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公开(公告)号：KR101491335B1
公开(公告)日：2015-02-06
申请号：KR1020130129089
申请日：2013-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D15/00 , F02D19/0649 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/0025 , F02D2041/3052 , F02D2200/602 , Y02T10/12 , Y02T10/36
Abstract: 본 발명은 디젤-가솔린 혼합 연소가 이루어지는 엔진의 연소 제어 방법에 관한 것으로서, 디젤-가솔린 혼합 연소가 이루어지는 엔진에서 고부하 운전 영역에서의 노킹 문제 및 저부하 운전 영역에서의 착화 불안정성 문제를 개선할 수 있는 연소 제어 방법 및 장치를 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 디젤과 가솔린 연료의 혼합 연소가 이루어지는 혼합 연소 모드와, 가솔린 연료만을 연소시키는 가솔린 연소 모드를 갖는 엔진의 연소 제어 방법에 있어서, 혼합 연소 모드와 가솔린 연소 모드 중 엔진의 현 운전 상태에 따른 연소 모드를 판단하는 단계; 엔진의 현 운전 상태에 따른 연소 모드에 해당하는 압축비를 결정하는 단계; 가변 압축비 장치의 작동을 제어하여 실린더의 압축비를 상기 결정된 압축비로 제어하는 단계; 상기 압축비로의 제어 후 연소 동안 구해지는 엔진의 연소 상태가 연소 안정성을 확보하기 위한 설정된 조건을 만족하는지를 판단하는 단계; 및 상기 설정 조건을 만족시키지 않으면 연소압 센서 신호를 피드백 신호로 하여 설정 조건을 만족하도록 가변 압축비 장치를 통한 압축비 보정을 수행하는 단계;를 포함하는 혼합 연소 모드를 갖는 엔진의 연소 제어 방법, 및 이를 구현하는 연소 제어 장치를 제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制发动机的燃烧的方法，其中发生柴油 - 汽油混合燃烧。 本发明的主要目的是提供一种用于控制燃烧的方法和装置，其能够改善发动机的低负荷运行区域中的高负载运行区域的爆震问题和不稳定的点火问题，其中柴油 - 汽油 发生混合燃烧。 为了实现上述目的，提供了一种用于控制发动机的燃烧的方法，其具有发生柴油 - 汽油混合燃烧的混合燃烧模式和仅燃烧汽油燃料的汽油燃烧模式，其包括以下步骤：确定燃烧模式 混合燃烧模式和根据发动机的当前驱动状态的汽油燃烧模式; 根据发动机的当前运行状态决定与燃烧模式对应的压缩比; 控制可变压缩比装置以控制气缸的压缩比作为所确定的压缩比; 在将所述气缸的压缩比控制为所述压缩比之后，确定在燃烧期间获得的发动机的燃烧状态是否满足用于确保燃烧稳定性的设定条件; 并且如果不满足设定条件，则通过使燃烧压力传感器信号作为反馈信号，通过可变压缩比装置补偿压缩比以满足设定条件，以及执行该设定条件的燃烧控制器。
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公开(公告)号：KR1020040032364A
公开(公告)日：2004-04-17
申请号：KR1020020061472
申请日：2002-10-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 지요한
IPC: F02M61/14
Abstract: PURPOSE: A structure for mounting an injector is provided to reduce amount of pollution generated in low speed driving area of an engine. CONSTITUTION: An injector mounting part(22) of a cylinder head is chamber-processed to form an inclined surface(24) with conic shape. The inclined surface is formed during casting process of the cylinder head, or separately processed. The inclined surface of the cylinder head in which a nozzle(32) of an injector(30) is placed is processed to be conically shaped to prevent collision of fuel against the cylinder head when the fuel is injected from a nozzle hole(34) of the injector. Protrusion of the nozzle is about 1.1mm, which is smaller than usual 1.6mm about by 0.5mm. Stable output and pollution quality are allowed in low speed driving area of an engine thereby as fuel injected through the nozzle hole of the injector from colliding against a lower side of the cylinder head, and protrusion of the nozzle is reduced.
