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公开(公告)号：KR1020020056490A
公开(公告)日：2002-07-10
申请号：KR1020000085853
申请日：2000-12-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 강기홍
IPC: B60T7/04
CPC classification number: B60T7/065 , B60R2021/0004 , B60T7/042 , G05G1/32
Abstract: PURPOSE: A device for reducing displacement of a brake pedal for a car is provided to minimize injury of a driver's body by reducing a displacement amount by occurring artificial moment to the brake pedal when a pedal is displaced in a rear or upper direction when the front of the car comes into collision. CONSTITUTION: A device for reducing displacement of a brake pedal for a car includes an extension part(7), and a shock inhaling part. The extension part is formed on an upper portion of a pedal(5). The shock inhaling part is electrically connected with a sensor(8) horizontally with the extension part, and mounted through a bracket(4). The shock inhale part has a cylindrical body, a propeller mounted inside the cylindrical body, and a propelling bar mounted at a predetermined interval from the propeller inside the body.
Abstract translation: 目的：提供一种用于减小汽车制动踏板位移的装置，用于通过在踏板在前方或后方向移位时踏板向制动踏板发生人为力矩而减少驾驶员身体的伤害 的车碰撞了。 构成：用于减少用于汽车的制动踏板的位移的装置包括延伸部分（7）和冲击吸入部分。 延伸部分形成在踏板（5）的上部。 冲击吸入部分与传感器（8）水平地与延伸部分电连接，并通过支架（4）安装。 冲击吸入部件具有圆柱体，安装在圆柱体内的螺旋桨，以及以预定间隔安装在主体内部的螺旋桨的推进杆。
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公开(公告)号：KR101826573B1
公开(公告)日：2018-02-07
申请号：KR1020160141197
申请日：2016-10-27
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W20/10 , B60W10/20 , B60W40/105 , B60W10/26 , B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60W20/10 , B60L11/1811 , B60L11/1861 , B60L2210/10 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60W10/20 , B60W10/26 , B60W40/105 , B60W2710/205 , B60Y2200/92
Abstract: 본발명은마일드하이브리드차량의 LDC의출력전압을제어하는방법및 장치에관한것이다. 본발명의실시예에따른마일드하이브리드차량의 LDC의출력전압을제어하는방법은, LDC의출력전압을제어하기위한데이터를검출하는단계; 상기데이터를기초로 MDPS 보상모드진입조건이만족되는지판단하는단계; 및상기 MDPS 보상모드진입조건이만족되면, MDPS 보상모드에진입하여상기데이터를기초로맵 테이블을이용하여 LDC의출력전압을결정하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及用于控制轻度混合动力车辆的LDC的输出电压的方法和设备。 根据本发明实施例的控制轻度混合动力车辆的LDC的输出电压的方法包括：检测用于控制LDC的输出电压的数据; 基于数据确定是否满足MDPS补偿模式进入条件; 并且如果MDPS补偿模式进入条件被满足，以及使用该数据的基础上的映射表，并且确定输出电压LDC进入MDPS补偿模式;可以含有。
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公开(公告)号：KR101765621B1
公开(公告)日：2017-08-23
申请号：KR1020150174230
申请日：2015-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명에따른마일드하이브리드차량의동결방지방법은엔진과상기엔진에연결되어출력을보조하는마일드하이브리드시동발전기(MHSG)를포함하는마일드하이브리드차량에서, 마일드하이브리드시동발전기의동결을방지하는방법에서, 마일드하이브리드차량의이그니션이온(On)인지를판단하는단계, 상기이그니션이온이면, 외부공기온도또는냉각수온도중 적어도하나를기준값과비교하는단계, 그리고상기외부공기온도또는상기냉각수온도가기준값보다낮은경우, 상기마일드하이브리드시동발전기의동결여부를판단하는단계를포함한다.
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公开(公告)号：KR101765623B1
公开(公告)日：2017-08-07
申请号：KR1020150176343
申请日：2015-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K25/02 , B60K2006/268 , B60W20/15 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/30 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , F16H7/08 , F16H7/12 , F16H2007/0865 , F16H2007/0876 , F16H2007/0882 , F16H2007/0885 , Y10S903/906
Abstract: 본발명에따른하이브리드차량또는마일드하이브리드차량의벨트제어방법은벨트제어장치가하이브리드차량또는마일드하이브리드차량의벨트를제어하는방법에서, 하이브리드차량또는마일드하이브리드차량의엔진을구동하는단계, 상기엔진의회전속도및 하이브리드시동발전기(Hybrid Starter and Generator, HSG) 또는마일드하이브리드시동발전기(Mild Hybrid Starter and Generator, MHSG)의회전속도를검출하는단계, 그리고상기엔진의회전속도및 상기하이브리드시동발전기또는상기마일드하이브리드시동발전기의회전속도를이용해서상기엔진과상기하이브리드시동발전기또는상기마일드하이브리드시동발전기를연결하는벨트의장력을제어하는단계를포함한다.
