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公开(公告)号：KR101261837B1
公开(公告)日：2013-05-07
申请号：KR1020110048446
申请日：2011-05-23
Applicant: (주)모토닉
Abstract: 본발명은플러그인하이브리드차량용오일펌프제어장치및 그의초기구동방법에관한것으로, 고전압배터리및 배터리로부터공급전원을인가받아오일펌프구동용모터에구동전원을공급하는전원공급부, 상기구동전원을스위칭하여모터를구동하는모터구동수단, 차량의메인제어부와통신을수행하는통신부, 변속기의오일온도를감지하여메인제어부로전달하는오일온도감지수단및 상기통신부를통해상기메인제어부로부터전달되는오일온도에기초하여오일펌프초기구동시모터의구동을제어하는제어부를포함하고, 상기제어부는상기오일온도가미리설정된초기온도보다높으면미리설정된제 1듀티값으로설정된 PWM 제어신호를상기모터구동수단에출력하고, 상기오일온도다초기온도보다낮으면상기제 1듀티값보다높게설정된제 2듀티값으로설정된 PWM 제어신호를출력하는구성을마련한다. 상기와같은플러그인하이브리드차량용오일펌프제어장치및 그의초기구동방법을이용하는것에의해, 본발명은초기구동시변속기오일의온도에따라모터의초기구동듀티를변경하여설정하고, 설정된초기구동듀티에서미리설정된기준비율만큼씩상승시켜모터를구동하도록제어하여오일펌프초기구동시저온상태에서의오일점도증가로인해오일펌프에가해지는부하를감소시킨다.
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公开(公告)号：KR1020120125216A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：KR1020120118320
申请日：2012-10-24
Applicant: (주)모토닉
Abstract: PURPOSE: A method for controlling an oil pump for plug-in hybrid vehicles is provided to improve the safety of high voltage switching by installing an insulated gate bipolar mode transistor(IGBT). CONSTITUTION: A method for controlling an oil pump for plug-in hybrid vehicles comprises following steps: The power of a battery is applied to the lower voltage unit(12) of an oil pump controller(10) in the plug-in hybrid vehicle. The applied power is converted, and applied to the high voltage unit(11) of the oil pump controller in the plug-in hybrid vehicle. A PWM control signal for controlling a driving motor is generated while a CAN transceiver communicates with a main controller(100). The motor is controlled according to the PWM control signal. The motor is formed in the oil pump. [Reference numerals] (100) Main controller; (110) High voltage battery; (120) Battery; (21) EMC filter; (22) Current detecting unit; (24) First voltage regulator; (24) Noise filter; (25) Insulation DC/DC converter; (26) Second voltage regulator; (30) Central processing device; (40) Motor controller; (41) Gate driver; (42) Motor driving unit; (43) Motor; (44) Hall sensor; (50) Signal converting unit; (60) CAN transmitter-receiver; (AA) Regular power; (BB) Ignition key input power
