; 二次通过在发动机转速降低时通过TQ瞬变功能二次降低由行星齿轮的转矩不平衡引起的发动机吸入和压缩产生的发动机转矩的发动机停转的冲击; 并且当发动机关闭中的冲击从次级冲击衰减提高时，通过使用发电机通过PI速度控制将发动机RPM降低到0。
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公开(公告)号：KR1020150129949A
公开(公告)日：2015-11-23
申请号：KR1020140056669
申请日：2014-05-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은, 차로의고도및 등판경사도를입력받는입력단계; 차량의주행시, 상기차로의고도및 등판경사도별로변속가능한최고변속단을제한하도록형성된맵을이용하여, 상기차로의고도및 등판경사도에따라상기맵에의해제한된최고변속단내에서주행속도에적합한변속단을형성하여주행하도록제어하는주행제어단계;를포함하여구성되는차량용주행제어방법및 장치가소개된다.
Abstract translation: 本发明提供一种车辆驾驶控制方法及其装置。 本发明包括：输入步骤，接收十字路口的高度和背板的坡度; 以及驱动控制步骤，用于根据十字路口的高度和背板的坡度来形成适合于由地图限制的最大档位中的行驶速度的档位，并使用形成为限制可移动的最大档位的地图 十字路口的每个高度和背板的坡度。
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公开(公告)号：KR101558769B1
公开(公告)日：2015-10-12
申请号：KR1020140056672
申请日：2014-05-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , Y02T10/6213
Abstract: 본발명은 EV 주행중가속요구가발생되고, 그에따른모터의가용파워로가속요구를만족할수 있는지판단하는판단단계; 모터의가용파워로현재가속요구를만족한다면, HSG를이용하여엔진시동을수행하고, 엔진클러치의슬립제어를수행하는엔진시동단계; 모터의회전속도와엔진의회전속도를동기화시키는동기화단계; 및모터의회전속도와엔진의회전속도가동기화되면, 엔진과아울러 HSG의토크인가가이루어지는상태에서슬립상태의엔진클러치를접합시킴으로써 HEV 주행이수행되도록하는모드변경단계;를수행함으로써초기 EV 모드로발진상태에서 HEV모드로천이시엔진클러치의슬립및 HSG를이용하여주행모드변형시에도가속선형성이유지되도록하는하이브리드차량의주행모드변환방법이소개된다.
Abstract translation: 本发明提供一种改变混合动力车辆的驱动模式的方法。 用于改变混合动力车辆的驱动模式的方法包括：确定步骤，确定电动机的可用功率是否满足在执行电动车辆（EV）驱动时产生的加速需求; 发动机启动步骤，通过使用混合动力起动器和发电机（HSG）起动发动机，并且当可用功率满足当前加速需求时执行发动机离合器的滑差控制; 同步步骤，使马达的转速与发动机的转速同步; 以及模式改变步骤，当电动机的转速和发动机的转速同步时，除了发动机之外，在将转矩施加到HSG的状态下将接合状态的发动机离合器接合，由此 执行混合电动车辆（HEV）驱动。 因此，当驱动到初始EV模式的状态改变为HEV模式的状态时，即使在改变驱动模式的同时，也可以使用发动机离合器和HSG的滑动来保持加速度线性。
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公开(公告)号：KR101573625B1
公开(公告)日：2015-12-01
申请号：KR1020140104350
申请日：2014-08-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/17 , B60W20/40 , B60W2510/02 , B60W2510/18 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2710/021 , B60W2710/10 , B60W2710/1005 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , B60W20/00 , Y02T10/6213
Abstract: 본발명은하이브리드차량의제동시엔진클러치해제가능여부에따라제동변속패턴을이원화하여제어하는하이브리드차량의변속제어방법에관한것으로, 하이브리드차량이주행중 제동을감지하면하이브리드제어기를통해엔진클러치의해제가능여부를확인하고, 엔진클러치의해제가능여부에따라상이한제동변속패턴으로기어변속을제어하므로, 운전자가이질감을느낄수 있는엔진투과음의발생을줄일수 있다.
Abstract translation: 混合动力车辆的变速控制装置及其变速控制方法技术领域本发明涉及混合动力车辆的变速控制装置及其变速控制方法。 本发明根据在混合动力车辆制动时是否能够释放发动机离合器来对制动传递模式进行二次化。 当混合动力车辆在行驶过程中感测到制动时，混合动力车辆检查发动机离合器是否可以通过混合动力控制器释放，并且根据是否能够释放发动机离合器来控制具有不同制动传动模式的齿轮的换档。 因此，本发明减少了影响驾驶员感到不适的发动机传递声音。
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公开(公告)号：KR100862466B1
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：KR1020060126202
申请日：2006-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 엔진 오프시의 충격 개선 방법에 관한 것이다.
이 같은 본 발명은, 하이브리드 제어유닛의 측면에서 엔진 오프 명령이 이루어지면 엔진 속도를 유지한 상태에서 엔진토크를 먼저 1차적으로 떨어뜨린 후 엔진토크가 제로가 된 후에 엔진 속도를 줄이고, EMS의 측면에서 엔진 스로틀 제어를 통해 엔진토크를 2차적으로 서서히 줄여 엔진 오프시의 충격(shock)을 개선한 것으로, 이를 통해 엔진 및 엔진의 동력을 보조하는 모터가 최적의 상태에서 그 동작이 이루어지도록 하면서 하이브리드 차량의 품질 만족도를 향상시킨 것이다.
엔진, HCU, EMS, 하이브리드 차량, 엔진토크, 엔진 rpm, 엔진 스로틀 제어
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