Abstract translation: 在混合动力车辆或根据本发明涉及一种用于带控制装置的方法的轻度混合动力车辆的安全带控制方法控制的混合动力车辆或温和的混合动力车辆中，该方法包括的带：驾驶混合动力车辆或温和混合动力车辆发动机，该发动机的旋转 速度和混合靴发生器（混合起动机和发电机，HSG）或轻度混合启动发电机（轻度混合起动机和发电机，MHSG）检测国会全速，和旋转速度和混合启动发电机或发动机的轻度混合 并且使用起动发电机的转速来控制将废发动机连接到混合起动发电机或轻度混合起动发电机的皮带的张力。
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公开(公告)号：KR1020170067500A
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：KR1020150174230
申请日：2015-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명에따른마일드하이브리드차량의동결방지방법은엔진과상기엔진에연결되어출력을보조하는마일드하이브리드시동발전기(MHSG)를포함하는마일드하이브리드차량에서, 마일드하이브리드시동발전기의동결을방지하는방법에서, 마일드하이브리드차량의이그니션이온(On)인지를판단하는단계, 상기이그니션이온이면, 외부공기온도또는냉각수온도중 적어도하나를기준값과비교하는단계, 그리고상기외부공기온도또는상기냉각수온도가기준값보다낮은경우, 상기마일드하이브리드시동발전기의동결여부를판단하는단계를포함한다.
Abstract translation: 在从根据本发明冷冻方法轻度混合动力车辆的过程是为了防止轻度混合动力车辆，包括用于辅助所述输出连接到所述发动机和所述发动机，轻度混合开始发生器轻度混合开始发生器（MHSG）的凝固， 温和如果点火离子（上）如果所述确定步骤，混合动力车辆的点火离子，包括：比较外部空气温度中的至少一个或冷却水温度与基准值，而当外部空气温度或冷却水温度低于基准值的情况下 并确定轻度混合动力启动发电机是否被冻结。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101163366B1
公开(公告)日：2012-07-09
申请号：KR1020100049684
申请日：2010-05-27
Abstract: 본 발명은 사양이 다른 복수의 알터네이터를 ECU에서 인식하여 차량에 공용 적용할 수 있도록 한 제어방법을 제공하는 데 있다.
이를 위해 본 발명은 엔진의 시동키를 켜는 단계와; 2개 회사의 알터네이터 제품의 서로 다른 피드백 PWM 주파수 신호 사양들이 기억되어 있는 ECU에서, 차량에 장착된 알터네이터의 피드백 PWM 주파수 신호를 확인하여 ECU에 미리 입력된 주파수 사양 중 어느 하나와 일치하는 것으로 판정되면 판정된 해당 제품의 발전제어 로직을 작동하도록 ECU를 통해 제어하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020120059103A
公开(公告)日：2012-06-08
申请号：KR1020100120726
申请日：2010-11-30
CPC classification number: F02D41/0077 , F02D41/0065 , F02D41/18 , Y02T10/121 , Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: Logic for estimating an air flow of a diesel engine is provided to remove damages to an air flow sensor by directly measuring the air flow sucked from the outside. CONSTITUTION: Logic(10) for estimating an air flow of a diesel engine comprises an EGR(Exhaust Gas Recirculation) opening sensor(14), exhaust pressure and intake pressure sensors, an EGR flow calculation sensor(15), and an intake air flow calculation unit(16). The EGR opening sensor measures an opening angle of an EGR valve inserted between an intake pipe and an exhaust pipe. The exhaust pressure sensor detects the pressure of air discharged from a cylinder. The intake pressure sensor is coupled to a rear side of an intercooler in the intake pipe of the cylinder. The intake pressure sensor measures the pressure of compressed air, which is frozen through the intercooler. The EGR flow calculation sensor calculates an EGR flow supplied to the intake pipe of the cylinder through an opening angle of the EGR valve and pressure differences between both ends of the EGR valve. The intake air flow calculation unit calculates amount of intake air by subtracting the EGR flow from total amount of the air flowing into the cylinder.
