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公开(公告)号：KR102237053B1
公开(公告)日：2021-04-08
申请号：KR1020170029482A
申请日：2017-03-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 자동차의 크랭크 샤프트 위치 센서 고장 진단 방법으로서, 크랭크 샤프트 위치 센서로부터 전압값을 측정함으로써, 전기적 이상 발생 여부를 판정하는 단계; 크랭크 샤프트 위치 센서로부터 신호를 수신하여 크랭크 신호에 이상이 있는지 여부를 판정하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 차량의 제어부 내에 구비된 스마트 IC의 내부 진단 정보를 이용하여, 크랭크 샤프트 위치 센서에서의 전기적 고장 여부 및 고장의 종류를 판별할 수 있다.
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公开(公告)号：KR101806644B1
公开(公告)日：2017-12-07
申请号：KR1020150180402
申请日：2015-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은엔진의크랭크샤프트각도를검출하는크랭크샤프트각도센서로부터크랭크샤프트각도와관련된펄스신호를수신하고, 상기펄스신호의폴링에지와그 다음폴링에지사이의치주기(tooth period)에근거하여차량의엔진의역회전여부를판정하는방법이다. 본발명에서는최신의치주기(t)와그 직전의치주기(t) 소정의관계식을만족하는지 여부에따라엔진의역회전여부에관한사전판단을한 후, 갱신된최신의치주기(t'), 그직전의치주기(t') 및그 전전의치주기(t')의대소관계를비교하여엔진의역회전여부및 그범위를확정하도록하고있다.
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公开(公告)号：KR101795187B1
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：KR1020150180403
申请日：2015-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은엔진의크랭크샤프트각도를검출하는크랭크샤프트각도센서로부터펄스신호를수신하고, 상기펄스신호의폴링에지와그 다음폴링에지사이의치주기의비에근거하여차량의엔진의역회전여부를판정하는방법이다. 본발명에서는, 역회전발생시에타겟휠의종류나감지센서의종류와상관없이치주기비의변화가특정한양태를갖는다는점에착안하여, 치주기변화를검출하고, 시간에따른치주기변화를관찰함으로써, 엔진의역회전여부를판정한다.
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公开(公告)号：KR1020170071918A
公开(公告)日：2017-06-26
申请号：KR1020150180134
申请日：2015-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/009 , F02D41/26 , F02D2041/0092 , F02P5/1506 , F02P7/0775
Abstract: 본발명은캠 센서로부터출력되는캠 신호의전압레벨, 레벨길이및 상기캠 신호의특정레벨에서의상기크랭크샤프트의상기미싱투스의감지여부를통해크랭크샤프트의위치및 캠위치를확정하여엔진의동기화를실시하는엔진동기화장치및 그제어방법에관한것으로서, 흡기캠과상기배기캠 형상의특징부의위치를먼저확정할수 있는것을선택하고, 해당캠의캠 신호를이용하여엔진의동기화를실시하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明是在凸轮信号的电压电平是从凸轮传感器输出，电平长度，并且凸轮发动机的同步，并确认位置，并且在曲轴的凸轮位置从检测eseoui的信号的特定电平是否在曲轴的缺齿 示例性的发动机同步的装置和本发明涉及一种控制方法，其特征在于选择的，它可以确认进气凸轮和排气凸轮形状的第一部件的特征位置，以及通过使用凸轮信号用于凸轮示例性同步引擎 的。
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公开(公告)号：KR1020170043022A
公开(公告)日：2017-04-20
申请号：KR1020150142363
申请日：2015-10-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은경사로주행과같이엔진에강제후진력이가해져, 엔진의역회전이발생하는경우에, 엔진의역화발생을억제하기위한제어방법에관한것이다. 상기한과제를달성하기위한본 발명의차량용엔진의역화방지제어방법에서는, 크랭크샤프트센서및 캠센서로부터출력된신호에근거하여엔진의역회전여부를판정하는단계; 엔진에역회전이발생한것으로판정되는경우, 엔진의역회전상태를운전자에게경보하는단계; 및엔진의역회전에따른역화를방지하기위하여연료의분사및 점화를중단하는단계;를포함한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR102237053B1
公开(公告)日：2021-04-08
申请号：KR1020170029482
申请日：2017-03-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은자동차의크랭크샤프트위치센서고장진단방법으로서, 크랭크샤프트위치센서로부터전압값을측정함으로써, 전기적이상발생여부를판정하는단계; 크랭크샤프트위치센서로부터신호를수신하여크랭크신호에이상이있는지여부를판정하는단계;를포함하는것을특징으로한다. 본발명에따르면, 차량의제어부내에구비된스마트 IC의내부진단정보를이용하여, 크랭크샤프트위치센서에서의전기적고장여부및 고장의종류를판별할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020170117634A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：KR1020160045287
申请日：2016-04-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H04L12/10 , B60R16/03 , H04L43/0811 , H04L43/0817 , H04L43/16 , H04L67/12
Abstract: 네트워크에서전력공급방법및 장치가개시된다. 제1 통신노드의동작방법은활성화된 PSE와비활성화된 PD에기초한제1 모드로동작하는단계, 제2 통신노드로부터전력공급을요청하는제1 신호를수신하는단계, 및제1 신호에대한응답으로제2 통신노드에전력을공급하는단계를포함한다. 따라서, 차량네트워크의성능이향상될수 있다.