Abstract translation: 目的：提供一种控制插电式混合动力汽车油泵的方法，通过安装绝缘栅极双极型晶体管（IGBT）来提高高压开关的安全性。 构成：用于控制插电式混合动力车辆的油泵的方法包括以下步骤：电池的功率被施加到插电式混合动力车辆中的油泵控制器（10）的低压单元（12）。 所施加的功率被转换并施加到插电式混合动力车辆中的油泵控制器的高压单元（11）。 当CAN收发器与主控制器（100）通信时，产生用于控制驱动电动机的PWM控制信号。 电机根据PWM控制信号进行控制。 电机形成在油泵中。 （附图标记）（100）主控制器; （110）高压电池; （120）电池; （21）EMC滤波器; （22）电流检测单元; （24）第一电压调节器; （24）噪声滤波器; （25）绝缘DC / DC转换器; （26）第二电压调节器; （30）中央处理装置; （40）电机控制器; （41）门驱动器; （42）电机驱动单元; （43）电机; （44）霍尔传感器; （50）信号转换单元; （60）CAN收发器; （AA）正常电力; （BB）点火钥匙输入电源
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公开(公告)号：KR101199324B1
公开(公告)日：2012-11-09
申请号：KR1020110022210
申请日：2011-03-14
Applicant: (주)모토닉
Abstract: 본 발명은 플러그인 하이브리드 차량용 오일펌프 구동장치 및 구동방법에 관한 것으로, 오일펌프 구동용 모터를 구동하는 모터 구동수단, 메인 제어부와 통신을 수행하는 CAN 송수신기, 상기 CAN 송수신기와 상기 메인 제어부 사이에서 송수신되는 신호를 절연하여 변환하는 신호변환부, 상기 CAN 송수신기를 통해 상기 메인 제어부로부터 차량의 엔진 RPM 및 목표 RPM을 입력받아 상기 오일펌프 구동용 모터의 목표 RPM을 상기 모터 구동수단에 PWM 신호로 출력하고, 상기 모터 구동수단으로부터 상기 오일펌프 구동용 모터의 실제 RPM을 전달받아 상기 메인 제어부로 송신하는 전자제어유닛 및 상기 전자제어유닛과 모터 구동수단 및 CAN 송수신기에 각각 전원을 공급하는 전원공급부를 포함하고, 상기 전원공급부는 상기 오일펌프 구동용 모터에 고전압 배터리의 고전압을 공급하고, 상기 전자제어유닛과 모터구동수단, CAN 송수신기에 고전압부 전원을 공급하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 플러그인 하이브리드 차량용 오일펌프 구동장치 및 구동방법을 이용하는 것에 의해, 본 발명은 고전압부 전원을 인가하여 모터의 구동을 제어함에 따라 고전압부의 진단신호를 제어유닛으로 전달시 각 진단신호를 변환하기 위해 구비되던 다수의 신호변환부를 제거할 수 있다.-
公开(公告)号：KR101199320B1
公开(公告)日：2012-11-09
申请号：KR1020100016953
申请日：2010-02-25
Applicant: (주)모토닉
Abstract: 본 발명은 플러그인 하이브리드 차량용 오일펌프 구동장치에 관한 것으로, 오일펌프 구동용 모터를 구동하는 모터 구동수단, 메인 제어부와 PWM 신호를 송수신하는 CAN 송수신기와 인터페이스부, 차량의 엔진 RPM 및 목표 RPM을 CAN 송수신기 또는 인터페이스부를 통해 상기 메인 제어부에서 입력받아 상기 오일펌프 구동용 모터의 목표 RPM을 상기 모터 구동수단에 PWM 신호로 출력하고, 상기 모터 구동수단으로부터 상기 오일펌프 구동용 모터의 실제 RPM을 전달받아 상기 메인 제어부로 송신하는 중앙처리장치 및 상기 중앙처리장치와 모터 구동수단으로 각각 전원을 공급하는 전원공급부를 포함하고, 상기 모터 구동수단은 게이트 드라이버, 상기 게이트 드라이버에 연결되고 상기 오일펌프 구동용 모터를 구동하는 3상 풀 브리지 회로 및 상기 모터의 실제 RPM을 상기 중앙처리장치로 전달하고, 상기 중앙처리장치에서 출력된 PWM 제어 신호를 상기 게이트 드라이버로 출력하며 내부진단회로가 장착된 모터 컨트롤러를 구비하며, 상기 전원공급부는 상기 3상 풀브리지회로와 게이트 드라이버에 고전압배터리의 고전압을 공급하고, 상기 중앙처리장치, CAN 송수신기, 인터페이스부 및 모터컨트롤러에 배터리의 저전압을 공급하며, 상기 모터 구동수단은 상기 전원공급부 및 모터 각각에 연결하는 커넥터의 체결에 의해 전기적으로 연결되는 한 쌍의 인터락 핀을 구비하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 플러그인 하이브리드 차량용 오일펌프 구동장치를 이용하는 것에 의해, 고전압배터리로부터 고전압을 인가받는 고전압부와 배터리로부터 저전압을 인가받는 저전압부를 서로 절연하여 분리구성함으로써 고전압 노이즈로 인한 CAN 통신라인 및 제어유닛의 고장을 방지할 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020120116214A