Abstract translation: 目的：提供用于估计柴油机气流的逻辑，用于通过直接测量从外部吸入的气流来消除对气流传感器的损坏。 构成：用于估计柴油发动机的空气流量的逻辑（10）包括EGR（排气再循环）打开传感器（14），排气压力和进气压力传感器，EGR流量计算传感器（15）和进气流 计算单元（16）。 EGR开口传感器测量插入在进气管和排气管之间的EGR阀的打开角度。 排气压力传感器检测从气缸排出的空气的压力。 进气压力传感器联接到气缸的进气管中的中间冷却器的后侧。 进气压力传感器测量通过中间冷却器冻结的压缩空气的压力。 EGR流量计算传感器通过EGR阀的打开角度和EGR阀的两端之间的压力差来计算供应到气缸的进气管的EGR流量。 进气量计算单元通过从流入气缸的空气量的总量中减去EGR流量来计算吸入空气量。
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公开(公告)号：KR1020090004086A
公开(公告)日：2009-01-12
申请号：KR1020070068002
申请日：2007-07-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 강기홍
Abstract: A cylinder correcting fuel spraying amount method of the diesel engine is provided to reduce the vibration, noise and the emission deviation by reducing the cylinder fuel injection amount deviation. A cylinder correcting fuel spraying amount method of the diesel engine performs the following steps: a step(S1) determining the drive whether or not of the engine with the signal sensed in the RPM sensor; a step(S2) sensing each rail pressure Pa, Pb of the b point of time and a point of time when being the actual spray time point b view point move of injector in the nth cycle in (S1) step, the engine is determined that the engine is driven; a step(S3) producing DeltaP for the rail pressure between the b point of time and a point of time; a step(S4) sensing rail pressure Pa' of a point of time when being the actual spray time point b view point move of injector from n+1 cycle; a step(S5) calculating the injector operation time of n+1 cycle and operates injector; and a step (S6) repeating (S2) or (S5) steps after the engine is determined that the engine is continuously driven with the signal sensed in the RPM sensor.
Abstract translation: 提供柴油发动机的气缸校正燃料喷射量方法，以通过减小气缸燃料喷射量偏差来减少振动，噪声和发射偏差。 柴油发动机的气缸校正燃料喷射量方法执行以下步骤：步骤（S1）确定在RPM传感器中感测到的信号是否发动机的驱动; 检测b点时刻的各轨道压力Pa，Pb的步骤（S2）和在（S1）步骤中第n个循环中喷射器的实际喷射时间点b视点移动时的时间点，确定发动机 发动机被驱动; 步骤（S3）在b点时间点与时间点之间产生轨道压力的DeltaP; 步骤（S4）感测实际喷雾时间点b时喷射器从n + 1循环移动的时间点的轨道压力Pa'; 步骤（S5）计算n + 1循环的喷射器操作时间并操作喷射器; 以及在发动机被确定为用RPM传感器中感测到的信号连续驱动发动机之后，重复（S2）或（S5）步骤的步骤（S6）。
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公开(公告)号：KR1020070057385A
公开(公告)日：2007-06-07
申请号：KR1020050116786
申请日：2005-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 강기홍
IPC: B60J5/04
Abstract: An arm rest attachment door trim of an automobile is provided to reduce an injured degree in passengers' breasts and pelves by sliding and supporting a moving arm rest in a front direction. A horizontal support portion(12) is formed at a lower direction of a door trim body(10). A cavity(C) is formed between a lower surface of a remaining arm rest and the horizontal support portion. A moving arm rest(14) is loaded on the horizontal support portion and a part of the moving arm rest is inserted in an inner rear surface of the remaining arm rest to support an arm rest(11) by stoppers(15a,15b). A motor is installed at a lower portion position of the remaining arm rest. A reel(17) is installed a motor shaft. Wires(18a,18b) are connected to the stoppers(15a,15b). An arm rest draw wire(20) is connected to a front direction of the moving arm rest. An extension portion(21) is formed in the front direction of the moving arm rest.
Abstract translation: 提供汽车的扶手附件门饰件，以通过在前方滑动和支撑移动扶手来减少乘客胸部和自身的受伤程度。 在门装饰体（10）的下方形成水平支撑部（12）。 在剩余的扶手的下表面和水平支撑部之间形成空腔（C）。 移动的扶手（14）被装载在水平支撑部分上，并且可移动扶手的一部分插入到剩余的扶手的内后表面中，以通过止动件（15a，15b）支撑扶手（11）。 电机安装在剩余扶手的下部位置。 卷轴（17）安装有电机轴。 电线（18a，18b）连接到止动器（15a，15b）。 扶手拉线（20）与移动扶手的前方连接。 在移动扶手的前方形成有延伸部（21）。
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公开(公告)号：KR100580481B1
公开(公告)日：2006-05-15
申请号：KR1020030100318
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 강기홍
IPC: F02M65/00
Abstract: 본 발명은 차량의 클래스화된 인젝터 정보데이터가 미입력된 상태를 파악하여 경고등을 점멸시킴에 의해 작업자가 그 상태를 용이하게 확인할 수 있도록 하는 차량의 인젝터 클래스 코드입력 확인방법을 제공한다. 이를 위해 본 발명은 차량의 인젝터 클래스 데이터합을 조정하고, 엔진제어 유니트(ECU)에 인젝터 클래스 코드를 입력하는 단계와, 상기 인젝터 클래스 코드에 대한 정상적인 입력 수행이 이루어지는 지를 판정하는 단계, 상기 인젝터 클래스 코드가 정상적으로 입력되지 않는 미입력상태이면, 엔진 경고등을 점등시키는 단계, 정상적인 클래스 정보를 입력하고 엔진 경고등을 소등시키는 단계 및, 인젝터 클래스코드의 미입력에 대한 고장코드를 삭제하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 한다.
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