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公开(公告)号：KR101284339B1
公开(公告)日：2013-07-08
申请号：KR1020110132286
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G21/055 , B60G21/05
Abstract: 액티브 롤 컨트롤 장치용 슬라이딩 유닛이 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 액티브 롤 컨트롤 장치용 슬라이딩 유닛은 구동원으로부터 전달되는 구동력을 이용하여 스태빌라이저 바의 양단과 서스펜션 암 사이를 연결하는 스태빌라이저 링크의 서스팬션 암측 연결점을 슬라이딩 안내하는 액티브 롤 컨트롤 장치용 슬라이딩 유닛에 있어서, 상기 서스펜션 암의 상에 형성되는 하우징부의 내부에 차폭방향을 따라 설치되며, 내측에는 상하방향과 수평방향 중, 적어도 한 방향 이상, 상하로 구름면이 형성되는 슬라이드 레일; 상기 슬라이드 레일의 내부에 배치된 상태로 상기 구동원의 리드 스크루에 연결되고, 외측에는 상기 슬라이드 레일의 상기 구름면 사이에 대응하는 하나 이상의 설치단이 구성되고, 상단은 상기 스태빌라이저 링크의 하단에 연결되는 커넥터; 상기 커넥터의 각 설치단에 압입되어 설치된 상태로, 상기 각 설치단에 대응하는 상기 슬라이딩 레일 상의 각 구름면에 구름 접촉되는 롤러 베어링을 포함한다.
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公开(公告)号：KR101283593B1
公开(公告)日：2013-07-05
申请号：KR1020110132819
申请日：2011-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G21/055 , B60G7/00
CPC classification number: B60G17/0162 , B60G21/0553 , B60G2202/40 , B60G2204/1222 , B60G2204/423 , B60G2204/4232
Abstract: 액티브 롤 컨트롤 장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 액티브 롤 컨트롤 장치는 차량의 서스펜션암과 스태빌라이저 바의 단부를 연결하는 스태빌라이저 링크의 상기 서스펜션암 상의 장착위치를 차량의 주행조건에 따라 조정하여 차량의 롤 강성을 능동적으로 제어하는 액티브 롤 컨트롤 장치에 있어서, 상기 서스펜션암의 중앙부를 일측으로 절곡하여 내측에 개구된 공간부를 형성하고, 상기 공간부 내부에 개구부를 통하여 설치되는 레일 플레이트; 중앙에 스크루 홀을 형성되고, 상부와 하부에는 롤러 베어링이 구성되어 상기 레일 플레이트를 따라 안내되도록 설치되고, 일 측면에는 상기 스태빌라이저 링크의 일단에 연결되는 연결단이 형성되는 커넥터; 상기 서스펜션암의 내측단에 체결되고, 회전축은 스크루 축으로 형성되어 상기 스크루 홀에 치합되어 상기 레일 플레이트를 따라 상기 커넥터를 직선 구동시키는 구동모터; 및 하측에는 상기 스태빌라이저 링크가 거동하는 슬롯이 형성되어 상기 레일 플레이트와 결합된 상태로, 상기 서스펜션암의 개구부 측에 체결되는 커버를 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种主动侧倾控制装置。 根据本发明的一个实施例的主动侧倾控制装置根据关于连接所述悬架臂的所述端部和车辆对车辆积极的运行条件的稳定器杆的车辆的侧倾刚度的稳定器连杆的悬架臂的安装位置被调整 1。一种轨道控制装置，其特征在于，包括：轨道板，其中，所述悬架臂的中央部向一侧弯曲而形成向内侧开放的空间部和形成于所述空间部的开口部; 以及形成在中心具有螺纹孔，是在顶部和底部，安装和配置沿着轨道板被引导滚子轴承，该一个侧连接器被连接到连接到被形成在稳定器连杆的一个端部的端部; 驱动马达，所述驱动马达联接到所述悬臂的内端，所述旋转轴形成为螺旋轴并且与所述螺孔接合以沿着所述轨道板线性地驱动所述连接器; 并且，在所述稳定器连杆作用的槽中形成有与所述悬架臂的所述开口连结的罩，所述罩与所述导轨板连结。
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公开(公告)号：KR1020130066156A
公开(公告)日：2013-06-20
申请号：KR1020110132869
申请日：2011-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G21/055 , B60G7/00
CPC classification number: B60G17/0162 , B60G21/0553 , B60G2202/40 , B60G2204/1222 , B60G2204/423 , B60G2204/4232
Abstract: PURPOSE: An active roll control system is provided to ensure the durability of a motor by moving the installation position of a motor toward the inside of a sub frame and to obtain the three-way freedom degree of the motor with respect to the sub frame by applying a three-joint mounting part to a motor mounting part with respect to the sub frame. CONSTITUTION: An active roll control system comprises a stabilizer bar, a stabilizer link(3), a sliding unit, and a driving source. The sliding unit connects a connector(25) to the lower part of the stabilizer link and to guide the lower part of the stabilizer link in the width direction of a vehicle. The driving source comprises a motor(27). The motor is installed in one side of a sub frame through a three-joint mounting part and comprises a lead screw(39) as a rotary shaft. The lead screw is fastened to a screw connector(41) which is connected to a hinge unit(H) at one side of the stabilizer link to provide driving power for the stabilizer link to move back and forth.