Abstract translation: 目的：提供一种用于安装喷射器的结构，以减少发动机低速驾驶区域产生的污染物。 构成：气缸盖的喷射器安装部分（22）被室加工以形成具有圆锥形状的倾斜表面（24）。 倾斜表面在气缸盖的铸造过程中形成，或单独加工。 其中放置有喷射器（30）的喷嘴（32）的气缸盖的倾斜表面被加工成圆锥形，以防止当燃料从喷嘴孔（34）喷射时燃料与气缸盖碰撞 注射器。 喷嘴的突起约为1.1mm，比通常的1.6mm小约0.5mm。 在发动机的低速驱动区域允许稳定的输出和污染质量，由此通过喷射器的喷嘴孔喷射的燃料与气缸盖的下侧碰撞，并且喷嘴的突出减少。
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公开(公告)号：KR1020020058842A
公开(公告)日：2002-07-12
申请号：KR1020000086973
申请日：2000-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 지요한
IPC: F02M47/00
Abstract: PURPOSE: A combustion chamber for a common rail injection system is provided to apply high injection pressure at the low speed region and realize the output improvement with the efficient combustion. CONSTITUTION: A combustion chamber for a common rail injection system is characterized in that the high injection pressure is applied at the low speed, the diameter of the combustion chamber is enlarged to inhibit sprays from colliding with a wall surface, the spray is performed to prevent the spray superposition and combustion deterioration due to the high swirl flow intensity comparing with the spraying property at the low speed so that the swirl intensity decreases at the upper dead point, the depth of the combustion chamber is small to maintain the volume of the combustion chamber and compression ratio, and the spraying angle of an injector is made to be large.
Abstract translation: 目的：提供一种用于共轨喷射系统的燃烧室，以在低速区域施加高喷射压力，并通过有效燃烧实现输出改进。 构成：用于共轨喷射系统的燃烧室的特征在于，以低速施加高喷射压力，扩大燃烧室的直径以抑制喷雾与壁面碰撞，进行喷雾以防止 由于与低速喷涂性能相比较高的涡旋流动强度，喷雾叠加和燃烧恶化，使得涡旋强度在上死点处降低，燃烧室的深度小以保持燃烧室的体积 压缩比，喷射器的喷射角度大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020160024281A
公开(公告)日：2016-03-04
申请号：KR1020140110911
申请日：2014-08-25
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60W10/06 , B60K6/20 , B60L15/20 , B60W20/00 , Y02T10/6213
Abstract: 본발명의실시예에따른하이브리드차량의엔진제어시스템은, 모터와엔진의동력을구동하는하이브리드차량의엔진제어시스템에있어서, 터보차저전단의배기가스를추출하여엔진으로재순환시키는 HP EGR 장치; 촉매후단의배기가스를추출하여엔진으로재순환시키는 LP EGR 장치; 차량의요구토크를포함하는엔진의상태를측정하는운전정보측정부; 및상기운전정보측정부로부터측정된차량의요구토크가모터의토크를초과하여 EV 모드에서엔진구동모드로진입하는천이구간인것으로판단되면상기 HP EGR 장치, 상기 LP EGR 장치, 및상기엔진을천이구간제어맵을통해제어하고, 차량의상태가정상상태인것으로판단되면상기 HP EGR 장치, 상기 LP EGR 장치, 및상기엔진을정상상태제어맵을통해제어하는제어부;를포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，驱动发动机和电动机动力的混合动力车辆的发动机控制系统包括：高压废气再循环（HP EGR）装置; 低压排气再循环（LP EGR）装置; 驱动信息测量部; 和控制部分。 HP EGR装置从涡轮增压器的前端抽出废气，并将废气再循环到发动机。 LP EGR装置从催化剂的后端提取排气并将废气再循环到发动机。 驱动信息测量部件测量包括车辆所需扭矩的发动机的状态。 当确定由驱动信息测量部测量的车辆的所需转矩超过了转速部分的转矩时，控制部分通过过渡部分控制图来控制HP EGR装置，LP EGR装置和发动机。 电动机并从电动车辆（EV）模式进入发动机驱动模式，并且当车辆的状态被确定为正常时，通过正常状态控制图来控制HP EGR装置，LP EGR装置和发动机。