公开(公告)日：2012-10-22
申请号：KR1020110033818
申请日：2011-04-12
Applicant: (주)모토닉
IPC: G01R31/34 , G01R19/165
Abstract: PURPOSE: A phase current detecting device for a motor and a method thereof are provided to extract an average value from an output sensing signal of a phase current sensing unit with an A/D convertor, a full wave rectifying unit, and a smoothing circuit and calculate an effective value of a phase current with a pre-stored compensation table. CONSTITUTION: A phase current sensing unit(11) senses a phase current supplied to each phase of a motor. A full wave rectifying unit(12) performs the wave rectification of a sensing signal outputted from the phase current sensing unit. A smoothing circuit(13) outputs a signal corresponding to an average value by smoothing an output signal of the full wave rectifying unit. A control unit(15) calculates an effective value of the phase current by using a corresponding compensation value in a pre-stored compensation table and the average value. [Reference numerals] (11) Phase current sensing unit; (12) Full wave rectifying unit; (13) Smoothing circuit; (14) A/D converter; (15) Control unit; (16) Memory; (17) Effective value calculation unit
Abstract translation: 目的：提供一种用于电动机的相电流检测装置及其方法，用A / D转换器，全波整流单元和平滑电路从相电流感测单元的输出感测信号中提取平均值， 用预先存储的补偿表计算相电流的有效值。 构成：相电流感测单元（11）感测提供给电动机各相的相电流。 全波整流单元（12）对从相电流感测单元输出的感测信号进行波整流。 平滑电路（13）通过平滑全波整流单元的输出信号来输出与平均值对应的信号。 控制单元（15）通过使用预先存储的补偿表中的对应的补偿值和平均值来计算相位电流的有效值。 （附图标记）（11）相电流感测单元; （12）全波整流装置; （13）平滑电路; （14）A / D转换器; （15）控制单元; （16）记忆; （17）有效值计算单位
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101021108B1
公开(公告)日：2011-03-14
申请号：KR1020090036880
申请日：2009-04-28
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 본 발명은 연료펌프용 모터의 현재 제어단수, RPM, 듀티를 시각적으로 제공하여 구동속도를 용이하게 제어할 수 있는 연료펌프 구동장치의 구동속도 제어장치 및 방법에 관한 것으로, 연료펌프용 모터의 구동을 제어하기 위한 제어단수, 듀티, 운전모드를 선택하는 입력수단, 상기 입력수단을 통해 선택된 제어단수, 듀티, 운전모드 상태를 표시하는 표시수단 및 상기 입력수단을 통해 입력된 제어단수, 듀티, 운전모드 상태로 상기 모터의 구동을 제어하도록 모터 드라이버로 PWM 신호를 출력하는 제어수단을 포함하여 구성되고, 상기 운전모드는 상기 입력수단을 통해 입력된 제어단수 및 듀티에 기초하여 상기 모터의 구동을 제어하는 매뉴얼 모드와, 상기 모터의 구동을 미리 저장된 패턴으로 제어하는 오토 모드를 포함하여 구성되고, 상기 표시수단은 상기 모터의 제어단수, RPM 및 듀티를 표시하는 제 1표시부와 상기 모터의 운전모드를 표시하는 제 2표시부를 포함하고, 상기 제 1표시부는 에프엔디로 구비되고, 상기 제 2표시부는 전원 상태와 상기 운전모드에 기초하여 온/오프되는 발광다이오드로 구비되는 구성을 마련한다.
