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公开(公告)号：CN101270693A
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：CN200810096231.1
申请日：2003-04-08
Applicant: 柴油发动机减震器有限公司
Inventor： 理查德·E·范德普尔 , 约翰·A·施沃布尔 , 杰弗里·莫斯伯格 , 史蒂文·欧内斯特 , 黄胜强
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/26 , F01L1/267 , F01L1/34 , F01L9/02 , F01L9/021 , F01L13/0005 , F01L13/0015 , F01L13/06 , F01L13/065 , F01L13/085 , F01L2001/34446 , F01L2105/00 , F01L2800/10 , F02D13/0253 , F02D13/0261 , F02D13/0273 , F02D13/0276 , F02D13/04 , F02D13/06 , F02M26/01
Abstract: 本发明公开了一种空动系统，其用于使发动机气阀的各种气阀动作获得可变的驱动作用。系统可包括：一主活塞，其与一从动活塞保持液压连接，一专用凸轮，其与主活塞保持工作连接。从动活塞被布置成基本与处于同一壳体内的主活塞相垂直。从动活塞适于促动一个或多个发动机气阀。从动活塞的上端中可带有一可选的气阀落座组件。一触发阀与主－从活塞之间的液压回路保持工作连接，用于向液压回路选择性地增加或释放液压流体。
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公开(公告)号：CN100420838C
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：CN03813277.X
申请日：2003-04-08
Applicant: 柴油发动机减震器有限公司
Inventor： 理查德·E·范德普尔 , 约翰·A·施沃布尔 , 杰弗里·莫斯伯格 , 史蒂文·欧内斯特 , 黄胜强
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/26 , F01L1/267 , F01L1/34 , F01L9/02 , F01L9/021 , F01L13/0005 , F01L13/0015 , F01L13/06 , F01L13/065 , F01L13/085 , F01L2001/34446 , F01L2105/00 , F01L2800/10 , F02D13/0253 , F02D13/0261 , F02D13/0273 , F02D13/0276 , F02D13/04 , F02D13/06 , F02M26/01
Abstract: 本发明公开了一种空动系统和方法，其用于使发动机气阀的各种气阀动作获得可变的驱动作用。系统可包括：一主活塞，其与一从动活塞保持液压连接，一专用凸轮，其与主活塞保持工作连接。从动活塞被布置成基本与处于同一壳体内的主活塞相垂直。从动活塞适于促动一个或多个发动机气阀。从动活塞的上端中可带有一可选的气阀落座组件。一触发阀与主-从活塞之间的液压回路保持工作连接，用于向液压回路选择性地增加或释放液压流体。
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公开(公告)号：CN101228337A
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200580051148.7
申请日：2005-08-26
Applicant: 日锻汽门株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/08 , F01L1/143 , F01L1/25
Abstract: 本发明直动型气门挺杆构成部件数少、结构简单、能切换高低提升。装在凸轮和气门杆间，凸轮(20)一体化高提升凸轮(22)和低提升凸轮(24)，气门挺杆(30)有低提升凸轮滑接用侧挺杆(32)、高提升凸轮滑接用中心挺杆(40)、使中心挺杆(40)滑动将气门提升量切换高低两级的油压机构(油路)(11b)，在圆筒形挺杆本体顶部设高提升凸轮空转用狭缝(33)，做成有低提升凸轮滑接面(32a)的侧挺杆(32)，在挺杆本体设与狭缝(33)正交的孔(34)，在孔(34)配置用油压滑动的活塞型中心挺杆(40)。中心挺杆(40)在狭缝(33)对应(非对应)位置形成高(低)提升模式。各部件要求的尺寸公差宽松，组装各部件的作业简单。
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公开(公告)号：CN101220774A
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200810003960.8
申请日：2004-05-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/08 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L13/0047 , F01L2800/00 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02D41/0002 , F02D41/008 , F02D41/1402 , F02D41/1403 , F02D41/18 , F02D2041/001 , F02D2041/1423 , F02D2041/1433 , F02D2200/0402 , G05B13/047 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 一种内燃机的进气量控制系统，其能够保证高鲁棒性并提高进气量控制的可控性，由此提高驾驶性能并减少废气排放。内燃机(3)的控制系统(1)包括ECU(2)，该控制系统(1)根据需要通过可变进气门致动组件(40)，对被吸入到汽缸(#1至#4)中的进气量进行可变控制。ECU(2)计算汽缸进气量(Gcyl)和目标进气量(Gcyl_cmd)(步骤16)，根据受控对象模型[方程(2)]，利用识别算法[方程(8)至(13)]来识别该受控对象模型的所有模型参数的向量(θs)，根据该向量(θs)，利用滑动模式控制算法[方程(15)]来计算目标辅助进气凸轮相位(θmsi_cmd)(步骤80)，并根据目标辅助进气凸轮相位(θmsi_cmd)来控制可变进气门致动组件(40)。
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公开(公告)号：CN101180459A
公开(公告)日：2008-05-14
申请号：CN200380109886.3
申请日：2003-12-19
Applicant: 雅各布斯车辆系统公司
Inventor： 杨周
