公开(公告)号：CN1730917B

公开(公告)日：2010-05-05

申请号：CN200510091715.3

申请日：2005-08-08

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 田上裕 ,  安井裕司 ,  齐藤光宣 ,  东谷幸祐

IPC: F02D13/02 ,  F01L1/34 ,  H03M3/02

CPC classification number: F02D13/0219 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/352 ,  F01L2800/00 ,  F01L2820/041 ,  F01L2820/042 ,  F02D13/00 ,  F02D41/1403 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/1433 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明提供一种内燃机的凸轮相位控制装置，即使在因可变凸轮机构的结构而使凸轮相位随着内燃机转速的急剧变化产生偏移的情况下，也可以抑制随着内燃机转速的急剧变化而产生的凸轮相位的偏移，由此，可以确保良好的控制性和较高的控制精度。内燃机的凸轮相位控制装置具有ECU、改变凸轮相位的电磁式可变凸轮相位机构。ECU根据式(1)～(6)计算用于使凸轮相位收敛于目标凸轮相位的SLD控制输入，通过利用式(20)～(25)对SLD控制输入进行调制来计算增益调整值，根据内燃机转速计算校正值，利用校正值对增益调整值进行校正，由此计算用于控制可变凸轮控制机构的控制输入。

公开(公告)号：CN100587244C

公开(公告)日：2010-02-03

申请号：CN200410034792.0

申请日：2004-05-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 种井克敏 ,  井户侧正直 ,  金子理人 ,  笠岛健司 ,  高木登 ,  高木功

IPC: F02D13/02 ,  F02P5/15

CPC classification number: F02D13/0238 ,  F01L1/024 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34453 ,  F01L2800/00 ,  F02D13/0203 ,  F02D13/0261 ,  F02D35/02 ,  F02D35/027 ,  F02D37/02 ,  F02D41/006 ,  F02D2041/001 ,  F02M26/01 ,  F02P5/152 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47

Abstract: 基于用于根据爆燃的发生而调节点火正时的爆燃控制的结果，一电子控制单元计算沉积物要求点火正时(akgrg)，所述沉积物要求点火正时是一个考虑到沉积物在内燃机发动机中的粘附而确定的点火正时。基于沉积物要求点火正时(akgrg)，电子控制单元减小目标VVT提前量—即一可变气门正时机构的控制目标值—的vtt允许可变范围。该电子控制单元根据由于目标VVT提前量的允许可变范围的减小而变化的实际VVT提前量(vt)而校正一要求点火正时。结果，由于沉积物的粘附而造成的问题得到有效地避免。

公开(公告)号：CN101532550A

公开(公告)日：2009-09-16

申请号：CN200910008164.8

申请日：2009-03-09

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： F·J·罗扎里奥 ,  M·斯塔宾斯基 ,  J·E·罗宾斯 ,  S·W·默里克尔 ,  W·C·阿尔伯森

IPC: F16F15/26

CPC classification number: F01L1/047 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/026 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/34493 ,  F01L2101/00 ,  F02B75/06 ,  F02B75/22 ,  F16F15/264

Abstract: 本发明涉及平衡轴驱动系统。具体地，提供了一种发动机总成，其可包括发动机结构、曲轴、凸轮轴、平衡轴以及第一和第二齿轮。曲轴、凸轮轴和平衡轴每个都可被发动机结构可旋转地支撑。凸轮轴被曲轴可旋转地驱动并且第一齿轮可耦接到凸轮轴。第二齿轮可固定成与平衡轴一起旋转并且与第一齿轮相啮合并被其驱动。

公开(公告)号：CN100526612C

公开(公告)日：2009-08-12

申请号：CN200510075588.8

申请日：2005-06-06

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： 托尔斯滕·舒尔茨 ,  斯特芬·施特劳斯

IPC: F01L1/344

CPC classification number: F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/267 ,  F01L1/344 ,  F01L2820/032

Abstract: 已公开的控制装置具有一个设置在凸轮轴上及与曲轴作用连接的驱动齿轮。其缺点是，在驱动齿轮与凸轮轴之间中间地连接了一个传动装置，该传动装置起到相对内燃机的曲轴的转动角调节凸轮轴的转动角的作用。但用于凸轮轴调节的传动装置的成本很高。此外在该传动装置中损失能量，由此使主要通过凸轮轴调节引起的燃料节省下降。在本发明的控制装置上，凸轮轴的转动角相对曲轴的转动角的调节可用小的能量损失及合适的成本来实现。本发明提出：凸轮轴(3)具有一个轴肩(35)，该轴肩可转动地被支承在驱动齿轮(4)的一个支座(36)中。

公开(公告)号：CN100507223C

公开(公告)日：2009-07-01

申请号：CN200610008391.7

申请日：2006-02-21

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 斋藤茂 ,  铃木卓 ,  森山浩

IPC: F01L13/08

CPC classification number: F02N19/004 ,  F01L1/024 ,  F01L13/08 ,  F01L13/085 ,  F01L2101/00 ,  F01L2820/035 ,  F02N3/02

Abstract: 发动机的减压装置，在气门传动凸轮轴上设置有能够在动作位置和解除位置之间旋转的减压凸轮轴，所述动作位置是使减压凸轮突出于气门传动凸轮的基面之上、使发动机气门在压缩行程打开少许的位置，所述解除位置是使减压凸轮撤回、允许发动机气门关闭的位置，在该减压凸轮轴上连接有离心机构，在起动旋转区域中，该离心机构将减压凸轮轴保持在动作位置，而在通常运转区域中，该离心机构使减压凸轮轴旋转到解除位置，在这种减压装置中，离心机构构成为：在处于起动旋转区域和通常旋转区域之间的完爆旋转区域中，将减压凸轮轴保持在中间位置，在所述中间位置，减压凸轮的突出高度小于在动作位置上时的突出高度。