Abstract translation: 目的：提供一种主动滚动控制系统，以通过将电动机的安装位置移动到子框架的内部来确保电动机的耐用性，并且通过以下方式获得电动机相对于副框架的三自由度 将相对于子框架的三关节安装部件施加到电动机安装部件。 构成：主动滚动控制系统包括稳定杆，稳定杆（3），滑动单元和驱动源。 滑动单元将连接器（25）连接到稳定器连杆的下部，并且在车辆的宽度方向上引导稳定器连杆的下部。 驱动源包括马达（27）。 电动机通过三接头安装部安装在副框架的一侧，并且包括作为旋转轴的导螺杆（39）。 导螺杆被紧固到螺钉连接器（41），螺钉连接器（41）连接到稳定器连杆的一侧的铰链单元（H），以提供用于稳定器连杆来回移动的驱动力。
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公开(公告)号：KR1020130066155A
公开(公告)日：2013-06-20
申请号：KR1020110132868
申请日：2011-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G21/055 , B60G7/00
CPC classification number: B60G21/0555 , B60G7/001 , B60G17/0157 , B60G2204/41 , B60G2204/416 , B60G2204/418 , B60G2204/422 , B60G2206/8207 , B60G2600/182 , F16C11/06 , F16H25/20
Abstract: PURPOSE: An active roll control system is provided to improve operation efficiency by reducing friction during an operation by applying a connector to the joint part of a stabilizer link which is connected to a drive unit. CONSTITUTION: An active roll control system comprises a stabilizer bar(1), a stabilizer link(3), and a drive unit(5). The stabilizer bar is installed in a bracket(13) of a sub frame(11) in a vehicle body side through a mounting bush(15). The stabilizer link is connected to the front end of the stabilizer bar through a ball joint(BJ) and is connected to a connector(25) through a first joint. The drive unit is installed in one lateral side of a suspension arm through a housing(21). The drive unit linearly drives the connector along a rail plate(23) inside the housing inward or outward through the drive of a motor.
Abstract translation: 目的：提供一种主动滚动控制系统，通过将连接器连接到连接到驱动单元的稳定器连杆的接头部分，通过减少操作期间的摩擦来提高操作效率。 构成：主动滚动控制系统包括稳定杆（1），稳定器连杆（3）和驱动单元（5）。 稳定杆通过安装衬套（15）安装在车身侧的副车架（11）的支架（13）中。 稳定器连杆通过球窝接头（BJ）连接到稳定杆的前端，并通过第一接头连接到连接器（25）。 驱动单元通过壳体（21）安装在悬臂的一个侧面中。 驱动单元通过电动机的驱动沿着壳体内的导轨板（23）向内或向外线性地驱动连接器。
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公开(公告)号：KR1020130065427A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110132275
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G21/05 , B60G21/055 , B60G7/02
CPC classification number: B60G17/0162 , B60G21/0553 , B60G2202/40 , B60G2204/1222 , B60G2204/423 , B60G2204/4232
Abstract: PURPOSE: An active roll control system is provided to minimize frictional resistance due to moment and vertical loads applied to a sliding unit by horizontally and vertically arranging a roller bearing with the large rated load of contact surfaces in a slide rail. CONSTITUTION: An active roll control system comprises a sliding unit. The sliding unit comprises a slide rail(23), a connector(25), a plurality of load rollers(31), and a guide roller(32). The slide rail is equipped in both sides inside the housing unit of a lower arm along the width direction of a vehicle. The connector is connected to the lower end of a stabilizer link(3) and the end of a push rod(29) through a double ball joint(2BJ). A load roller comes in rolling contact with the upper and lower rail surfaces of each sliding rail. The load roller is rotatably installed in each roller installation groove of the connector through a roller pin(33). The guide roller comes in rolling contact with the guide surface of each sliding rail. The guide roller is rotatably installed in the roller mounting groove of the connector through the roller pin.
