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    车辆动力总成单元
    21.
    发明公开
    车辆动力总成单元 无效

    公开(公告)号：CN111051676A

    公开(公告)日：2020-04-21

    申请号：CN201880054309.5

    申请日：2018-08-01

    Applicant: 马自达汽车株式会社

    Inventor： 小口智弘 ,  藤平伸次 ,  西田良太郎 ,  中平毅

    IPC: F02M26/41 ,  F01L1/356 ,  F02B67/00 ,  F02M26/12 ,  F02M26/28

    Abstract: 车辆动力总成单元(P)的发动机(1)具有排气电动S-VT(27)和EGR装置(60)，排气电动S-VT(27)安装在排气凸轮轴(26)的一端部，且变更排气凸轮轴的旋转相位，EGR装置(60)设在发动机本体(10)的外侧，且连接进气通路(30)与排气通路(50)。EGR装置布置为：在从气缸盖(14)一侧朝向气缸体(13)一侧的方向上，EGR装置比排气电动S-VT更靠气缸体一侧，且沿该方向观察时，EGR装置的至少一部分与排气电动S-VT重合。

    工作油控制阀以及气门正时调整装置
    22.
    发明公开
    工作油控制阀以及气门正时调整装置 有权

    公开(公告)号：CN110291275A

    公开(公告)日：2019-09-27

    申请号：CN201880009452.2

    申请日：2018-03-05

    Applicant: 株式会社电装

    Inventor： 满谷哲朗

    IPC: F01L1/356

    Abstract: 外套筒(40)形成为筒状；内套筒(50)形成为筒状，设置于外套筒(40)的内侧；供给流路部(501)形成为沿着径向贯穿内套筒(50)，来自工作油供给源(8)的工作油在该供给流路部中流动；轴向流路部(502)形成为在外套筒(40)与内套筒(50)之间沿着轴向延伸，在一端侧开口有供给流路部(501)，另一端侧能够与气门正时调整装置(10)连接；供给单向阀(71)在轴向流路部(502)中相对于供给流路部(501)设置于内套筒(50)的径向外侧，能够允许工作油从供给流路部(501)侧朝轴向流路部(502)侧流动，并限制工作油从轴向流路部(502)侧朝供给流路部(501)侧流动。

    气门正时调整装置
    23.
    发明公开
    气门正时调整装置 有权

    公开(公告)号：CN110192008A

    公开(公告)日：2019-08-30

    申请号：CN201880007235.X

    申请日：2018-01-18

    Applicant: 株式会社电装

    Inventor： 满谷哲朗

    IPC: F01L1/356

    Abstract: 套筒(40)具有与工作油供给源(8)连通的供给口(43)、与滞后角室连通的第1控制口(44)、与提前角室连通的第2控制口(45)、与气门正时调整装置(10)的外部连通的排放口(46)。阀柱(50)具有形成于内侧的蓄压空间(500)、形成为连接蓄压空间(500)与供给口(43)的供给油路(54)、形成为能连接蓄压空间(500)与第1控制口(44)的第1控制油路(55)、形成为能连接蓄压空间(500)与第2控制口(45)的第2控制油路(56)、形成为能连接第1控制口(44)或第2控制口(45)与蓄压空间(500)的再循环油路(57)。再循环油路(57)与排放口(46)在套筒(40)的内侧相互连接。

    可变阀正时装置和可变阀正时装置的组装方法
    24.
    发明公开
    可变阀正时装置和可变阀正时装置的组装方法 有权

    公开(公告)号：CN110114557A

    公开(公告)日：2019-08-09

    申请号：CN201780079865.3

    申请日：2017-01-05

    Applicant: 三菱电机株式会社

    Inventor： 松本卓大 ,  长谷浩文

    IPC: F01L1/356

    Abstract: 包括：壳体(10)，所述壳体(10)与发动机的曲柄轴一体地旋转；转子(14)，所述转子(14)收纳于壳体(10)，并通过中心螺栓(2)与发动机的凸轮轴(3)同轴地紧固，从而与凸轮轴(3)一体地旋转；以及槽部(14a)，所述槽部(14a)设置在转子(14)中的、与凸轮轴(3)相反一侧的轴周围，并在转子(14)的旋转方向上具有内壁部(14a-1)。

    阀正时控制装置
    25.
    发明授权
    阀正时控制装置 失效

    公开(公告)号：CN107429580B

    公开(公告)日：2019-07-30

    申请号：CN201580077365.7

    申请日：2015-09-25

    Applicant: 爱信精机株式会社

    Inventor： 天野宽之 ,  小林昌树 ,  山川芳明

    IPC: F01L1/356 ,  F16K31/06

    Abstract: 本发明提供一种阀正时控制装置，其具有：驱动侧旋转体、从动侧旋转体、中间锁定机构和电磁阀，上述中间锁定机构选择性地切换锁定状态和该锁定状态被解除的解锁状态，上述锁定状态为在从动侧旋转体相对于驱动侧旋转体的相对旋转相位中的中间锁定相位限制相对旋转相位的变位的状态；上述电磁阀改变向驱动源施加的驱动电流从而使相对旋转相位向提前角方向或者滞后角方向变位，同时，在中间锁定机构切换锁定状态和解锁状态。在内燃机的指定工作时刻，阀正时控制装置将驱动电流的值设定为边界电流，上述驱动电流的值相对当改变驱动电流从而从解锁状态切换为锁定状态时的驱动电流的值仅相差指定的值，并切换为解锁状态。

    内燃机的阀正时控制装置
    28.
    发明公开
    内燃机的阀正时控制装置 有权 转让

    公开(公告)号：CN109154214A

    公开(公告)日：2019-01-04

    申请号：CN201780029872.2

    申请日：2017-03-01

    Applicant: 日立汽车系统株式会社

    Inventor： 成田征次朗 ,  四宫彻 ,  佐藤健治

    IPC: F01L1/356

    Abstract: 本发明提供一种内燃机的阀正时控制装置，在第一～第四蹄块(S1)、(S2)、(S3)、(S4)中的第一蹄块(S1)中的与第一叶片(V1)的抵接面(30)不重合的周向位置，设置有具有与该抵接面(30)大致平行的一对侧面(31a)、(31a)的卡合槽(31)，通过使突出设置于链轮(13)的定位销(19)与该卡合槽(31)卡合，从而进行外壳主体(11)与链轮(13)的旋转方向的相位匹配。

    阀打开和关闭正时控制装置
    29.
    发明公开
    阀打开和关闭正时控制装置 失效

    公开(公告)号：CN109026250A

    公开(公告)日：2018-12-18

    申请号：CN201810934455.9

    申请日：2015-02-13

    Applicant: 爱信精机株式会社

    Inventor： 野口祐司 ,  朝日丈雄

    IPC: F01L1/344 ,  F01L1/356

    Abstract: 阀打开和关闭正时控制装置包括驱动侧旋转构件、从动侧旋转构件、抵接从动侧旋转构件的中间构件、在安装在凸轮轴上的状态下将从动侧旋转构件和中间构件连接到其凸轮轴的安装构件、以及布置有与驱动侧旋转构件的旋转轴线相同的轴线的控制阀机构。中间构件包括与安装构件的外周表面接触的内周表面。流动通道包括出口流动通道，该出口流动通道设置在中间构件处并且沿径向方向定位，用于将供应到中间构件的内周表面的流体送出到设置在驱动侧旋转构件和从动侧旋转构件之间的提前角室或滞后角室。

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