公开(公告)号：CN102678212A

公开(公告)日：2012-09-19

申请号：CN201210052893.5

申请日：2012-03-02

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： T.L.尼尔 ,  R.J.皮里克 ,  H.W.阮 ,  A.E.汤斯

IPC: F01L1/053 ,  F01L1/34 ,  F01L1/26

CPC classification number: F01L1/26 ,  F01L1/267 ,  F01L1/344 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/34489 ,  F01L2001/34496 ,  F01L2103/00 ,  F01L2103/01 ,  F01L2103/02 ,  Y10T29/49233 ,  Y10T29/49293 ,  Y10T29/53 ,  Y10T29/5393

Abstract: 本发明涉及包含凸轮相位器组件辅助销的发动机总成。具体地，一种发动机总成包括发动机结构、支撑在该发动机结构上的凸轮轴、连接到该凸轮轴的第一轴向端的第一凸轮相位器和定位销。该凸轮轴包括第一轴、第二轴、第一凸轮凸角和第二凸轮凸角。该第一轴限定出第一开口。该第二轴可以支撑成在该第一轴内旋转并且限定出第二开口。该第一凸轮凸角位于该第一轴上且固定成随其一起旋转。该第二凸轮凸角位于该第一轴上且固定成随该第二轴一起旋转。在组装期间，该第一凸轮相位器位于该凸轮轴上，并且，该定位销可以插穿该第一和第二开口以旋转地固定该第一和第二轴。该第一凸轮相位器然后紧固到该凸轮轴。

公开(公告)号：CN101466920A

公开(公告)日：2009-06-24

申请号：CN200780021426.3

申请日：2007-06-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 野村光宏 ,  漆畑晴行

IPC: F01L1/344 ,  F02D13/02 ,  F02B75/10

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2103/02 ,  F01L2800/03 ,  F01L2820/032 ,  F02D13/0238 ,  Y02T10/18

Abstract: 在发出发动机停止指令(在S100为“是”)之后且规定值(CA#)被设定为目标相位(S110)的气门正时控制中，ECU在进气门相位(IV(q))尚未达到目标值(CA#)(在S120为“否”)的情况下在规定时间段内延迟允许发动机停止处(S130)，使得在怠速状态下继续发动机运转的同时继续气门正时控制工作(S150)。然而，在从发动机停止指令发出起经过规定时间段之后(在S140为“是”)，不管进气门相位是否已经达到目标值(CA#)，ECU都允许发动机停止处理(S130)。结果，能增大在发动机停止运转中能由气门正时控制改变的气门正时量，且不会给驾驶员带来不舒适的感觉。

公开(公告)号：CN100451298C

公开(公告)日：2009-01-14

申请号：CN03804049.2

申请日：2003-02-14

Applicant: 雅马哈发动机株式会社

Inventor： 内海洋司 ,  伊藤正博

IPC: F01L1/02 ,  F02B67/06

CPC classification number: F01L1/02 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/026 ,  F01L1/46 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2003/251 ,  F01L2101/00 ,  F01L2103/01 ,  F01L2103/02 ,  F01L2810/04 ,  F02B61/02 ,  F02B67/06 ,  F02B75/16 ,  F02B2075/027 ,  F02B2275/18

Abstract: 一种发动机气门传动装置，其中设置在曲轴(8)上的曲轴链轮(25b)和设置在凸轮轴(36，37)附近的中间链轮(38a)通过定时链(40)连接，使固定到中间链轮(38a)上的中间齿轮(38b)与固定到凸轮轴上的凸轮轴齿轮(41，42)啮合，使中间齿轮(38b)的直径小于中间链轮(38a)的直径，并设置在中间链轮(38a)的背后，进一步，在中间链轮(38a)上形成用于观察中间齿轮(38b)和凸轮轴齿轮(41，42)之间的啮合部位的检查孔(38c’)。

