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公开(公告)号：KR101339234B1
公开(公告)日：2013-12-09
申请号：KR1020110132265
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/00 , B60W2030/203 , F16H61/04 , F16H61/14 , F16H61/143 , F16H61/38 , F16H2061/145
Abstract: 본 발명은 차량 주행상태에서 댐퍼 클러치의 슬립 또는 락업을 판단하는 단계; 상기 차량의 상태가 상기 댐퍼 클러치에 의해 이상진동이 발생할 수 있는 공진 영역에 해당되는지 판단하는 단계; 엔진의 토크가 상기 댐퍼 클러치에 의해 이상진동이 발생할 수 있는 공진 토크 영역에 해당되는지 판단하는 단계; 상기 댐퍼 클러치가 슬립 또는 락업 상태이며, 상기 차량의 상태가 상기 공진 영역에 해당하고, 상기 엔진의 토크가 상기 공진 토크 영역에 해당되는 경우 저조파를 파악하는 단계: 및 상기 파악된 저조파 값이 기설정된 소정값을 초과하는 경우 댐퍼 클러치를 슬립 또는 오픈으로 제어하는 단계;를 포함하되, 상기 댐퍼 클러치는 2중 댐퍼 스프링을 적용함으로써 2단 강성 구조를 가지며, 상기 공진 토크 영역은 상기 댐퍼 클러치의 강성의 불연속점에 해당하는 토크를 포함한 소정 범위의 영역인 것을 특징으로 하며, 본 발명에 의하면 댐퍼 클러치의 강성 변화에 의한 이상진동을 방지할 수 있으며, 동시에 부밍 현상도 개선할 수 있는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR101294086B1
公开(公告)日：2013-08-08
申请号：KR1020110132259
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/06 , B60W2510/0638 , B60W2540/14 , B60W2710/0605 , B60W2710/082 , B60Y2400/71 , Y10T477/80
Abstract: 본 발명은 차량의 주행 중 팁아웃(tip-out, 감속)을 감지하는 단계와, 상기 팁아웃이 감지된 경우 팁아웃 토크필터를 작동(On)시키는 단계와, 상기 차량의 클러치 스위치 동작(On) 여부를 판단하는 단계와, 상기 클러치 스위치가 동작(0n)되는 경우 상기 팁아웃 토크필터를 해제(Off)하여 연료 분사 정지(fuel cut)를 실시하는 단계 및 상기 차량의 스로틀 플랩을 제어를 통해 엔진의 회전수를 감소시키는 단계를 포함하는 수동변속기 차량의 변속 제어 방법에 관한 것으로서, 본 발명에 의하면 신속한 변속 응답성과 함께 차량의 소음 진동을 감소시킴으로써 상품성과 신뢰성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR101284342B1
公开(公告)日：2013-07-08
申请号：KR1020110132260
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H45/02 , F16H41/24 , F16F15/121
Abstract: 토크 컨버터의 댐퍼 클러치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 토크 컨버터의 댐퍼 클러치는 드라이브 플레이트와 드리븐 플레이트 사이에 원주방향 등간격으로 배치되는 다수의 댐퍼 스프링 조립체를 포함하는 댐퍼 클러치의 토셔널 댐퍼에 있어서, 상기 댐퍼 스프링 조립체는 중심점을 기준으로 점대칭에 의해 상호 반대 위치에 동일 강성을 갖도록 배치하되, 어느 한 방향에 대하여 강성값이 큰 순서대로 등간격 배치되며, 자유길이를 갖는 제1 강성 댐퍼 스프링; 자유길이가 상기 제1 강성 댐퍼 스프링의 자유길이 보다 짧게 형성되어 상기 제1 강성 댐퍼 스프링의 내부에 삽입되는 제2 강성 댐퍼 스프링; 상기 각 댐퍼 스프링 조립체별로 두께가 서로 다르게 형성되어 상기 제2 강성 댐퍼 스프링의 전체 자유길이를 다르게 하도록 상기 제2 강성 댐퍼 스프링의 양 단부에 결합되는 엔드 플레이트를 포함한다.
