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公开(公告)号：KR1020150075653A
公开(公告)日：2015-07-06
申请号：KR1020130163833
申请日：2013-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02B27/02 , F02M35/104
CPC classification number: Y02T10/146 , F02M35/104 , F02B27/02
Abstract: 본발명은흡기매니폴드에관한것으로, 일측이각각의실린더로신기를유도하도록형성된제1런너포트및 제2런너포트와연결되고, 타측이흡기관과연결되며, 길이방향중심축을따라수직격벽이형성된서지탱크와, 수직격벽에제1런너포트로유도되는공기량을조절할수 있도록구비된흐름조절장치를포함하며, 흐름조절장치를통해서지탱크로유입된공기를활성화된실린더로만공급하는것이가능하며, 이때서지탱크의부피가상대적으로작아짐으로써활성실린더가변제어기술이적용된엔진의반응성과흡기효율이향상되는효과가있는흡기매니폴드를제공한다.
Abstract translation: 进气歧管技术领域本发明涉及一种进气歧管，包括：缓冲罐，其一侧连接到第一流道口和第二流道口，其形成为将新的空气引导到每个气缸，另一侧连接到进气管， 并具有沿纵向中心轴形成的垂直分隔壁; 以及流量调节装置，其布置在垂直分隔壁上，以能够调节被引导到第一流道口的空气量。 提供了一种进气歧管，其中已经通过流量调节装置引入缓冲罐的空气仅能够供应到活动的气缸，并且具有控制激活的变化的技术的发动机的反应性和进气效率 通过相对减小缓冲罐的体积来改善施加在其上的气缸。
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公开(公告)号：KR101272921B1
公开(公告)日：2013-06-11
申请号：KR1020110090990
申请日：2011-09-08
Applicant: 현대자동차주식회사 , 아우토리브 디벨롭먼트 아베
IPC: B60R21/231 , B60R21/23 , B60R21/2338
CPC classification number: B60R21/2338 , B60R21/205 , B60R21/239 , B60R2021/23384
Abstract: 본 발명은 에어백 전개시 발생되는 탑승자의 상해 위험을 줄일 수 있는 차량용 에어백쿠션에 관한 것이다.
이를 위해, 에어백쿠션에 대향되게 형성된 복수의 벤트홀; 각각의 벤트홀에 연통되게 연결되며, 에어백쿠션의 전개시 벤트홀 외측으로 함께 전개되어 가스를 배출하는 튜브; 및 복수의 튜브 사이를 연결하되, 에어백쿠션의 내압이 일정 압력 이상시 끊어지도록 형성된 테더;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기한 구성에 따라, 튜브 사이에 슬릿을 갖는 테더를 연결하여 전개 초기시에 에어백쿠션을 빠르게 전개시키고, 탑승자의 하중이 에어백쿠션에 가해지는 시점에 가스 압력을 벤트홀을 통해 신속하게 배출하여 에어백 전개에 따른 탑승자의 상해 요인을 효과적으로 저감할 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020130050761A
公开(公告)日：2013-05-16
申请号：KR1020110115990
申请日：2011-11-08
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02M35/104 , F02M35/10 , F02B31/04
CPC classification number: Y02T10/146 , F02M35/10275 , F02B31/06 , F02M35/104 , F02M35/1222
Abstract: PURPOSE: A backflow prevention structure of an intake manifold is provided to prevent a backflow by closing an intake pipe of a sub compressor when engine RPM is high and to supply compressed air by opening the intake pipe of the sub compressor when the engine RPM is low. CONSTITUTION: A backflow prevention structure(1) of an intake manifold(30) comprises a shaft(3), a pair of backflow prevention plates(5,6), and a pair of reverse rotation prevention units(7). The shaft is penetrated through the center of an inner diameter of the intake manifold of a sub compressor. The backflow prevention plates are mounted to be rotatable around a shaft and include the outer periphery of a shape corresponding to the inner periphery of the intake manifold. The reverse rotation prevention units are arranged in the shaft and prevent the backflow prevention plates from being overlapped in one side.
