公开(公告)号：KR101795182B1

公开(公告)日：2017-11-07

申请号：KR1020150178047

申请日：2015-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 엄태광 ,  한정석 ,  임창현 ,  권혁준

IPC: F02D41/04 ,  F02D41/08 ,  F02D41/10 ,  F02D35/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/184 ,  B60W30/18

CPC classification number: B60W30/18118 ,  B60W10/06 ,  B60W10/18 ,  B60W30/18027 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/101 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/065 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/18

Abstract: 본발명은급경사로에서기어를 N단(중립기어단)에서 D단(전진주행기어단)으로전환하는경우의차량의시동꺼짐방지를위한엔진제어방법으로서, 변속레버의 N단조작여부를검출하는단계; 차속및 경사로에서의경사각을검출하여, 차체의경사로밀림으로인해차체에가해지는부하를산출하는단계; 엔진토크가상기부하보다커지도록엔진의회전수(RPM)를증가시키기위한엔진을가속하는 1차가속단계; 운전자의변속레버의 D단(전진주행기어단) 조작에따라, 차량출발을위해엔진을가속하는 2차가속단계를포함하는것을특징으로한다.

公开(公告)号：KR1020170072048A

公开(公告)日：2017-06-26

申请号：KR1020150180402

申请日：2015-12-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 엄태광 ,  한정석 ,  임창현

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/06 ,  F02D41/22 ,  F02D45/00

Abstract: 본발명은엔진의크랭크샤프트각도를검출하는크랭크샤프트각도센서로부터크랭크샤프트각도와관련된펄스신호를수신하고, 상기펄스신호의폴링에지와그 다음폴링에지사이의치주기(tooth period)에근거하여차량의엔진의역회전여부를판정하는방법이다. 본발명에서는최신의치주기(t)와그 직전의치주기(t) 소정의관계식을만족하는지 여부에따라엔진의역회전여부에관한사전판단을한 후, 갱신된최신의치주기(t'), 그직전의치주기(t') 및그 전전의치주기(t')의대소관계를비교하여엔진의역회전여부및 그범위를확정하도록하고있다.

Abstract translation: 车辆的基于相关的曲轴角度上的下降沿从用于检测发动机的曲轴角度的曲轴角度传感器的脉冲信号（齿周期）的下一个轮询所接收的脉冲信号，和周期jisayi义齿和本发明， 这是确定发动机是否在旋转的方法。 在本发明中，最新义齿期间（t）只在规定是否发动机复述旋转，这取决于是否满足规定的关系式，（T“）更新后的最新义齿期间，之前的义齿后假牙期间（t）之前here.That 比较时间段t'和预安装时间段t'的时间段之间的关系，以确定发动机是否围绕发动机及其范围旋转。

公开(公告)号：KR101262976B1

公开(公告)日：2013-05-08

申请号：KR1020110112609

申请日：2011-11-01

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 박춘석 ,  최재호 ,  임창현 ,  김규종

IPC: B60R21/207 ,  B60N2/42 ,  B60R21/20

Abstract: PURPOSE: A wire-contact type airbag module is provided to improve connectivity of a wire and an inflator, and to improve stability for spreading an airbag. CONSTITUTION: A wire-contact type airbag module comprises a cushion, a cover(500), and a wire(W). The cushion is connected to an inflator in which a connector is equipped. The cover surrounds the cushion with the inflator, and a penetration hole(520) is formed on a side unit. One end of the wire is connected to the connector of the inflator, and is surrounded by the cover. The other end of the wire is assembled to penetrate through the penetration hole, and is adhered to the side unit of the cover.

Abstract translation: 目的：提供线接触式安全气囊模块，以改善电线和充气机的连接性，并提高气囊展开的稳定性。 构成：线接触型安全气囊模块包括一个垫子，一个盖子（500）和一个电线（W）。 垫子连接到其中配备有连接器的充气机。 所述盖用所述充气机围绕所述衬垫，并且在侧面单元上形成贯通孔（520）。 线的一端连接到充气机的连接器，并被盖子包围。 电线的另一端组装成穿透穿透孔，并且粘附到盖的侧面单元。

公开(公告)号：KR1020110029582A

公开(公告)日：2011-03-23

申请号：KR1020090087325

申请日：2009-09-16

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사 ,  현대모비스 주식회사

Inventor： 임창현 ,  장민수

IPC: B60R21/213 ,  B60R21/20

Abstract: PURPOSE: An apparatus for mounting a curtain airbag is provided to enable a mounting work to be conveniently performed since a cushion tap is installed by a bolt work in a state of being temporarily fixed to a vehicle body by a hook unit. CONSTITUTION: An apparatus for mounting a curtain airbag comprises a plate unit(21), a plurality of leg units(23) and one or more hook units(24). The plate unit make surface contact with the cushion tap(10). The plate comprises a through-hole(22) on the center. The leg units are extended vertically to the surface of the plate unit from the edge of the plate unit and are bent. The hook unit is extended from the edge of the plate unit in the same direction to the leg unit. The leading end of the hook unit is bent downward.