公开(公告)号：CN100406686C

公开(公告)日：2008-07-30

申请号：CN200410047477.1

申请日：2004-06-01

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 衣川浩行

IPC: F01L1/34 ,  F02B29/08

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L2001/34473 ,  F01L2001/34479 ,  F01L2001/34483 ,  F01L2103/02 ,  F01L2800/01

Abstract: 一种阀定时调节装置(1)，具有将第1旋转体(2)与第2旋转体(7)的相对转动约束在第2旋转体(7)的最大提前角位置、且由流体控制压力进行动作、解除所述约束的锁定销(14)，还设有旋转体启动延迟装置，在第2旋转体(7)从最大提前角位置向延迟角方向开始转动时，由流体控制压力将锁定销(14)向两旋转体(2、7)的约束解除方向动作，然后将第2旋转体(7)朝延迟角方向启动，旋转体启动延迟装置将对第1旋转体与第2旋转体的滑接部进行密封的密封片的摩擦阻力设定成比作用于锁定销的旋转体约束解除方向的流体控制压力更大。采用本发明，在无工作油供给的状态下的内燃机停止时或启动时，对第1旋转体与第2旋转体的相对转动进行约束的锁定销不会因凸轮反作用力而咬合，在第1旋转体与第2旋转体开始相对转动之前，可解除锁定销对上述两旋转体的约束，能始终进行稳定控制，且可靠性高。

公开(公告)号：WO2016062511A1

公开(公告)日：2016-04-28

申请号：PCT/EP2015/072588

申请日：2015-09-30

Applicant: THYSSENKRUPP PRESTA TECCENTER AG

Inventor： BRANDENBURGER, Henning ,  PAEPLOW, Alexander ,  LÜBBERSTEDT, Alexander

IPC: F01L1/344 ,  F01L1/047

CPC classification number: F01L1/34413 ,  F01L1/047 ,  F01L13/0057 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2103/00 ,  F01L2103/02

Abstract: Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Herstellen einer verstellbaren Nockenwelle sowie auf eine verstellbare Nockenwelle eines Kraftfahrzeuges, wobei die Nockenwelle wenigstens einen an zumindest einem Außenwellensegment verdrehfest angeordneten Festnocken und wenigstens einen mit einer sich konzentrisch innerhalb des Außenwellensegmentes erstreckenden Innenwelle verdrehfest angeordneten Verstellnocken aufweist, wobei das Verfahren zumindest die folgenden Schritte aufweist: Anordnen eines Außenwellensegmentes auf der Innenwelle, Erzeugen einer Oberflächenmodifikation auf der Oberfläche der Innenwelle zur Erzeugung mindestens eines Anordnungsabschnittes, Anordnen des Festnockens auf wenigstens einem Abschnitt des Außenwellensegmentes und Anordnen des Verstellnockens auf dem Anordnungsabschnitt der Innenwelle.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于制造一个可调节的凸轮轴，以及机动车辆的可调节的凸轮轴的方法，其中，所述凸轮轴具有至少一个旋转固定在至少一个外轴区段排列的固定凸轮和至少一个与所述外轴段内轴内同心延伸不可旋转地布置调整凸轮， 所述方法至少包括以下步骤：将外轴段上的内轴，形成用于产生至少一个装配部分，在所述外轴部分的至少一部分上布置的Festnockens和放置调整凸轮上的内轴的配置部的内轴的表面上的表面改性。

公开(公告)号：US09879576B2

公开(公告)日：2018-01-30

申请号：US15035566

申请日：2014-11-11

Applicant: ThyssenKrupp Presta TecCenter AG

Inventor： Peter Hofmann

IPC: F01L1/047 ,  F01L13/00 ,  F01L1/344

CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/34413 ,  F01L13/0042 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2013/0052 ,  F01L2103/02

Abstract: An adjustable camshaft for an internal combustion engine may have a support shaft that extends along a rotational axis; a cam pack having a cam element that is received on the support shaft such that the cam pack can be displaced along the rotational axis, wherein the cam pack can be latched on the support shaft in at least two axial latching positions; a latching element that is prestressed by way of a spring element; and a latching element receptacle disposed on the support shaft. The latching element can latch into the latching element receptacle in the latching positions. The spring element and the latching element may be received in the cam pack.

