公开(公告)号：KR1020000066048A

公开(公告)日：2000-11-15

申请号：KR1019990012888

申请日：1999-04-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤형진

IPC: F02D45/00

CPC classification number: G01M15/11

Abstract: PURPOSE: A system and a method for detecting an engine misfire are provided to prevent the wrong detection or non-detection of the engine misfire caused by the rotational number of an engine or a load. CONSTITUTION: A misfire-detection starts and a crank position signal and a reference mark are detected through an engine misfire detection system. Thereafter, an electronic control unit selects the optimum phase delay angle. A period of execution or any of top dead centers is measured. A change rate of the periods is measured and a reference value of misfire detection is established to be compared with the change rate of the periods. Then, misfire is decided by comparing the change rate of the periods so that the misfire detection is completed.

Abstract translation: 目的：提供一种用于检测发动机失火的系统和方法，以防止由发动机或负载的转数引起的发动机失火的错误检测或不检测。 构成：启动失火检测，并通过发动机失火检测系统检测曲柄位置信号和参考标记。 此后，电子控制单元选择最佳相位延迟角。 测量执行期间或任何上死点。 测量周期的变化率，并建立失火检测的参考值以与周期的变化率进行比较。 然后，通过比较周期的变化率来决定失火，使得失火检测完成。

公开(公告)号：KR1019980048452A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960067023

申请日：1996-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤형진

IPC: F02D35/00

Abstract: 본 발명은 6기통 엔진제어 시스템의 기통식별 및 기준각 신호발생방법에 관한 것으로, 특히 6기통 엔진의 순차분사를 위하여 시동시에 첫번째 기통을 식별하는 실린더신호로부터 어떤 행정에 연료를 분사할 것인지 판단할 수 있는 기통식별 및 기준각 신호발생방법에 관한 것이다. 즉, 12°의 크랭크각마다 출력되는 펄스신호와, 상기 펄스신호의 폭이 기통마다 다른 실린더신호를 두어 실린더신호가 들어오는 동안 상기 펄스신호의 수를 카운트하여 기통을 식별하여 엔진의 실린더로의 연료분사를 보다 정확하게 한 것이다.

公开(公告)号：KR1019950019082A

公开(公告)日：1995-07-22

申请号：KR1019930028830

申请日：1993-12-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤형진

IPC: F02D1/00

Abstract: 이 발명은 펄스폭변조 구동 제어장치 및 그 방법에 관한 것으로 소프트웨어적으로 N 비트의 레지스터를 가진 펄스폭변조부 N+n 비트의 레지스터를 가진 펄스폭변조부와 거의 동일한 분해능를 가질수 있도록 하기 위하여, 각종 센서 입력값과 수식에 의해 구동 듀티율을 계산하며, 계산된 구동 듀티율의 데이타로부터 N+n 비트의 구동 데이타를 추출한 후 2
n 회 교번 올림처리하고, 상기 교번 올림처리된 N 비트의 구동 데이타를 출력하기 위한 전자제어유닛(1)과; 상기 전자제어유닛(1)에서 출력된 N 비트의 구동 데이타로부터 해당하는 듀티의 구동전류를 생성하기 위한 펄스폭변조부(2)와; 상기 펄스폭변조부(2)에서 생성된 구동전류에 의해 동작하며, 구동전류의 온타임 동안 동작하도록 된 솔레노이드 밸브(3)로 구성되어져 동작하는 펄스폭변조 구동제어시 분해능 향상을 위한 장치 및 그 방법에 관한 것.

公开(公告)号：KR101746581B1

公开(公告)日：2017-06-27

申请号：KR1020150178204

申请日：2015-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤재형 ,  윤형진

IPC: B60K5/12 ,  F16F13/06

CPC classification number: F16F13/305 ,  B60K5/1208 ,  B60K5/1241 ,  B60K5/1283 ,  F16F13/08

Abstract: 본발명은, 본체의끝단에결합된아우터파이프내에코어와결합된러버가장착되되, 상기코어근방에서갭이러버에형성되는롤마운트에있어서, 상기갭에는포켓이끼워져결합되되상기포켓은, 내부에제1챔버가형성된제1포켓부;와내부에제2챔버가형성된제2포켓부; 및상기제1포켓부와제2포켓부를연결하여제1챔버와제2챔버를개통하는유로가내부에형성된연결부;를포함하고, 상기제1챔버와제2챔버에는자기유변유체가봉입되며상기자기유변유체는제1포켓부와제2포켓부의탄성변형에따라유로를통해제1챔버와제2챔버를유동하되, 상기제1포켓부와제2포켓부의외측에는권취된코일이배치되고상기코일로인가되는전류량에따라자기유변유체의유동량이조절되는것을특징으로한다. 상기와같은구성을갖는발명은전류인가에따라서러버의탄성거동이달라지므로, 차량의주행조건에따라진동감쇠성능및 하중지지성능이극대화될 수있다.