Abstract translation: 公开了一种用于在网络中供电的方法和设备。 第一通信节点的操作方法包括基于激活的PSE和偏置激活的PD在第一模式下操作，接收请求从第二通信节点供电的第一信号， 并为第二个通信节点供电。 因此，可以改善车辆网络的性能。
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公开(公告)号：KR101745149B1
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：KR1020150142363
申请日：2015-10-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은경사로주행과같이엔진에강제후진력이가해져, 엔진의역회전이발생하는경우에, 엔진의역화발생을억제하기위한제어방법에관한것이다. 상기한과제를달성하기위한본 발명의차량용엔진의역화방지제어방법에서는, 크랭크샤프트센서및 캠센서로부터출력된신호에근거하여엔진의역회전여부를판정하는단계; 엔진에역회전이발생한것으로판정되는경우, 엔진의역회전상태를운전자에게경보하는단계; 및엔진의역회전에따른역화를방지하기위하여연료의분사및 점화를중단하는단계;를포함한다.
Abstract translation: 控制方法技术领域本发明涉及抑制发动机受到诸如在斜坡上行驶等的强制间隙时发动机的反冲的发生并且发动机发生旋转的控制方法。 根据本发明的另一方面，提供了一种用于车辆发动机的消隙控制方法，包括以下步骤：基于从曲轴传感器和凸轮传感器输出的信号确定发动机是否正在旋转; 当确定发动机中发生了反向旋转时，警告驾驶员发动机的旋转状态; 停止燃油的喷射和点火以防止发动机旋转引起的反冲。
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公开(公告)号：KR101836677B1
公开(公告)日：2018-04-19
申请号：KR1020160102263
申请日：2016-08-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은 MPi 엔진을구비한차량에서의캠 위치센서고장시에크랭크각도를검출하기위한방법이다. 본발명에따른제어방법은캠 위치센서고장유무를판정하는단계; 캠위치센서고장시에, 크랭크위치센서의신호를이용하여상사점이의심되는기통전부에대해서동시에복수기통점화(double ignition)를실시하여시동을시도하는단계; 시동완료후, 상사점이의심되는기통중 어느하나의임의의기통을선정하여단일기통점화(single ignition)를시도하는단계; 점화결과에따라크랭크각도를확정하는단계를포함하는것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR101846706B1
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：KR1020160117474
申请日：2016-09-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/3064 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/182 , B60W2710/021 , B60W2710/0627 , B60Y2300/432 , B60Y2300/52 , F02D41/022 , F02D41/126 , F02D41/26
Abstract: 본발명의흡기행정을이용한 MPI 연료분사재개방법은타행주행조건에따른 Fuel Cut-Off에이어진 Fuel Cut-In 재개가제어기에의해판정되면, 흡기행정의분사어보션각(Injection Abortion Angle)이지나지않은시점에서첫 번째연료분사가즉시실시되는 SOI 즉시분사가수행됨으로써빠른토크발생으로엔진 RPM 드롭(drop)을최소화하고, 특히 Fuel Cut-In 엔진회전수를보다낮게설정함으로써조정(Calibration)상유리하면서연비개선도이루어지는특징을갖는다.
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