公开(公告)号：US20150075319A1

公开(公告)日：2015-03-19

申请号：US14549572

申请日：2014-11-21

Applicant: Caterpillar Inc.

Inventor： GNANASEKAR JEEVANANTHAM ,  ANUPAM RADHAKRISHNAN ,  RAJESH SAMPATH ,  SIVAKUMAR RAMAIYAN

IPC: F02B77/08

CPC classification number: F02B77/087 ,  F01L1/02 ,  F01L2103/01 ,  F01L2103/02 ,  F16B19/02 ,  Y10T74/20636

Abstract: A timing pin module for an engine is disclosed herein. The timing pin module includes a mount end, an engagement end, an adapter, a pin, and a resilient member. The adapter, with a through hole is disposed on the mount end and is mountable to the housing cover. The pin has a longitudinal axis, a first end disposed on the engagement end, and a second end disposed on the mount end. The pin is slideably disposed in the through hole of the adapter and moves between an extended position and a retracted position. The resilient member has a first end engaged with the pin and a second end engaged with the adapter. Further, the first end of the pin engageably retains the flywheel in the top dead center position while extended, and makes sliding contact with a portion of the flywheel that is in the retracted position.

Abstract translation: 本文公开了一种用于发动机的定时销模块。 定时销模块包括安装端，接合端，适配器，销和弹性构件。 具有通孔的适配器设置在安装端上并且可安装到壳体盖。 销具有纵向轴线，设置在接合端上的第一端和设置在安装端上的第二端。 销可滑动地设置在适配器的通孔中并且在延伸位置和缩回位置之间移动。 弹性构件具有与销接合的第一端和与适配器接合的第二端。 此外，销的第一端在延伸的同时将飞轮保持在上死点位置，并且与处于缩回位置的飞轮的一部分滑动接触。

公开(公告)号：US20140245980A1

公开(公告)日：2014-09-04

申请号：US14350412

申请日：2012-10-08

Applicant: THYSSENKRUPP PRESTA TECCENTER

Inventor： Michael Kunz ,  Bernd Mann ,  Markus Melzer ,  Juergen Meusel

IPC: F01L1/344

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L1/3442 ,  F01L1/46 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2103/01 ,  F01L2103/02 ,  F01L2800/17

Abstract: The invention relates to a camshaft, in particular for motor vehicle engines, comprising an outer shaft (1), an inner shaft (2) arranged coaxially in the outer shaft (1), first functional elements (3) rigidly arranged on the outer shaft (1), second functional elements (4a, 4b), which are rotatably arranged on the outer shaft (1) and fastened to the inner shaft (2) in a rotationally fixed manner, and a phase adjuster (5) connected to the outer shaft (1) and the inner shaft (2) for rotating the inner shaft (2) relative to the outer shaft (1), wherein the phase adjuster (5) is fastened to the inner shaft (2) and thereby a torque is applied. According to the invention, one of the functional elements (4a, 4b) connected to the inner shaft (2) in a rotationally fixed manner has tool accommodation surfaces (11) on the cylindrical surface side outside of a functional surface (12a, 12b). The invention further relates to such a functional element.