상기와 같은 연료펌프 구동장치의 구동속도 제어장치 및 방법을 이용하는 것에 의해, 에프엔디를 이용하여 현재 제어단수, 듀티, RPM, 운전모드 상태를 시각적으로 제공하므로 모터를 구동하는 작동 상태를 정확하게 파악할 수 있고, 제어단수별로 지정된 키로 제어단수를 변경하고 듀티를 선형적으로 조정할 수 있어 모터의 구동속도를 정밀하게 제어할 수 있다.
연료펌프 구동장치, 제어단수, FND, LED, 운전모드-
公开(公告)号：KR1020100115078A
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：KR1020090033603
申请日：2009-04-17
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: Y02T10/36 , F02D19/0607 , F02D19/0613 , F02D41/0025
Abstract: PURPOSE: A fuel supply controlling device for a vehicle using both gasoline and LPG and a method thereof are provided to improve driving performance of a vehicle by selectively controlling the use of gasoline or LPG according to the slope climb ability of a vehicle to increase the drive force of the vehicle. CONSTITUTION: A fuel supply controlling device(10) for a vehicle using both gasoline and LPG comprises a gasoline fuel system and a LPG fuel system for the supply of gasoline fuel and LPG fuel to an engine. The fuel supply controlling device comprises a slope sensing unit, a speed sensing unit(16), and a control unit(22). The slope sensing unit senses the slope of a road for a running vehicle. The speed sensing unit senses the running speed of the vehicle. The control unit is coupled with the slope sensing unit and the speed sensing unit and supplies gasoline fuel or LPG fuel to the engine.
Abstract translation: 目的：提供一种使用汽油和液化石油气的车辆的燃料供应控制装置及其方法，以通过根据车辆的坡度爬升能力选择性地控制汽油或液化石油气的使用来提高车辆的驾驶性能，从而增加驱动力 车辆的力 构成：用于使用汽油和液化石油气的车辆的燃料供应控制装置（10）包括用于向发动机供应汽油燃料和LPG燃料的汽油燃料系统和LPG燃料系统。 燃料供给控制装置包括倾斜检测单元，速度检测单元（16）和控制单元（22）。 斜坡感测单元感测行驶车辆的道路的坡度。 速度检测单元感测车辆的行驶速度。 控制单元与斜率检测单元和速度感测单元耦合，并向发动机提供汽油燃料或LPG燃料。
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公开(公告)号：KR2020100002791U
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：KR2020080011881
申请日：2008-09-01
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: F02M37/08 , F02M2037/085 , H02P29/00
Abstract: 본 고안은 연료펌프모터 구동장치에 적용되는 게이트 드라이버 칩을 개별 트랜지스터를 이용하여 구성함으로써, 원가 및 재료 비용을 대폭 감소시킬 수 있고, 12V 차량 시스템 및 24V 차량 시스템에도 적용할 수 있는 연료펌프모터 구동장치의 MOSFET 게이트 구동회로를 제공하기 위한 것이다.