Abstract translation: 目的：提供一种进气歧管的防回流结构，用于通过在发动机转数高时关闭副压缩机的进气管来防止回流，并且当发动机转速低时通过打开副压缩机的进气管来提供压缩空气 。 构成：进气歧管（30）的防回流结构（1）包括轴（3），一对防回流板（5,6）和一对反转防止单元（7）。 轴穿过副压缩机的进气歧管的内径的中心。 防回流板安装成能绕轴旋转并且包括与进气歧管的内周对应的形状的外周。 反转防止单元设置在轴上，防止防回流板在一侧重叠。
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公开(公告)号：KR1020130046652A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：KR1020110111169
申请日：2011-10-28
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 주식회사 현대케피코
IPC: F02B33/40 , F02M35/104 , F02B29/02 , F01P5/12
CPC classification number: Y02T10/146 , F02B33/40 , F01P5/12 , F02B29/02 , F02M35/104
Abstract: PURPOSE: An intake manifold structure is provided to output a large output of power without applying a variable intake manifold or a supercharging engine. CONSTITUTION: An intake manifold structure comprises a compressor(101), an external power unit(100), a pulley(104), a belt(105), a clutch box(106), and a solenoid valve(107). The external power unit is operated by being restrained by a shaft supported by an angular bridge and a guide bush(102). The pulley and the belt are power transmission members. The clutch box and the solenoid vale are installed in the central portion of the shaft and control power transmission. [Reference numerals] (107) On/Off solenoid valve(M)
Abstract translation: 目的：提供进气歧管结构以输出大功率输出，而不必使用可变进气歧管或增压发动机。 构成：进气歧管结构包括压缩机（101），外部动力单元（100），滑轮（104），皮带（105），离合器盒（106）和电磁阀（107）。 外部动力单元通过由角桥和导向衬套（102）支撑的轴来限制。 皮带轮和皮带是动力传递部件。 离合器盒和电磁阀安装在轴的中心部分并控制动力传递。 （附图标记）（107）开/关电磁阀（M）
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公开(公告)号：KR1020030008026A
公开(公告)日：2003-01-24
申请号：KR1020010041825
申请日：2001-07-12
IPC: F01M11/03
Abstract: PURPOSE: A device for preventing the leakage of an oil filter is provided to prevent the leakage of oil caused by the transformation of an element in the oil filter and the rise in the position of the element. CONSTITUTION: A core(42) and a relief valve(36) are formed at the center of a housing divided into the upper and lower parts. An element(20) is contained in the space between the housing and the core. The upper end of the element is supported by the inner surface of the upper housing(32), and the lower end of the element is supported by a protrusion formed at the lower side of the core. A support spring is installed at the upper end of the core to prevent an oil inlet(40) from being opened when the element shrinks in length direction. A stopper(37a) is formed at the periphery of a mounting part(37) in the upper housing, and supports the upper end of the support spring.
Abstract translation: 目的：提供一种用于防止油过滤器泄漏的装置，以防止油过滤器中的元件变形和元件位置上升引起的油泄漏。 构成：在被分成上部和下部的壳体的中心处形成芯部（42）和安全阀（36）。 元件（20）包含在壳体和芯体之间的空间中。 元件的上端由上壳体（32）的内表面支撑，并且元件的下端由形成在芯的下侧的突起支撑。 支撑弹簧安装在芯的上端，以防止当元件在长度方向收缩时油入口（40）打开。 在上壳体的安装部（37）的周围形成有止动件（37a），并且支撑着支撑弹簧的上端。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101846868B1
公开(公告)日：2018-04-09
申请号：KR1020120121840
申请日：2012-10-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김종혁
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 터보차져엔진시스템의축압부스터장치가개시된다. 개시된터보차져엔진시스템의축압부스터장치는, 배기가스의압력으로흡기를압축하여흡기라인을통해엔진으로과급하는터보차져와, 흡기라인에설치되어그 흡기라인의개도를조절하는스로틀바디를포함하는터보차져엔진시스템에구성되는것으로서, ⅰ)흡기라인의스트림경로와연결되는흡기통과홀을지니며흡기라인에설치되고, 흡기통과홀의주위에압축공기의흐름을가능케하는공기유로가구획된마운트바디와, ⅱ)마운트바디에구비되며, 압축공기를공기유로로주입하는공기주입부재와, ⅲ)마운트바디에장착되고공기유로와연결되며, 그공기유로로주입된압축공기를흡기통과홀로분사하는적어도하나의에어인젝터를포함할수 있다.