Abstract translation: 目的：提供主动滚动控制系统，以通过在滑轨中水平和垂直布置具有大额定载荷的接触表面的滚子轴承来最小化由于施加到滑动单元的力矩和垂直载荷引起的摩擦阻力。 构成：主动滚动控制系统包括滑动单元。 滑动单元包括滑轨（23），连接器（25），多个负载辊（31）和导辊（32）。 滑轨沿着车辆的宽度方向配置在下臂的壳体单元内的两侧。 连接器通过双球接头（2BJ）连接到稳定器连杆（3）的下端和推杆（29）的端部。 装载辊与每个滑轨的上下导轨表面滚动接触。 负载辊通过滚针（33）可旋转地安装在连接器的每个辊安装槽中。 导辊与每个滑轨的导向面滚动接触。 引导辊通过滚针可旋转地安装在连接器的滚子安装槽中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130065426A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110132274
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G21/055 , B60G7/00
CPC classification number: B60G17/0162 , B60G21/0553 , B60G2202/40 , B60G2204/1222 , B60G2204/423 , B60G2204/4232
Abstract: PURPOSE: An active roll control system is provided to miniaturize a system by enhancing the power transmission efficiency of a motor and reducing the capacity of the motor. CONSTITUTION: An active roll control system comprises a sliding unit. The sliding unit comprises a linear shaft, a bushing housing(25), and a linear bushing. The linear shafts are arranged in parallel in the both sides inside the housing unit(21) of a lower arm(7) along the width direction of a vehicle. The bushing housing is forcibly inserted to the outer circumference of the linear bushing to move along the linear shaft with the linear bushing. The bushing housing is connected to a push rod(29) and a stabilizer link(3) at the same time through a double ball joint(2BJ). The linear bushing is installed inside the housing unit to be slidable to the linear shaft along the axial direction.
Abstract translation: 目的：提供一种主动滚动控制系统，通过提高电机的动力传递效率和降低电机的容量来小型化系统。 构成：主动滚动控制系统包括滑动单元。 滑动单元包括直线轴，衬套壳体（25）和线性衬套。 直线轴沿着车辆的宽度方向在下臂（7）的壳体单元（21）内的两侧平行布置。 衬套壳体被强制地插入到线性衬套的外圆周中，以沿线性轴线与线性衬套一起移动。 衬套壳体通过双球接头（2BJ）同时连接到推杆（29）和稳定器连杆（3）。 线性套管安装在壳体单元的内部，可沿轴向方向滑动到直线轴上。
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公开(公告)号：KR1020120045894A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：KR1020100107769
申请日：2010-11-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A sub-frame for a vehicle improves the collision performance by preventing the welded part from easy breaking. CONSTITUTION: A sub-frame for a vehicle comprises a cross member(10), a rear cross member(20), a side member(30), and a reinforcing member(70). The both sides of the cross member is connected to the one side of each side members through the front mount bracket. Rear mount brackets are formed as one body in both end parts of the rear cross member. In the rear cross member, a center mount bracket(60) is formed as one body at the connection part of each side members. The side members are respectively connected to both ends of the rear cross member and the front part. The other side of the side member is connected with the both parts of the rear cross member. The reinforcing member is installed in both end parts of the front cross member and connection part of the side member.
Abstract translation: 目的：通过防止焊接部件易于破损，车辆子框架提高了碰撞性能。 构成：用于车辆的子框架包括横向构件（10），后横向构件（20），侧构件（30）和加强构件（70）。 横向构件的两侧通过前安装支架连接到每个侧构件的一侧。 后安装支架在后横梁的两端部形成为一体。 在后横梁中，中心安装支架（60）在每个侧部件的连接部分形成为一体。 侧部构件分别连接到后横向构件和前部的两端。 侧构件的另一侧与后横梁的两个部分连接。 加强构件安装在前横梁的两端部和侧构件的连接部分上。
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公开(公告)号：KR101592347B1
公开(公告)日：2016-02-12
申请号：KR1020100074226
申请日：2010-07-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정필영
IPC: B60G21/055 , B60G21/05
Abstract: 본발명의목적은미끄럼베어링구조를이용하여고질적문제인소음과마찰을저감시켜자동차의상품성및 연비를증대시킬수 있도록한 자동차용스테빌리이저바의마운트부시를제공함에있다. 이를위하여스테빌라이저바의고정부위에직접사출되는인서트와; 상,하부재로이루어져상기인서트의외주면에결합되는미끄럼부재와; 상,하고무부재로이루어져상기미끄럼베어링의외주측을감싸는형태로결합되는고무부시와; 상기고무부시를감싸면서서브프레임(차체)에고정되는브라켓을포함하여이루어지는자동차용스테빌라이저바의마운트부시를제공한다.