그 기술적 구성은 차속에 따라 연료펌프모터를 구동시키는 제어 신호를 출력하는 모터 컨트롤러, MOSFET으로 구성되어 상기 모터 컨트롤러의 제어 신호에 의해 상기 연료펌프모터로 전원을 인가하도록 스위칭되는 모터 구동부, 상기 모터 구동부의 상기 MOSFET을 제어하기 위한 MSOFET 구동회로를 포함하는 연료펌프모터 구동장치에 있어서, 상기 MOSFET 구동회로는 HIGH SIDE의 N채널 제1 MOSFET을 턴 온/턴 오프시키도록 다수의 트랜지스터로 구성된 제1 MOSFET 구동부, LOW SIDE의 N채널 제2 MOSFET을 턴 온/턴 오프시키도록 다수의 트랜지스터로 구성된 제2 MOSFET 구동부, 상기 제1 MOSFET 구동부로 전압을 배가시켜 인가하도록 구성된 전압배가부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
연료펌프모터, 게이트 드라이버, 트랜지스터, HIGH SIDE, LOW SIDE, MOSFET-
公开(公告)号：KR1020100010546A
公开(公告)日：2010-02-02
申请号：KR1020080071454
申请日：2008-07-23
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: Y02T10/32 , Y02T10/36 , F02D19/061 , F02D19/0613 , F02D41/0025 , F02D41/1401 , F02D2041/1409
Abstract: PURPOSE: A fuel supply control apparatus for a vehicle using both gasoline and LPG and a control method thereof are provided to easily detect malfunction reason by informing malfunctions such as short circuit or open circuit of a signal wire of a solenoid valve of a user. CONSTITUTION: A fuel supply control apparatus for a vehicle using both gasoline and LPG comprises an LPG ECU(Electric Control Unit,30). The LPG ECU comprises a voltage regulator(31), an overvoltage sensor(32), a gasoline connection controller(35), an LPG controller(36), a central processing unit(34), and a CAN bus transmitter(37). The voltage regulator adjusts the voltage inputted by the ignition key of the input unit. The overvoltage sensor senses and removes overvoltage outputted from the voltage regulator. The gasoline connection controller and the LPG controller connect or disconnect a gasoline fuel system or an LPG fuel system by input value. The central processing unit controls each component. The CAN bus transmitter transmits data to the central processing unit.
Abstract translation: 目的：提供使用汽油和液化石油气的车辆的燃料供给控制装置及其控制方法，通过通知使用者的电磁阀的信号线的短路或开路等故障来容易地检测故障原因。 构成：用于使用汽油和LPG的车辆的燃料供应控制装置包括LPG ECU（电气控制单元，30）。 LPG ECU包括电压调节器（31），过电压传感器（32），汽油连接控制器（35），LPG控制器（36），中央处理单元（34）和CAN总线发送器（37）。 电压调节器调节由输入单元的点火钥匙输入的电压。 过电压传感器检测并去除电压调节器输出的过电压。 汽油连接控制器和LPG控制器通过输入值连接或断开汽油燃料系统或LPG燃油系统。 中央处理单元控制每个组件。 CAN总线发送器将数据发送到中央处理单元。
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公开(公告)号：KR1020090021852A
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：KR1020070086715
申请日：2007-08-28
Applicant: (주)모토닉
Abstract: An apparatus and a method of measuring RPM(Revolution Per Minute) for a brushed DC motor are provided to maintain the predetermined speed by controlling the voltage supplied to the brush type direct current motor. A brush type direct current motor(100) rotates a fuel pump according to is the control signal of the motor controller(300). A DC-DC converter part(400) varies the level of the voltage supplied to the brush type direct current motor. A sensing resistance part(140) detects the excess current applied to the brush type direct current motor. A signal generator(200) produces the signal corresponding to the size of the voltage signal supplied in the driving process of the brush type direct current motor. The motor controller recognizes the output signal of the signal generator as the drive RPM signal. The motor controller receives the predetermined speed data of the DC motor which is set up according to the car speed from an ECU(110).
Abstract translation: 提供用于测量刷毛DC电机的RPM（每分钟转数）的装置和方法，以通过控制提供给刷式直流电动机的电压来保持预定速度。 刷式直流电动机（100）根据电动机控制器（300）的控制信号旋转燃料泵。 DC-DC转换器部件（400）改变提供给刷式直流电动机的电压的电平。 感测电阻部分（140）检测施加到电刷型直流电动机的过电流。 信号发生器（200）产生对应于在刷式直流电动机的驱动过程中提供的电压信号的大小的信号。 电机控制器将信号发生器的输出信号识别为驱动RPM信号。 电动机控制器从ECU（110）接收根据轿厢速度设定的直流电动机的预定速度数据。
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