公开(公告)号：KR101673625B1

公开(公告)日：2016-11-22

申请号：KR1020110084320

申请日：2011-08-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤형진

IPC: B60K5/12 ,  F16F13/14

Abstract: 본발명은차량용엔진마운트에관한것으로서, 더욱상세하게는전후방향변위제어를위한전후스토퍼의고무량을증가시킬수 있고, 2-피스(PIECE) 금형으로제작할수 있는새로운구조의차량용엔진마운트에관한것이다. 즉, 본발명은인너코어를제1인너코어와제2인너코어로분리하여별도의가류성형공정을거친후, 상호조립하여, 전후방향스토퍼의고무량및 완충면적을증가시킬수 있을뿐만아니라, 2-피스금형으로제작할수 있도록한 새로운구조의차량용엔진마운트를제공하고자한 것이다.

公开(公告)号：KR1020160103385A

公开(公告)日：2016-09-01

申请号：KR1020150025814

申请日：2015-02-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤재형 ,  윤형진 ,  유성수

IPC: B60K17/22 ,  B60K17/24 ,  B23B31/02 ,  B23B31/117

CPC classification number: B60K17/24 ,  F16C17/02 ,  F16C35/02 ,  B60K17/22

Abstract: 본발명은, 축회전을허용하도록드라이브샤프트를지지하는베어링브라켓에있어서, 드라이브샤프트가끼워지는제1헤드부및 상기제1헤드부의일단에서연장되어끝단이고정체에고정되는제1마운팅부를갖는제1브라켓; 및드라이브샤프트가끼워지는제2헤드부및 상기제2헤드부의일단에서연장되어끝단이고정체에고정되는제2마운팅부를갖는제2브라켓;을포함하고, 상기제1헤드부와제2헤드부는드라이브샤프트가관통가능하도록서로개통가능하게결합된것을특징으로한다. 상기와같은구성을갖는본 발명은두 곳에서고정체에체결이이뤄지므로동강성및 고유진동수를향상시킬수 있다. 그리고, 체결력이증대됨에따라종래의주철을대신하여알루미늄을재질로사용하므로경량화가가능하다.

Abstract translation: 本发明提供了一种支撑驱动轴以允许轴向旋转的轴承支架。 轴承座包括第一支架和第二支架。 第一支架包括：第一头部，驱动轴插入其中; 以及第一安装部分，其从所述第一头部的一端延伸并且具有固定到固定体的端部。 第二支架包括：驱动轴插入其中的第二头部; 以及第二安装部，其从所述第二头部的一端延伸并且具有固定到所述固定体的端部。 第一头部部分和第二头部部分以彼此打开的方式联接以允许驱动轴穿过。 根据具有上述结构的本发明，固定体的连接形成在两个位置，从而提高动态刚度和独特的振动次数。 另外，随着耦合力的增加，铝被用作代替常规铸铁的材料，从而使重量更轻。

公开(公告)号：KR1020140021224A

公开(公告)日：2014-02-20

申请号：KR1020120087289

申请日：2012-08-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤형진 ,  이동욱

IPC: F16F15/02 ,  F16F15/03

Abstract: The present invention comprises: a first hooked hole which is cup shaped on its bottom; a lower side housing in which a ring shape first support member is combined along the circumference of the upper side of the first hooked hole; a core unit in which an inserting hole is formed along the circumference at the top and in which the upper bump part is protruding from the top, whereby the lower bump part supported by a first support member is protruding by being inserted into the first hooked hole at the bottom, and in which permanent magnet is combined inside the lower side housing; and an upper side housing in which a ring shape second support member is combined along the circumference of the lower side of the second hooked hole and which is combined to the top of the lower side housing to fixate the coil bracket. When currents are applied to a coil, the core unit vibrates based on the electromagnetic force generated between the coil and permanent magnet. The first and second support members are in contact with the core unit to be elastically deformed. In the present invention, the first and second support members replaces the pan springs and stoppers of the convention structure, so that vibration and impact transmission can be prevented, thereby reducing its size and manufacturing costs as some of the components are not used. [Reference numerals] (AA) Magnetic flux