Abstract translation: 本发明的一个目的是提供硬脂bilriyi jeoba车辆sikilsu的安装衬套通过减少摩擦噪声的固有问题，并通过使用滑动轴承结构，以增加车辆的商业价值和燃料经济性。 为此，将直接注入稳定杆固定部分的插入件; 滑动构件，其由上部构件和下部构件形成并且联接到所述插入件的外周表面; 橡胶衬套，其形成为上侧和下侧的形状，并以包围滑动轴承的外周的方式连结; 以及围绕该橡胶衬套并固定在副车架（车身）上的托架，设有用于汽车的稳定杆的安装衬套。
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公开(公告)号：KR1020140115384A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：KR1020120110869
申请日：2012-10-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: The purpose of the present invention is to provide a four-wheel vehicle capable of obtaining the stability of a vehicle and the agility of a motorbike and being steered by motions of a driver enabling the driver to enjoy driving at the same time. To achieve the purpose, the four-wheel vehicle for one person according to the present invention includes a seat unit mounted to be able to rotate by the load movement of the driver to the left and right sides; a steering handle installed to both sides of the front end of the seat, enabling the driver to hold with hands, and supporting the driver; and a link assembly connected between the seat and an axle and inducing the rotation of the axle by delivering the load movement of the driver to the left and right sides. The present invention is characterized in that the driver can steer the four-wheel compact vehicle for one person by the motions of the driver through a link.
Abstract translation: 本发明的目的是提供一种能够获得车辆的稳定性和摩托车的敏捷性的四轮车辆，并且通过使驾驶员能够同时享受驾驶的驾驶员的运动而转向。 为了达到这个目的，根据本发明的一个人的四轮车包括座椅单元，其被安装成能够通过驾驶员的左右两侧的负载运动而旋转; 安装在座椅前端的两侧的转向手柄，使得驾驶员可以用手握住并且支撑驾驶员; 以及连接在座椅和轴之间的连杆组件，并通过将驾驶员的负载运动传递到左侧和右侧而引起车轴的旋转。 本发明的特征在于，驾驶员可以通过连杆驾驶员的运动来驾驶一人的四轮紧凑型车辆。
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公开(公告)号：KR101283606B1
公开(公告)日：2013-07-05
申请号：KR1020110132869
申请日：2011-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G21/055 , B60G7/00
CPC classification number: B60G17/0162 , B60G21/0553 , B60G2202/40 , B60G2204/1222 , B60G2204/423 , B60G2204/4232
Abstract: 액티브 롤 컨트롤 장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 액티브 롤 컨트롤 장치는 서브 프레임에 설치되는 스태빌라이저 바의 양단과 서스펜션 암 사이를 연결하는 스태빌라이저 링크의 서스펜션 암 상의 연결점 위치를 가변하여 스태빌라이저 바의 비틀림 강성을 변화시킴으로써 능동적으로 롤을 제어하는 액티브 롤 컨트롤 장치에 있어서, 상기 서스펜션 암의 일측에 상하로 관통슬롯을 형성하고, 상기 서스펜션 암의 상의 관통슬롯 하부에 설치되는 하우징의 내부에 차폭방향을 따라 레일 플레이트를 구성하고, 상기 레일 플레이트를 따라 이동 가능하게 설치되는 커넥터를 상기 스태빌라이저 링크의 하단과 연결하여 상기 스태빌라이저 링크의 하단을 차폭방향으로 안내하는 슬라이딩 유닛; 상기 서브 프레임의 일측에 3절 마운팅부를 통하여 리드 스크루를 회전축으로 갖는 모터를 설치하고, 상기 스태빌라이저 링크 일측의 힌지부에 연결된 스크루 커넥터를 상기 리드 스크루와 체결하여 상기 스태빌라이저 링크에 전후진 구동력을 제공하는 구동원을 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种主动侧倾控制装置。 根据通过改变所述稳定器杆的扭转刚性，以改变接触点的所述稳定器连杆悬架臂的位置的稳定器杆的悬架臂的两端的连接的本发明活性的一个实施例的主动侧倾控制装置被安装在该子帧 在主动侧倾控制装置的悬架臂的用于控制辊子，和向一侧形成通槽在垂直，并通过在所述悬架臂上的槽构成沿着在下部设置在所述壳体内的车辆宽度方向上的轨道板， 的滑动单元，用于引导在所述车辆宽度方向上的稳定器连杆的下端连接到被安装的连接器，以便沿轨道板和所述稳定连杆的下端移动; 和通过紧固导螺杆的螺纹连接器附接到所述稳定器连杆的铰链部分安装通过子帧中的旋转轴安装部部分3的一侧具有导螺杆马达，一面在稳定器连杆提供驱动力来回 并且是一个驱动源。
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