Abstract translation: 本发明涉及一种特别是用于机动车辆发动机的凸轮轴，包括外轴（1），同轴地布置在外轴（1）中的内轴（2），刚性地布置在外轴上的第一功能元件 （1），可旋转地布置在所述外轴（1）上并以旋转固定的方式紧固到所述内轴（2）的第二功能元件（4a，4b）以及连接到所述外部 轴（1）和用于使内轴（2）相对于外轴（1）旋转的内轴（2），其中相位调节器（5）紧固到内轴（2），从而施加扭矩 。 根据本发明，以旋转固定的方式连接到内轴（2）的功能元件（4a，4b）中的一个在功能表面（12a，12b）外侧的圆柱形表面侧上具有工具容纳表面（11） 。 本发明还涉及这种功能元件。

公开(公告)号：US20120298058A1

公开(公告)日：2012-11-29

申请号：US13117740

申请日：2011-05-27

Applicant: THOMAS H. FISCHER ,  THOMAS H. LICHTI

Inventor： THOMAS H. FISCHER ,  THOMAS H. LICHTI

IPC: F01L1/344 ,  B23P19/00

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L2103/01 ,  F01L2103/02 ,  Y10T29/53

Abstract: A camshaft phaser attachment system is provided for attaching a camshaft phaser to a camshaft of an internal combustion engine. The camshaft phaser attachment system includes a camshaft phaser for controllably varying the phase relationship between a crankshaft and the camshaft. The camshaft phaser attachment system also includes a camshaft phaser installation tool having a handle with a head sized to be inserted through an opening of a cover of the camshaft phaser. A plurality of notches formed on a rotor of the camshaft phaser interfit with a plurality of tangs of the head. The head includes a recess on the periphery to provide clearance relative to a bias spring capture flange extending radially inward from the opening. The head also includes a central passage extending through the head to allow a tightening tool to tighten a bolt used to hold the camshaft phaser to the camshaft.

Abstract translation: 提供了一种用于将凸轮轴相位器附接到内燃机的凸轮轴的凸轮轴相位器附接系统。 凸轮轴相位器附接系统包括用于可控地改变曲轴和凸轮轴之间的相位关系的凸轮轴相位器。 凸轮轴相位器附接系统还包括凸轮轴相位器安装工具，其具有手柄，该手柄的头部尺寸被设置成穿过凸轮轴相移器的盖的开口插入。 形成在凸轮轴相移器的转子上的多个切口与头部的多个柄脚相互配合。 头部包括在周边上的凹部，以相对于从开口径向向内延伸的偏压弹簧捕获凸缘提供间隙。 头部还包括一个延伸穿过头部的中央通道，以允许紧固工具拧紧用于将凸轮轴相位器保持在凸轮轴上的螺栓。

公开(公告)号：US20080087246A1

公开(公告)日：2008-04-17

申请号：US11975132

申请日：2007-10-16

Applicant: Yoshimoto Matsuda

Inventor： Yoshimoto Matsuda

IPC: F01M3/00

CPC classification number: F01M9/10 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/026 ,  F01L1/053 ,  F01L1/26 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2103/02 ,  F01M11/02

Abstract: A multiple-cylinder DOHC engine, including a cylinder head block, a first camshaft that is mounted on the cylinder head block and is configured to drive one of an intake valve and an exhaust valve mounted on the cylinder head block, a second camshaft that is mounted on the cylinder head block and is configured to drive the other one of an intake valve and an exhaust valve, a camshaft drive system that is mounted at an end portion of the first camshaft in an axial direction thereof and is configured to drive the first camshaft, and a driving power transmission mechanism that is disposed at a center portion of the first and second camshafts in the axial direction to transmit a driving power from the first camshaft to the second camshaft.

Abstract translation: 一种多缸DOHC发动机，包括气缸盖块，安装在气缸盖块上的第一凸轮轴，其构造成驱动安装在气缸盖块上的进气门和排气门之一;第二凸轮轴， 安装在气缸盖块上并构造成驱动进气门和排气阀中的另一个;凸轮轴驱动系统，其安装在第一凸轮轴的轴向方向的端部，并且构造成驱动第一 凸轮轴和驱动动力传递机构，其设置在第一和第二凸轮轴的沿轴向的中心部分，以将驱动力从第一凸轮轴传递到第二凸轮轴。