Abstract translation: 本发明包括：底部呈杯状的第一钩孔; 下侧壳体，其中环形第一支撑构件沿着所述第一钩孔的上侧的圆周组合; 一个芯部单元，其中沿顶部的圆周形成插入孔，并且上部凸起部从顶部突出，由此第一支撑构件支撑的下凸起部分通过插入第一钩孔而突出 在底部，并且其中永久磁铁组合在下侧壳体内部; 以及上侧壳体，其中环形第二支撑构件沿着第二钩状孔的下侧的圆周组合并且组合到下侧壳体的顶部以固定线圈支架。 当电流施加到线圈时，核心单元基于在线圈和永磁体之间产生的电磁力而振动。 第一和第二支撑构件与芯单元接触以被弹性变形。 在本发明中，第一支撑构件和第二支撑构件代替了常规结构的盘簧和止动件，从而可以防止振动和冲击传递，从而由于不使用一些构件而减小其尺寸和制造成本。 （标号）（AA）磁通量

公开(公告)号：KR101284344B1

公开(公告)日：2013-07-08

申请号：KR1020110132262

申请日：2011-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤형진 ,  이진형

IPC: B60L11/18 ,  G01R15/20 ,  G01R19/165

CPC classification number: B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2270/145 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 구동모터를 구비한 차량의 전류센서 재설정 방법은, 차량이 정지한 제1상태를 확인하는 단계, 차량의 구동모터의 요구토크가 0인 제2상태를 확인하는 단계, 상기 제1상태와 상기 제2상태가 만족되면, 상기 구동모터로 공급되는 전류를 차단하는 단계, 및 상기 구동모터를 제어하는 구동모터컨트롤유닛의 전류센서의 오프셋을 보정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다. 상기 제1상태와 상기 제2상태가 동시에 설정시간 동안 유지되는 것을 확인하고, 상기 오프셋을 보정하는 단계를 수행하는 것을 특징으로 한다.
따라서, 주행 중 정차한 경우 설정된 운전조건에서 상기 전류센서의 오프셋을 수시로 보정함으로써, 상기 차량에서 발생되는 크립서지현상과 모터토크리플 현상을 미연에 방지할 수 있다.

公开(公告)号：KR100303505B1

公开(公告)日：2001-11-30

申请号：KR1019960067023

申请日：1996-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤형진

IPC: F02D35/00

Abstract: PURPOSE: When restarting after engine stopping, a cylinder which reaches a first exploding cycle is determined. A fuel injection is carried out by setting a reference point at the cylinder, thereby increasing lifespan of engine. CONSTITUTION: In a method for generating reference signal for controlling 6 cylinder engine control system, a cluck pulse is obtained having a certain interval by setting crank shaft rotation angle as 12 degree to the total angle. A cluck pulse is obtained by setting total rotation range of the crank shaft as 60 degree. The pulse is counted by corresponding the pulse generated first of the second step to the cluck pulse of the first step. A cylinder is identified by comparing the counted pulse with the proper pulse value of each cylinder.

公开(公告)号：KR1020010010577A

公开(公告)日：2001-02-15

申请号：KR1019990029549

申请日：1999-07-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤형진 ,  어정수

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D41/009

Abstract: PURPOSE: A processing device for the crank angle signal and a processing method thereof are provided to enhance the reliability of a missing tooth period in a low temperature and a low velocity and to start a vehicle even in a cold state. CONSTITUTION: A processing device for the signal of a crank angle comprises a crank angle sensor(10), a switching circuit(20), a timer/counter(30), a phase sensor(40) and an ECU(electronic control unit)(50). The crank angle sensor outputs an analog signal according to the rotation of a sensor wheel(11) with a magnetic pickup(12). The switching circuit converts the analog signal to a digital signal and the timer/counter detects the tooth period of the crank angle signal and the number of pulses. The phase sensor outputs a cylinder identifying signal by interlocking with a camshaft. The ECU controls an engine with information from the timer/counter and the phase sensor. With the crank angle signal and the cylinder identifying signal, the number of pulses is counted to calculate the number of rotations. Due to the use of two signals, an engine is finely controlled in a low velocity and a cold start without error.

Abstract translation: 目的：提供一种用于曲轴角度信号的处理装置及其处理方法，以提高低温和低速度下的缺齿期间的可靠性，并且甚至在冷态下起动车辆。 构成：用于曲柄角信号的处理装置包括曲柄角传感器（10），开关电路（20），定时器/计数器（30），相位传感器（40）和ECU（电子控制单元） （50）。 曲柄角传感器根据传感器轮（11）的旋转与磁性拾取器（12）输出模拟信号。 开关电路将模拟信号转换为数字信号，定时器/计数器检测曲柄角信号的齿周期和脉冲数。 相位传感器通过与凸轮轴联动输出气缸识别信号。 ECU通过定时器/计数器和相位传感器的信息控制发动机。 利用曲柄角信号和圆筒识别信号，计数脉冲数以计算转数。 由于使用两个信号，发动机以低速和冷启动被精细地控制，没有错误。