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/267 , F01L1/34 , F01L9/02 , F01L9/021 , F01L9/04 , F01L13/06 , F01L13/065 , F01L2001/34446 , F01L2105/00 , F01L2760/004 , F01L2800/00 , F02B3/06 , F02D9/06 , F02D13/0246 , F02D13/0273 , F02D13/04 , F02D23/00 , F02M26/01 , F02M26/13
Abstract: 本发明公开了用于在内燃机上实现泄气器型发动机制动和压缩—释放型发动机制动的方法和设备。对于泄气器型发动机制动，在发动机工作循环的全部过程或大部分过程中，排气门被保持在较为恒定的小升程上。发动机制动可与废气再循环操作、可变排气制动操作、和/或可变几何量涡轮增压器的工作相结合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101142380A
公开(公告)日：2008-03-12
申请号：CN200580008146.X
申请日：2005-03-15
Applicant: 雅各布斯车辆系统公司
IPC: F01L9/02
CPC classification number: F01L13/065 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/2416 , F01L1/26 , F01L1/267 , F01L13/06 , F01L2105/00 , F01L2760/004 , F01L2800/10 , F02B2275/32 , F02D9/06 , F02D13/04 , F02M26/01 , Y02T10/142 , Y10T74/2107
Abstract: 公开了一种致动一个或多个内燃机气门的系统和方法。在一个实施例中，该系统包括：气门系元件；摇臂，可枢转地安装在轴上并且适用于在第一位置和第二位置之间旋转，所述摇臂选择性的接受来自气门系元件的运动；气门横臂，设置在一个或多个内燃机气门上方；和空动系统，设置在气门横臂中。
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公开(公告)号：CN100365250C
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN200410100692.3
申请日：2004-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L9/04 , F01L1/08 , F01L2009/0411
Abstract: 提供了一种内燃机的气门机构，包括凸轮机构和转矩减小机构，凸轮机构用来将电动机的旋转运动转变成线性运动，以克服气门弹簧驱动用于打开和关闭气缸的气门，转矩减小机构用来将一相反转矩增加到凸轮机构，该相反转矩起作用以便在驱动气门时，减小从气门弹簧施加到凸轮机构的转矩。
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公开(公告)号：CN100351497C
公开(公告)日：2007-11-28
申请号：CN03815946.5
申请日：2003-06-18
Applicant: 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
Inventor： 泽伦·乌德
IPC: F01L1/12
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/267 , F01L9/02 , F01L2013/0089 , F01L2105/00 , F02D13/0269 , Y02T10/142
Abstract: 本发明涉及一种控制内燃机内气门运动的装置，其具有至少一个进气门(12)和至少一个排气门，它们分别控制气缸内的燃烧室和进气系统以及排气系统之间的连接。一具有凸轮曲线的可旋转的凸轮轴，该凸轮曲线包括一上升斜面(10a)和一下降斜面(10b)，它们被设计成在气门弹簧(13)的作用下与气门机构(14)相互作用而用于致动进气门或排气门(12)。该气门机构(14)包括控制部件(21-25，26)，其允许气门机构的返回运动在进气门(12)或排气门的关闭阶段独立于凸轮曲线的下降斜面(10b)而被控制。控制部件(21-25，26)被设置以便气门的关闭可通过液压可调节的力反作用于气门弹簧的关闭力而延迟一可调节的时间段。
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公开(公告)号：CN101076655A
公开(公告)日：2007-11-21
申请号：CN200580042807.0
申请日：2005-07-27
Applicant: 雅各布斯车辆系统公司
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F02D13/0215 , F01L1/08 , F01L1/146 , F01L1/181 , F01L1/20 , F01L1/26 , F01L1/267 , F01L1/34 , F01L9/02 , F01L9/021 , F01L9/023 , F01L13/0015 , F01L13/0031 , F01L13/06 , F01L13/085 , F01L2105/00 , F01L2800/10 , F02D9/02 , F02D9/04 , F02D9/06 , F02D13/0207 , F02D13/0253 , F02D13/0269 , F02M26/01 , F02M26/59 , Y02T10/142
Abstract: 提供了一种用于致动一个或多个内燃机气门的系统和方法。特别的是，提供了用于提供可变气门致动从而提高内燃机性能的系统和方法。本发明的实施例可以与内燃机的正功、内燃机制动、和/或废气再循环操作结合使用。在一个实施例中，所述系统包括：气门系元件；壳体，设置在所述气门系元件和内燃机气门之间；外活塞，可滑动地设置在形成在所述壳体中的孔中，外活塞具有形成在其中的腔；内活塞，可滑动地设置在外活塞的腔中；和阀，与外活塞的腔连通，所述阀具有多于一个的位置，其中，所述阀的位置确定内燃机气门事件的正时。
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公开(公告)号：CN1327110C
公开(公告)日：2007-07-18
申请号：CN00814625.X
申请日：2000-08-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0042 , F01L1/08 , F01L1/34 , F01L1/34406 , F01L2001/0537 , F01L2800/00 , F02B2275/18
Abstract: 进气凸轮的凸轮面具有使进气阀进行基本的提升动作的主提升部和对主提升部的作用辅助的副提升部。主提升部和副提升部在进气凸轮的轴向上连续变化。为了调整用于驱动进气阀的凸轮面的轴向位置，轴向移动促动器使进气凸轮朝轴向移动。通过进气凸轮轴向移动，将由主提升部实现的凸轮提升模式和由副提升部实现的凸轮提升模式复合而成的多样阀提升特性施加给阀。因此，能使阀特性充分适应根据发动机运转状态要求的种种发动机性能。
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