Abstract translation: 目的：提供一种用于安装帘式气囊的装置，以便能够方便地进行安装作业，因为在通过钩单元临时固定在车体上的状态下，通过螺栓工件安装缓冲丝锥。 构成：一种用于安装帘式安全气囊的装置包括板单元（21），多个腿单元（23）和一个或多个钩单元（24）。 板单元使表面与缓冲丝锥（10）接触。 该板包括在中心的通孔（22）。 腿单元从板单元的边缘垂直延伸到板单元的表面并弯曲。 钩单元从板单元的边缘沿相同的方向延伸到腿单元。 钩单元的前端向下弯曲。

公开(公告)号：KR1020100136246A

公开(公告)日：2010-12-28

申请号：KR1020090054507

申请日：2009-06-18

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사 ,  오토리브 디벨로프먼트 에이비

Inventor： 임우현 ,  오창진 ,  곽대영 ,  박성용 ,  임창현 ,  양승희 ,  민병호

IPC: B60R21/21 ,  B60R21/20

Abstract: PURPOSE: An air bag device for a vehicle is provided to enhance the deploying force of a curtain air bag by a shock absorbing rib and to increase the safety of a passenger by a FMH(Free Motion Headform) structure. CONSTITUTION: An air bag device for a vehicle comprises a fixing unit(200) and a receiving unit(300). The fixing unit comprises a combining hole(220) and is fixed in a vehicle side-panel through the combining hole by a combining member. The receiving unit is formed in front of the fixing unit. The receiving unit consists of first and second horizontal parts(320,360) and a vertical part(340). The first and second horizontal parts cover an air bar and are protruded onto the front of the fixing unit. The vertical part connects the first and second horizontal parts. In order that the vertical part is broken in the deploying direction of the air bar, the breaking hole of the receiving unit is formed on the connecting part of the first horizontal part and the vertical part.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的气囊装置，以通过减震肋增强帘式气囊的展开力，并通过FMH（自由运动头部）结构增加乘客的安全性。 构成：用于车辆的气囊装置包括固定单元（200）和接收单元（300）。 固定单元包括组合孔（220），并通过组合构件通过组合孔固定在车辆侧面板中。 接收单元形成在定影单元的前面。 接收单元由第一和第二水平部分（320,360）和垂直部分（340）组成。 第一和第二水平部分覆盖空气杆并突出到定影单元的前部。 垂直部分连接第一和第二水平部分。 为了垂直部分在空气杆的展开方向上断裂，接收单元的断裂孔形成在第一水平部分和垂直部分的连接部分上。

公开(公告)号：KR100307135B1

公开(公告)日：2001-11-30

申请号：KR1019960056921

申请日：1996-11-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임창현

IPC: B62D25/12

Abstract: PURPOSE: A device for automatically returning a trunk key hole cover is provided to maintain appearance of a travelling vehicle by automatically returning the trunk key hole cover. CONSTITUTION: An automatic returning device of a trunk key hole cover comprises a key hole base(11) fixed on a trunk lid; a trunk key hole cover(21) rotationally combined to the key hole base; a locking/unlocking unit locking or unlocking the trunk key hole cover by a starting signal of an ignition switch; an elastic member(22) applying force to close the trunk key hole cover; an on/off switch(23) isolating power of the locking/unlocking unit by closing the trunk key hole cover; a retainer body(31) installed on the key hole base; a retainer bar(32) movably arranged on the retainer body; a return spring elastically supporting the retainer bar; a magnet coil fixed in the retainer body to cover the retainer bar; and a retainer bar fixing unit(35) formed on the trunk key hole cover.

公开(公告)号：KR100251204B1

公开(公告)日：2000-05-01

申请号：KR1019960079847

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임창현

IPC: B60K37/00

Abstract: PURPOSE: A control device for a clutch engage speed is provided to prevent vibration and riding comfort deterioration caused by a sudden speed change by controlling the retreating speed of a release bearing during the engagement of a clutch. CONSTITUTION: A clutch engage speed controller consists of a clutch disc(51) combined with the input shaft of a transmission and rotated due to frictional force with a fly wheel(70); a pressure plate(52) pushing the clutch disc to the fly wheel; a diaphragm spring(53) combining with a clutch cover with two pivot rings(54) and pressurizing the pressure plate; a release bearing(55) separating the pressure plate from the clutch disc by pushing the center portion of the diaphragm spring; a release fork(56) pushing the release bearing once a driver steps on a clutch pedal(57); a cylinder(61) placed in the lower portion of the release bearing with discharge holes(61'); a piston(62) divided horizontally in the cylinder; a rod(63) of which one end is combined with the release bearing and the other end is combined with the piston; and a stopper(64) preventing the piston from excessively rotating in a joint between the rod and the piston. Thus, the clutch engage speed controller makes the clutch engage speed slow since the piston receives air resistance.