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公开(公告)号：KR101282697B1
公开(公告)日：2013-07-05
申请号：KR1020110047551
申请日：2011-05-19
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D25/0638 , F16D13/583 , F16D25/12 , F16H61/0437
Abstract: 본 발명은 자동변속기의 변속충격 저감장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 변속시 클러치와 피스톤의 접합 과정 중 발생하는 충격 토크에 대한 강건성을 확보하여 변속충격을 저감하기 위한 자동변속기의 변속충격 저감장치에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은, 제어 압력에 의해 거동되는 피스톤, 상기 피스톤의 거동에 의해 접합 작동하게 되는 클러치가 구성되며, 상기 피스톤과 클러치 사이에 상기 피스톤의 거동 위치에 따라 단계적으로 스프링 강성을 증가하게 되는 쿠션스프링을 배치하여 클러치 접합에 의한 변속충격을 완화하도록 된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 변속충격 저감장치를 제공한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130065412A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110132259
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W30/19 , B60W10/06 , B60W2510/0638 , B60W2540/14 , B60W2710/0605 , B60W2710/082 , B60Y2400/71 , Y10T477/80
Abstract: PURPOSE: A method for controlling a vehicle transmission is provided to prevent tip-out jerk by supplying a small amount of fuel using a tip-out torque filter. CONSTITUTION: Tip-out is detected when users drive vehicles(S10, S20) A tip-out torque filter is operated when the tip-out is detected(S30). Whether or not a clutch switch is operated(S40). A fuel injection stops(S50) by releasing the tip-out torque filter when the clutch switch is in operation(S50). Engine RPM is reduced by controlling a throttle flap of a vehicle(S60). [Reference numerals] (S10) Normal driving; (S30) Operate a tip-out torque filter; (S40) Clutch switch on?; (S50) Release the tip-out torque filter; (S60) Operate throttle flap control; (S70) Engine RPM
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制车辆变速器的方法，以通过使用倾出式扭矩滤波器供应少量燃料来防止尖端冲击。 构成：当用户驾驶车辆时检测到提示（S10，S20）检测到提示输出时，提示提示扭矩滤波器（S30）。 离合器开关是否被操作（S40）。 当离合器开关操作时，通过释放翻转扭矩滤波器来停止燃料喷射（S50）（S50）。 通过控制车辆的节气门瓣来降低发动机转速（S60）。 （附图标记）（S10）正常驾驶; （S30）操作尖端扭矩滤波器; （S40）离合器开关打开？ （S50）释放推出扭矩滤波器; （S60）操作油门挡板控制; （S70）发动机RPM <α？ （S80）释放油门挡板控制
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公开(公告)号：KR1020130058274A
公开(公告)日：2013-06-04
申请号：KR1020110124193
申请日：2011-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: G01M17/007 , G01M13/02 , B25B11/00
Abstract: PURPOSE: A multi-jig for testing a vehicle driving system is provided to mount propeller shafts and driving shafts of various sorts to a testing device regardless of the shape and the size of the shafts. CONSTITUTION: A multi-jig for testing a vehicle driving system comprises a propeller mounting jig(120) for mounting a propeller and a driving shaft mounting jig for mounting a driving shaft. The propeller mounting jig is composed of a coupling plate(121) coupled with a bolt while being welded with a flange of an end portion of the propeller and a device joining unit joined to a rotary shaft(111) of a torque generating device by being formed on the coupling plate. The coupling plate includes a coupling hole(121a) of a slot hole structure formed lengthways to a radial direction for being bolt-coupled with the flange.
Abstract translation: 目的：提供用于测试车辆驾驶系统的多夹具，用于将螺旋桨轴和各种驱动轴安装到测试装置，而不管轴的形状和尺寸如何。 构成：用于测试车辆驱动系统的多夹具包括用于安装螺旋桨的螺旋桨安装夹具（120）和用于安装驱动轴的驱动轴安装夹具。 螺旋桨安装夹具由与螺栓连接的联接板（121）组成，同时焊接有螺旋桨的端部的凸缘和通过以下方式与扭矩产生装置的旋转轴（111）连接的装置接合单元： 形成在联接板上。 联接板包括沿径向纵向形成的槽孔结构的联接孔（121a），用于与凸缘螺栓连接。
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公开(公告)号：KR101048135B1
公开(公告)日：2011-07-08
申请号：KR1020080122135
申请日：2008-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H45/02
Abstract: 본 발명의 목적은 댐퍼 스프링 강성을 순차적으로 증가시켜 비틀림 진동을 다단의 강성으로 흡수함으로써, 아이들시의 이상 진동과 래틀(Rattle)을 저감시켜 저토크 영역에서 진동을 개선할 수 있도록 한 자동차 클러치의 토셔널 댐퍼를 제공한다.
본 발명의 구성은 각각 대직경의 프리 댐퍼 스프링과, 상기 프리 댐퍼 스프링의 내측에 배치되는 소직경의 메인 댐퍼 스프링을 포함하여 이루어지는 댐퍼 스프링이 클러치 플레이트와 클러치 허브 사이에서 원주방향 등간격으로 개재되어 상대 회전 변위에 대한 비틀림 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼에 있어서,
댐퍼 강성을 단계적으로 변화시켜 전체적으로 다단의 댐퍼 강성으로 비틀림 진동을 흡수할 수 있도록 상기 메인 댐퍼 스프링의 자유 길이를 각각 다르게 형성한 자동차 클러치의 토셔널 댐퍼를 제공한다.
프리 댐퍼. 메인 댐퍼. 다단 강성Abstract translation: A，使通过吸收扭转振动，本发明的目的增加了阻尼器的弹簧刚度，以多级的刚度，以减小空转，提高在车辆离合器的低转矩区域中的振动的上述振动和晃动（嘎嘎） 由此提供局部阻尼器。
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公开(公告)号：KR1020110051834A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：KR1020090108617
申请日：2009-11-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A clutch control device of a vehicle is provided to reduce costs by controlling a clutch using hydraulic pressure without an electric motor. CONSTITUTION: A clutch control device of a vehicle comprises an oil pump(20), an electronic clutch(28), an accumulator(30), a clutch control valve(32), and a concentric cylinder(38). The oil pump is powered by a pinion(24) engaged with a ring gear(22) of a flywheel(10) and generates hydraulic pressure. The electronic clutch is arranged on a rotary shaft which connects the pinion and the oil pump. The accumulator temporarily stores hydraulic pressure supplied from the oil pump. The control valve is arranged under the accumulator and switches a flow path. The concentric cylinder is formed in a rear transmission case(36) of a release bearing(4) of a clutch assembly(2) and operates the release bearing.
Abstract translation: 目的：提供一种车辆的离合器控制装置，通过在没有电动机的情况下使用液压控制离合器来降低成本。 构成：车辆的离合器控制装置包括油泵（20），电子离合器（28），蓄能器（30），离合器控制阀（32）和同心圆筒（38）。 油泵由与飞轮（10）的齿圈（22）接合的小齿轮（24）提供动力并产生液压。 电子离合器布置在连接小齿轮和油泵的旋转轴上。 蓄能器临时存储从油泵供给的液压。 控制阀设置在蓄能器下方，并切换流路。 同心圆筒形成在离合器组件（2）的释放轴承（4）的后部变速箱（36）中并操作释放轴承。
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