Abstract translation: 公开了一种用于涡轮增压发动机系统的蓄能器增压装置。 所公开的装置的涡轮累加器助力器充电器发动机系统是与进气压缩到排气涡轮增压器，以级发动机eurogwa通过进气管线，其被安装在所述进气管线包括节气门体用于调节进气管线的开度的压力 作为由所述涡轮增压器的发动机系统的，ⅰ）所述精灵进气通路孔被连接到进气管路的流路中的进气管线，一个空气流动通道，其允许压缩空气的周围的进气通道孔的流被提供被划分安装体 和，ⅱ）设置在所述安装体，并且空气喷射构件，用于将压缩空气喷射到空气流路，ⅲ）被安装到所述安装体，被连接到所述空气流路，用于喷射引入到空气通道单独进气通道的压缩空气 至少有一个空气喷射器。
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公开(公告)号：KR101774593B1
公开(公告)日：2017-09-04
申请号：KR1020110111169
申请日：2011-10-28
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 주식회사 현대케피코
IPC: F02B33/40 , F02M35/104 , F02B29/02 , F01P5/12
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 본발명은흡기매니폴드구조에관한것으로서, 특히흡기매니폴드에소용량의압축기(101)를장착하고, 가이드부시(102) 및앵귤러브리지(103)에의해지지되는샤프트(S)에구속되어작동하는외부동력부(100)가구비되며, 상기샤프트(S)의끝단은외부동력부(100)의동력전달부재인풀리(104) 및벨트(105)와연결되고, 상기샤프트(S)의중앙부는동력전달을제어하는클러치박스(106)와솔레노이드밸브(107)가설치되어, 인터쿨러를삭제함으로인해원가를절감시키고, 배기가스를사용하지않으므로부품의변형및 열부하로인한내구성저하를방지하는동시에압축된공기와자연흡입공기를연소실로공급하여엔진성능을향상시키는데효과가있도록하는것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种进气歧管结构，更具体地涉及一种进气歧管结构，其中小容量压缩机（101）安装在进气歧管上，并且内燃机 轴S的一端连接到作为外部动力单元100的动力传递部件的滑轮104和皮带105，并且轴S的中心部分连接到动力单元100， 用于控制输送的离合器箱106和电磁阀107被安装以通过消除中间冷却器来降低成本，并且不使用排气，以防止由于部件的变形和热负荷而导致的耐久性降低， 空气和自然进气到燃烧室，以提高发动机性能。
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公开(公告)号：KR1020160146335A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：KR1020150083453
申请日：2015-06-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김종혁
CPC classification number: Y02T10/40
Abstract: 실화진단시스템및 실화진단방법에관한것이다. 실화진단시스템은각 실린더에대응하는엔진 RPM을검출하는 RPM 검출부, 그리고상기 RPM 검출부로부터상기각 실린더에대응하는엔진 RPM을수신하며, 상기각 실린더에대응하는엔진 RPM 변동량및 상기엔진 RPM 변동량의평균값을산출하고, 상기평균값과기 설정된실화기준값을비교하여상기각 실린더에서의실화발생을검출하는실화모니터링을수행하며, 기설정된시간동안의실화발생율을토대로실화발생을최종진단하는실화진단부를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR101637638B1
公开(公告)日：2016-07-07
申请号：KR1020140018567
申请日：2014-02-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01P3/02 , B22C9/105 , B22C9/24 , B22D17/00 , B22D19/00 , B22D25/02 , B22D27/04 , F01P2003/021 , F01P2003/024 , F02F1/14 , F02F1/40 , F02F7/0002
Abstract: 본발명은주조제품및 그제조방법에관한것으로서, 본발명의바람직한실시예에따른주조제품의제조방법은, 이종재질부품을품은솔트코어를제작하는단계(S10); 상기이종재질부품을품은솔트코어를주조용금형에삽입한후 용탕을상기주조용금형에주입하여상기주조제품을제조하는단계(S20); 및상기주조제품으로부터상기솔트코어를제거하는단계(S30);를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及铸造产品和铸造产品的制造方法。 铸造产品的制造方法包括：制造包括异质材料部分的盐芯; 通过将包括异质材料部分的盐芯插入铸模来制造铸造产品; 将熔融金属注入铸模中; 并从铸造产品中除去盐芯。
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公开(公告)号：KR101354250B1
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：KR1020110122991
申请日：2011-11-23
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02M35/104 , F02B67/06 , F02N11/00
CPC classification number: H02K7/14 , H02K7/02 , H02K7/1004
Abstract: 본 발명은 흡기 매니폴드의 모터 장치에 관한 것으로서, 특히 흡기 매니폴드에 샤프트(S)와 연동된 압축기(101)가 장착되며, 상기 샤프트(S) 끝단에는 동력 전달 수단인 풀리(104) 및 벨트(105)가 구비되고, 상기 풀리(104) 및 벨트(105)는 축(210)이 형성된 전동모터(200)와 연결되되; 상기 전동모터(200)의 축(210)은 상기 풀리(104) 및 벨트(105)를 관통하여 추가로 구비되는 플라이휠(300)과 탈착 가능하게 결합되어, 흡기 매니폴드에서 사용되는 스타트모터를 삭제하여 부품 수를 줄이고 원가를 절감하여 생산성과 상품성을 향상시키고, 엔진의 무게를 저감시키는데 효과가 있도록 하는 것이다.
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