Abstract translation: 目的：提供一种用于离合器接合速度的控制装置，以通过控制离合器接合期间的释放轴承的后退速度来防止由突然变速引起的振动和乘坐舒适性降低。 构成：离合器接合速度控制器包括与变速器的输入轴组合的离合器盘（51），由于与飞轮（70）的摩擦力而旋转; 将离合器盘推到飞轮的压板（52）; 隔膜弹簧（53），其与离合器盖组合，具有两个枢转环（54）并对所述压力板加压; 释放轴承（55），通过推动隔膜弹簧的中心部分将压板与离合器盘分离; 一旦驾驶员踏上离合器踏板（57），释放叉（56）推动释放轴承; 放置在具有排出孔（61'）的脱模轴承的下部的缸体（61）; 在气缸中水平分割的活塞（62） 一个杆（63），其一端与释放轴承组合，另一端与活塞组合; 以及防止活塞在杆和活塞之间的接头中过度旋转的止动件（64）。 因此，离合器接合速度控制器使离合器接合速度变慢，因为活塞接收空气阻力。

公开(公告)号：KR1019990049020A

公开(公告)日：1999-07-05

申请号：KR1019970067856

申请日：1997-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임창현

IPC: F16H59/20

Abstract: 본 발명은 종래의 연료 잔량 감지 장치가 연료 잔량이 일정 한계 이하로 떨어질 경우 연료 경고등을 점등시켜 운전자에게 경고하지만 통상적인 연료 분사 및 변속 제어를 행하게 되므로 연료가 완전히 소진될 때까지의 시간이 짧은 문제점이 있기 때문에,
연료 경고등이 점등된 후 연료 잔량이 정해진 어느 일정한 양의 이하에 이르면 일정 차속 이상에서는 연료가 차단되고 스로틀 개도 50% 이상의 조건에서는 스로틀 개도 50%치의 흡기 및 연료 분사가 이루어지도록 하는 저연료 분사 제어와
출발시 3속으로 시작되어 일정한 차속 이하에서는 4속으로 주행하고 AT의 킥 다운 시프트가 발생되지 않도록 하는 저연료 변속 제어를 실시함으로써,
연료 탱크 내의 연료가 일정 이하로 줄었을 경우 가속 또는 변속에 따른 연료의 과다 소모를 방지하여 주행 가능한 거리를 크게 할 수 있으므로 유연하게 대처할 수 있고 사용자의 신뢰도를 향상시킬 수 있는 연료 잔량 감지 AT 변속 제어 구조 및 연료량에 따른 AT 변속 제어 방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019980054801A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960073986

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임창현

IPC: B60R21/00

Abstract: 본 발명은 선 루프장착 자동차 및 이씨에스장착 자동차가 수중으로 추락하는 경우 자동차에 부착된 수압센서 및 차고센서의 감지신호에 의해 선 루프를 개방하고 에어튜브를 팽창시키도록 하는 자동차의 비상구명장치에 관한 것으로, 이와같은 본 발명을 달성하기 위한 수단은 자동차의 앞부분 및 뒤부분에 부착되어 자동차의 수압을 감지하여 감지신호를 각각 출력하는 제1,제2 수압 감지부(101),(102)과; 자동차의 앞부분의 오른쪽 차륜 및 왼쪽 차륜의 쇽업서버와 뒤부분의 오른쪽 차륜 및 왼쪽 차륜의 쇽업서버에 각각 부착되어 자동차의 높이를 감지하여 감지신호를 각각 출력하는 제1 내지 제4 차고 감지부(201-204)과; 상기 제1,제2 수압 감지부(101),(102) 및 제1 내지 제4 차고 감지부(201-204)에서 각각 출력되는 감지신호를 비교하고, 그 비교결과에 따라 제1 내지 제4 제어신호를 발생하여 운전자의 비상구명을 제어하는 제어부(300)와; 상기 제어부(300)에서 발생된 제1 내지 제3 제어신호에 의해 선루프(500)를 구동시키는 선루프 구동부(400)와; 상기 제어부(300)에서 발생된 제4 제어신호에 의해 에어튜브에 가스를 주입시켜 에어튜브(700)를 팽창시키는 인플레이터(600)를 포함하여 구성된다.

公开(公告)号：KR1019980043300A

公开(公告)日：1998-09-05

申请号：KR1019960061110

申请日：1996-12-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임창현

IPC: G08G1/095

Abstract: 본 발명은 자동차의 교통신호등 절환 잔여시간 표시장치에 관한 것으로, 특히, 교통신호등의 절환 및 점멸을 제어하는 신호등제어기(10)와; 교통신호등에, 신호등 전면에 대한 방향지향성을 갖도록 소정의 주사각도로 설치되며, 상기 신호등제어기(10)의 신호 출력단에 접속되어, 상기 신호등제어기(10)에서 인가되는 교통신호등 절환 잔여시간을 송신하는 송신부(20)와; 자동차 전면에, 차량의 진행경로 전방에 대한 방향지향성을 갖도록 소정의 수신각도로 설치되어, 상기 송신부(20)에서 전송되는 신호를 수신하여 교통신호등 절환 잔여시간을 출력하는 수신부(30)와; 상기 수신부(30)의 신호 출력단에 접속되어, 상기 수신부(30)에서 인가되는 교통신호등 절환 잔여시간을 표시하는 표시부(40)를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 교통신호등 절환 잔여시간 표시장치이다.