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公开(公告)号：KR101518958B1
公开(公告)日：2015-05-18
申请号：KR1020130161454
申请日：2013-12-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명의실시예에따른하이브리드전기자동차용엔진제어장치는, 동력을발생시키는엔진; 상기엔진을시동시키고선택적으로발전기로동작하는 HSG; 상기엔진의동력을보조하고회생제동시발전기로동작하는모터; 상기엔진과모터의사이에구비되는클러치; 차량의운전정보를검출하는운전정보검출부; 및상기운전정보검출부로부터제공된차량의정보를이용하여차량이타력주행중일때, 클러치결합조건을만족하면상기클러치를결합하여상기 HSG를회생제동시키는제어부;를포함한다. 상기한바와같은본 발명의실시예에의하면, 하이브리드전기자동차가경사구간을타력주행할때, 일정조건하에서클러치를결합하여엔진브레이크를사용할수 있도록하여, 유압브레이크의잦은사용에따른브레이크장치에고장이발생하는것을방지할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明实施例的用于混合动力车辆的发动机控制装置包括：发动机的发动机; 起动发动机并选择性地作为发电机运行的HSG; 作为再生制动时的发电机运转的电动机; 在发动机和电动机之间形成的离合器; 操作数据检测部，检测车辆的动作数据; 以及控制部，通过使用从操作数据检测部提供的车辆的数据，当车辆在惯性操作期间满足离合器组合条件时，通过组合离合器来执行HSG的生成制动。 根据本发明的实施例，当混合动力电动车辆在倾斜部分中进行惯性操作时，通过在一定条件下组合离合器可以获得发动机制动器，从而防止在制动系统中频繁使用液压制动器的故障 。
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28.发明公开복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소엔진과 그 제어방법 및 복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소시스템 有权用于使用柴油和汽油进行复合燃烧的可变点火型发动机，其控制方法和使用柴油和汽油的复合燃烧系统
公开(公告)号：KR1020130068109A
公开(公告)日：2013-06-25
申请号：KR1020110135575
申请日：2011-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/3058 , F02D19/0615 , F02D19/0649 , F02D41/0025 , F02D41/3017 , Y02T10/36 , F02D41/06
Abstract: PURPOSE: A mixed combustion engine using diesel and gasoline, a control method thereof, and a complex ignition type combustion system are provided to improve cold start performance as the system is ignited by a spark plug in a low load area. CONSTITUTION: Complex ignition type combustion system comprises a cylinder block(10), a spark plug(12), a diesel injector(13), and an electronic control unit(30). The cylinder block comprises a plurality of cylinders(11), and each cylinder is connected to intake(21) and exhaust manifolds. The spark plug and the diesel injector are placed in the cylinder. The electronic control unit sucks air to the cylinder if an operation zone is in a high load area, and performs compression ignition by spraying diesel to the diesel injector. The electronic control unit sucks mixed gas into the cylinder if the operation area is in a low load area, and performs spark ignition. The electronic control unit performs the compression ignition by spraying the diesel to an diesel injector if the operation area is between the high and low load areas.
