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公开(公告)号：KR102237053B1
公开(公告)日：2021-04-08
申请号：KR1020170029482A
申请日：2017-03-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 자동차의 크랭크 샤프트 위치 센서 고장 진단 방법으로서, 크랭크 샤프트 위치 센서로부터 전압값을 측정함으로써, 전기적 이상 발생 여부를 판정하는 단계; 크랭크 샤프트 위치 센서로부터 신호를 수신하여 크랭크 신호에 이상이 있는지 여부를 판정하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 차량의 제어부 내에 구비된 스마트 IC의 내부 진단 정보를 이용하여, 크랭크 샤프트 위치 센서에서의 전기적 고장 여부 및 고장의 종류를 판별할 수 있다.
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公开(公告)号：KR101795306B1
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：KR1020160129795
申请日：2016-10-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/062 , F02D41/009 , F02D41/1454 , F02D41/22 , F02D41/222 , F02D41/3076 , F02D2041/0092 , F02N11/106 , F02N2250/06 , F02D13/02 , F02D41/065 , F02N11/08
Abstract: 본발명은캠 위치센서및 크랭크위치센서가정상인경우에도엔진의시동이불가한경우안정적인엔진의재시동을가능하게하는차량의시동제어방법에관한발명이다. 본발명의시동제어방법은, 엔진의시동시에엔진 RPM 상승여부를판정하는단계; 스타터 RPM 이상엔진 RPM 미상승시에, 연소관련부품의이상여부를판정하는단계; 연소관련부품이정상으로판단되는경우, 캠위치센서와크랭크위치센서의이상여부를판정하는단계; 캠위치센서와크랭크위치센서가정상인것으로판단되는경우, 인식된크랭크각도를 360도옵셋하는제어를실시하는단계; 옵셋된크랭크각도를기준으로엔진을재시동하는단계;를구비하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 车辆的起动控制方法技术领域本发明涉及一种即使在凸轮位置传感器和曲轴位置传感器正常时也不能起动发动机的稳定的发动机重新起动的车辆的起动控制方法。 本发明的起动控制方法包括以下步骤：确定在发动机起动时发动机RPM是否升高; 当发动机RPM不高于起动器RPM时，确定燃烧相关部件是否异常; 如果燃烧相关成分被确定为正常，则确定凸轮位置传感器和曲轴位置传感器是否异常; 当确定凸轮位置传感器和曲轴位置传感器正常时，执行控制以将所识别的曲柄角偏移360度; 并根据偏置曲轴转角重新启动发动机。
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公开(公告)号：KR1020050044100A
公开(公告)日：2005-05-12
申请号：KR1020030078661
申请日：2003-11-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권혁준
IPC: F16L25/00
CPC classification number: F16L33/22
Abstract: 본 발명은 파이프를 자동변속기에 삽입하고 고정핀을 결합하는 간단한 조작에 의해 용이하게 파이프와 자동변속기의 결합이 완료되도록 함으로써, 용이한 결합작업성을 제공하고, 상기와 같이 결합된 상태는 밀폐링에 의해 견고하고 안정적인 밀봉상태를 제공하여 누유를 방지하며, 특히 별도의 나사결합구조가 없어서 자동변속기와 파이프 사이에 발생하는 다소의 유동에 대해서도 지속적으로 안정된 밀폐상태를 유지할 수 있다.
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公开(公告)号：KR100412879B1
公开(公告)日：2003-12-31
申请号：KR1020010060943
申请日：2001-09-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권혁준
IPC: F02D35/00
Abstract: PURPOSE: A crank angle sensor mounting structure is provided to prevent defects between the crank angle sensor and sensing ring, while maintaining uniformity of quality of the sensing ring. CONSTITUTION: A sensing ring(4) having a sensing hole(4a) is arranged in the area of a flange(3b) of a torque converter(3) which is coupled to the center of a crank shaft(C) through a center piece(3a) so as to receive driving force of an engine through a driven plate(2) coupled to the crank shaft. A crank angle sensor is mounted to a transmission housing(1) so that a gap(L) of approximately 1.0mm is formed between the crank angle sensor and the sensing ring. The sensing ring is welded to the area of the flange which forms an outer surface of the torque converter.