公开(公告)号：CN101377136A

公开(公告)日：2009-03-04

申请号：CN200810214455.8

申请日：2008-08-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 前原勇人 ,  堀田万仁 ,  佐藤利行

IPC: F01L1/12 ,  F01L1/26 ,  F01L13/00 ,  F02D9/00 ,  F02D11/10 ,  F02D13/06 ,  F02D17/00

CPC classification number: F01L13/0005 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/053 ,  F01L1/143 ,  F01L1/20 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2105/00 ,  F02B61/02 ,  F02D9/105 ,  F02D9/109 ,  F02D11/10 ,  F02D13/06 ,  F02D2041/0012 ,  F02M35/10032 ,  F02M35/116 ,  F02M35/162 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明涉及一种车辆用V型发动机，发动机本体构成为具有在前后方向上呈V字形的前倾部和后倾部，该车辆用V型发动机具备：分别设于燃烧室的进气侧和排气侧的发动机阀、对所述发动机阀进行开闭驱动的气门装置、根据车辆的运行状态使所述发动机阀的开闭动作停止的发动机阀停止机构、对节气门阀进行开闭驱动的驱动器；其中，将前倾部或后倾部之中的至少一个，或特别是将前倾部的高度降低，以确保空气滤清器和燃油箱的容量。仅在所述前倾部或后倾部之中的一个上设置所述发动机阀停止机构，将未设置所述发动机阀停止机构一侧的所述驱动器配置在设置有发动机阀停止机构一侧的驱动器的下方。

公开(公告)号：CN100445599C

公开(公告)日：2008-12-24

申请号：CN200380106389.8

申请日：2003-12-12

Applicant: 盖茨公司

Inventor： 罗杰·斯通 ,  布莱恩·奈特 ,  丹尼尔·赞切蒂

IPC: F16H7/12 ,  F16H61/00

CPC classification number: F16H7/1281 ,  F01L1/024 ,  F01L2101/00 ,  F01L2101/02 ,  F01L2800/00 ,  F16H2007/0823 ,  F16H2007/0861 ,  F16H2007/0885 ,  F16H2007/0887

Abstract: 具有用于检测和控制功率传输皮带张力的测力传感器的自动张紧器。该张紧器包括被电动机驱动的导螺杆，用于设置杠杆臂/滑轮位置，从而设置皮带负载。该张紧器还包括与张紧器导螺杆啮合的用于检测皮带负载的测力传感器。张紧器电动机是使用测力传感器信号的被控制的循环。控制器将来自测力传感器的检测到的皮带负载与预先确定的皮带负载值进行比较，以识别所需要的皮带负载，从而设置对应于所述的所需要的皮带负载的张紧器杠杆臂位置。张紧器还可以通过发动机操作条件来进行控制。

公开(公告)号：CN101311499A

公开(公告)日：2008-11-26

申请号：CN200710196070.9

申请日：2007-11-30

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： R·J·库巴尼

IPC: F01L1/348

CPC classification number: F01L1/02 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34486 ,  F01L2001/34496 ,  F01L2800/14 ,  F01L2820/041 ,  F01L2820/042 ,  F02D41/009 ,  F02D41/22 ,  F02D2041/001

Abstract: 一种内燃机的正时装置包括具有第一、第二连接特征的正时连接，每个连接特征具有各自的属性，其中第二属性大于第一属性。第一正时轮被固定以与发动机曲轴一起旋转。该第一正时轮具有第一、第二相邻轮齿，其中，第一、第二相邻轮齿分别具有第一、第二齿宽，第一、第二齿宽分别与第一、第二连接特征相对应。

公开(公告)号：CN101310128A

公开(公告)日：2008-11-19

申请号：CN200680042488.8

申请日：2006-11-07

Applicant: 谢夫勒两合公司

Inventor： 罗曼·克恩 ,  雷纳·普夫卢格

IPC: F16H55/08 ,  F16H35/02 ,  F01L1/02

CPC classification number: F16H55/084 ,  F01L1/02 ,  F01L1/024 ,  F16H7/023 ,  F16H55/14 ,  F16H2035/003

Abstract: 本发明涉及一种缠绕传动装置(1)，包括一个缠绕件(4)如皮带或者链条和多个与传动装置一体化、由缠绕件缠绕且位于轴上的轮(1、6、7、8)，其中，干扰振动通过至少一个轴导入缠绕传动装置(1)，以及其中为产生反向振动，至少一个轮具有非圆形的形状，其特征在于，非圆形的轮(3)在其形状上这样构成，使其可产生补偿干扰振动至少两种不同主振动级的反向振动。

公开(公告)号：CN100434663C

公开(公告)日：2008-11-19

申请号：CN200410063727.0

申请日：2004-07-07

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 伊东庆忠

IPC: F01P5/10 ,  F02B77/00 ,  B60K5/12

CPC classification number: F01L1/024 ,  F01P5/10 ,  F01P11/04 ,  F02F7/0073

Abstract: 一种发动机的动力传动系统罩盖(41)具有一个罩盖部分(43、44、45)、一个通道形成部分(73)和一个发动机安装支架(6)。罩盖部分(43、44、45)位于发动机(1)的一个侧壁(2a)。罩盖部分(43、44、45)遮盖动力传动系统(25)的至少一部分，动力传动系统将曲轴(23)的回转力传递到凸轮轴(24)。通道形成部分(73)从罩盖部分(43、44、45)伸出并确定一个流动通道(7)，要被供给到发动机(1)的流体元素在该流动通道中流动。发动机安装支架(9)，它与罩盖部分(43、44、45)形成一体并位于通道形成部分(73)附近。