Abstract translation: 目的：提供使用柴油和汽油的混合燃烧发动机，其控制方法和复合点火式燃烧系统，以在低负荷区域的火花塞点燃系统时提高冷起动性能。 构成：复杂点火式燃烧系统包括气缸体（10），火花塞（12），柴油喷射器（13）和电子控制单元（30）。 缸体包括多个气缸（11），并且每个气缸连接到进气口（21）和排气歧管。 火花塞和柴油喷射器放置在气缸中。 如果操作区域处于高负载区域，则电子控制单元将气体吸入气缸，并通过向柴油喷射器喷射柴油来进行压缩点火。 如果操作区域处于低负载区域，电子控制单元将混合气体吸入气缸中，并进行火花点火。 如果操作区域在高负载区域和低负载区域之间，则电子控制单元通过将柴油喷射到柴油喷射器来执行压缩点火。
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公开(公告)号：KR100435646B1
公开(公告)日：2004-06-12
申请号：KR1020000086973
申请日：2000-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 지요한
IPC: F02M47/00
Abstract: PURPOSE: A combustion chamber for a common rail injection system is provided to apply high injection pressure at the low speed region and realize the output improvement with the efficient combustion. CONSTITUTION: A combustion chamber for a common rail injection system is characterized in that the high injection pressure is applied at the low speed, the diameter of the combustion chamber is enlarged to inhibit sprays from colliding with a wall surface, the spray is performed to prevent the spray superposition and combustion deterioration due to the high swirl flow intensity comparing with the spraying property at the low speed so that the swirl intensity decreases at the upper dead point, the depth of the combustion chamber is small to maintain the volume of the combustion chamber and compression ratio, and the spraying angle of an injector is made to be large.
Abstract translation: 目的：提供共轨喷射系统的燃烧室，以在低速区域施加高喷射压力，并通过有效燃烧实现输出改善。 用于共轨喷射系统的燃烧室的特征在于，以低速施加高喷射压力，扩大燃烧室的直径以防止喷雾与壁面碰撞，执行喷射以防止 由于高涡流强度的喷雾叠加和燃烧劣化与低速喷射特性相比使得涡流强度在上死点处减小，所以燃烧室的深度较小以保持燃烧室的容积 和压缩比，并且使喷射器的喷射角度大。
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公开(公告)号：KR2019980016751U
公开(公告)日：1998-06-25
申请号：KR2019960030083
申请日：1996-09-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 지요한
IPC: F02D7/02
Abstract: 본고안은종래의미연가스저감장치는흡기매니폴드와스로틀바디입구사이에일정이상의압력차가발생해야만작동되므로시동초기의미연가스발생에적극대처하지못해미연가스저감효과가저하되는문제점이있기때문에, 상기공기분배관에압축공기탱크를관로로연결하고, 상기압축공기탱크에공기압축기를연결하며, 상기공기분배관과상기관로가연결되는부위에 3방향전자밸브를설치하여, 시동초기에상기 3방향전자밸브를작동시켜상기관로와인젝터측공기분배관을개방시킴으로써압축탱크의압축공기가상기인젝터로공급되도록구성되어, 시동초기에는압축공기를주입하고흡기매니폴드에부압이발생되면청정공기를주입하여공기와연료를동시에분사함으로써연료액적의미립화와증발및 공기와의혼합을촉진시키게되므로시동초기의미연가스발생이억제되어미연가스저감효과가향상되게하는미연가스저감장치에관한것이다.
Abstract translation: 传统意义上的天然气消减设备内部的纸张是进气歧管和所述操作应发生上述节流阀体入口之间的某些差的压力，因为在这种强的问题，即不能未燃烧气体减少效果的起动初期平均天然气发生不低地址，空气分钟 压缩空气罐连接到管在管，并且其中，压缩连接空气压缩机向空气罐，空气分配管和所述管安装在三通电磁阀的部分被连接时，三通电磁阀以启动初始 通过打开所述管道和注射器侧空气分配管的操作它被配置成使得所述压缩罐的压缩空气被供给到喷射器，以及通过注入压缩空气启动早期和注入到清洁的空气时在进气歧管中的负压发生空气 并且通过同时喷射燃料，所以从而促进与敌人雾化和燃料和空气起始混合物的蒸发混合最初指天然气产生被抑制US 本发明涉及一种未拉伸装置以降低其导致气体降低效果增强的气体。
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