Abstract translation: 目的：提供曲柄角度传感器安装结构，以防止曲柄角度传感器和传感环之间的缺陷，同时保持传感环质量的均匀性。 本发明涉及一种具有感测孔（4a）的感测环（4），该感测环布置在变矩器（3）的凸缘（3b）的区域中，该变矩器通过中心件与曲轴（C） （3a），以便通过连接到曲轴的从动盘（2）接收发动机的驱动力。 曲轴转角传感器安装在变速器壳体（1）上，从而在曲轴转角传感器和传感环之间形成大约1.0mm的间隙（L）。 传感环焊接到形成变矩器外表面的凸缘区域。
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公开(公告)号：KR1020180017831A
公开(公告)日：2018-02-21
申请号：KR1020160102263
申请日：2016-08-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D43/00 , F02D41/1439 , F02D41/2474 , F02N11/08 , F02N2200/021
Abstract: 본발명은 MPi 엔진을구비한차량에서의캠 위치센서고장시에크랭크각도를검출하기위한방법이다. 본발명에따른제어방법은캠 위치센서고장유무를판정하는단계; 캠위치센서고장시에, 크랭크위치센서의신호를이용하여상사점이의심되는기통전부에대해서동시에복수기통점화(double ignition)를실시하여시동을시도하는단계; 시동완료후, 상사점이의심되는기통중 어느하나의임의의기통을선정하여단일기통점화(single ignition)를시도하는단계; 점화결과에따라크랭크각도를확정하는단계를포함하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明是一种用于检测配备有MPi发动机的车辆中的凸轮位置传感器故障时的曲轴转角的方法。 根据本发明的控制方法包括以下步骤：确定凸轮位置传感器是否有故障; 当凸轮位置传感器失效时，通过使用曲轴位置传感器的信号在所有怀疑具有上止点的气缸上同时执行双点火; 起动完成后，选择怀疑有上止点的气缸中的任何一个，并尝试单次点火; 并根据点火结果确定曲轴转角。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101795182B1
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：KR1020150178047
申请日：2015-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W30/18118 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W30/18027 , B60W2510/1005 , B60W2510/101 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/142 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , B60W2710/0666 , B60W2710/18
Abstract: 본발명은급경사로에서기어를 N단(중립기어단)에서 D단(전진주행기어단)으로전환하는경우의차량의시동꺼짐방지를위한엔진제어방법으로서, 변속레버의 N단조작여부를검출하는단계; 차속및 경사로에서의경사각을검출하여, 차체의경사로밀림으로인해차체에가해지는부하를산출하는단계; 엔진토크가상기부하보다커지도록엔진의회전수(RPM)를증가시키기위한엔진을가속하는 1차가속단계; 운전자의변속레버의 D단(전진주행기어단) 조작에따라, 차량출발을위해엔진을가속하는 2차가속단계를포함하는것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR100535032B1
公开(公告)日：2005-12-07
申请号：KR1020030078661
申请日：2003-11-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권혁준
IPC: F16L25/00
Abstract: 본 발명은 파이프를 자동변속기에 삽입하고 고정핀을 결합하는 간단한 조작에 의해 용이하게 파이프와 자동변속기의 결합이 완료되도록 함으로써, 용이한 결합작업성을 제공하고, 상기와 같이 결합된 상태는 밀폐링에 의해 견고하고 안정적인 밀봉상태를 제공하여 누유를 방지하며, 특히 별도의 나사결합구조가 없어서 자동변속기와 파이프 사이에 발생하는 다소의 유동에 대해서도 지속적으로 안정된 밀폐상태를 유지할 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020020046734A
公开(公告)日：2002-06-21
申请号：KR1020000077057
申请日：2000-12-15
Inventor： 권혁준
IPC: F16H57/027 , F16H57/02
Abstract: PURPOSE: An air bleeder of an automatic transmission case is provided to discharge gas generated inside the automatic transmission case smoothly, to prevent entering of external foreign matters, and to simplify a structure of the air bleeder. CONSTITUTION: An air bleeder of an automatic transmission case includes an air bleeder pipe(22) connected to a transmission case(10), and a cap(26) fit to an end of the air bleeder pipe. The air bleeder pipe has an outer diameter expanding part(22a) contacting to an inner surface of the cap and sliding on the inner surface of the cap. The cap has a discharge hole(26a) formed on an upper portion and a jaw formed on a lower end and caught to the outer diameter expanding part. The cap is made of a rubber material. The discharge hole is higher at an inner surface of the cap, and lower at an outer surface of the cap.
Abstract translation: 目的：提供一种自动变速箱的排气装置，用于平稳地排放自动变速箱内产生的气体，以防止外来异物进入，并简化排气装置的结构。 构成：自动变速箱的排气装置包括连接到变速箱（10）的排气管（22）和与放气管的一端相配的盖（26）。 排气管具有与盖的内表面接触并且在盖的内表面上滑动的外径扩大部（22a）。 盖具有形成在上部的排出孔（26a）和形成在下端上并夹在外径扩展部上的钳口。 盖由橡胶材料制成。 排出孔在盖的内表面较高，在盖的外表面处较低。
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公开(公告)号：KR102237053B1
公开(公告)日：2021-04-08
申请号：KR1020170029482
申请日：2017-03-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은자동차의크랭크샤프트위치센서고장진단방법으로서, 크랭크샤프트위치센서로부터전압값을측정함으로써, 전기적이상발생여부를판정하는단계; 크랭크샤프트위치센서로부터신호를수신하여크랭크신호에이상이있는지여부를판정하는단계;를포함하는것을특징으로한다. 본발명에따르면, 차량의제어부내에구비된스마트 IC의내부진단정보를이용하여, 크랭크샤프트위치센서에서의전기적고장여부및 고장의종류를판별할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020050044103A
公开(公告)日：2005-05-12
申请号：KR1020030078664
申请日：2003-11-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권혁준
IPC: F16H45/00
CPC classification number: F16H45/02 , F16H2045/0215
Abstract: 본 발명은 토크컨버터와 엔진드라이브플레이트의 결합이 간단히 이루어질 수 있으며, 나아가 다른 기종의 자동변속기용 부품과의 사이에 발생할 수 있는 연결부품의 오용이 방지될 수 있도록 함은 물론, 오일펌프와의 간섭도 안정적으로 배제될 수 있도록 함으로써, 자동변속기의 내구성과 작동신뢰성을 향상시킬 수 있다.
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