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公开(公告)号：KR101339221B1
公开(公告)日：2013-12-09
申请号：KR1020080120065
申请日：2008-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 본 발명은 내연기관의 배기가스 재순환량 제어방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 실린더 내부의 연소압력에 따른 배기가스 재순환량 제어방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 a) 내연기관에 장착된 실린더 내부의 연소압력을 검출하는 단계;
b) 크랭크각도에 대한 연소압력의 최대기울기를 계산하는 단계; 그리고,
c) 상기 최대 기울기의 표준편차를 연산하는 단계;
를 포함하되,
상기 표준편차가 기 설정된 표준값보다 작을 경우에는 상기 a), b), c) 단계를 반복적으로 수행하고, 상기 표준편차가 기 설정된 표준값보다 큰 경우에는 배기가스 재순환량을 감소시키는 것을 특징으로 하는 내연기관의 연소압력에 따른 배기가스 재순환량 제어방법을 제공한다.
배기가스 재순환량, 연소압력, 내연기관-
公开(公告)号：KR100969092B1
公开(公告)日：2010-07-09
申请号：KR1020080120765
申请日：2008-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정인수
CPC classification number: E05F15/47 , E05Y2900/50 , E05Y2900/536 , Y10T16/541
Abstract: 본 발명은 은폐형 후드 가스리프터 장치에 관한 것으로, 특히 가스리프터의 작동력이 연결링크의 사이에 설치된 기어부를 통해 후드 힌지에 전달되도록 함으로써, 펜더패널의 저부의 좁은 공간에 가스리프터를 장착할 수 있고, 엔진룸 내에서의 정비성 향상과 레이아웃상의 자유도 향상을 도모할 수 있는 은폐형 후드 가스리프터 장치에 관한 것이다.
이를 위한 본 발명의 은폐형 후드 가스리프터 장치는, 가스리프터(50)와, 일단이 상기 가스리프터(50)에 회전가능하게 연결되는 제1 연결링크(110)와, 상기 제1 연결링크(110)의 타단에 하단이 연결되는 링크부재(120)와, 상기 링크부재(120)의 상단에 결착되는 기어부(130)와, 일단이 상기 기어부(130)와 연결되어 회전하는 제2 연결링크(140)와, 상기 제2 연결링크(140)의 타단을 피봇 지지하는 힌지 브래킷(150)과, 일단이 상기 제2 연결링크(140)의 타단과 결착되고, 타단은 후드와 연결되는 힌지 암(170)을 포함하는 구성으로 이루어진다.-
公开(公告)号：KR1020100061163A
公开(公告)日：2010-06-07
申请号：KR1020080120065
申请日：2008-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/121 , F02D41/0077 , F02D41/1406 , F02D2021/083 , F02M26/47
Abstract: PURPOSE: An exhaust gas recirculation amount control method according to the combustion pressure of an internal combustion engine is provided to improve the quality of an engine by controlling the recirculation amount of exhaust gas until noise and vibration are optimized. CONSTITUTION: An exhaust gas recirculation amount control method according to the combustion pressure of an internal combustion engine comprises following steps. The inner combustion pressure of a cylinder mounted inside internal combustion engine is detected(S100). Maximum gradient is calculated on a crank angle. The standard deviation of the maximum gradient is computed(S120). When the standard deviation is smaller than the set standard value the steps are repetitively performed(S130). When the standard deviation is higher than the set standard value, the recirculation amount of the exhaust gas is reduced(S140).
Abstract translation: 目的：提供根据内燃机的燃烧压力的排气再循环量控制方法，通过控制排气的再循环量直到噪声和振动最优化来提高发动机的质量。 构成：根据内燃机的燃烧压力的废气再循环量控制方法包括以下步骤。 检测安装在内燃机内部的气缸的内燃压力（S100）。 曲柄角度计算最大梯度。 计算最大梯度的标准偏差（S120）。 当标准偏差小于设定的标准值时，重复执行步骤（S130）。 当标准偏差高于设定的标准值时，废气的再循环量减少（S140）。
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公开(公告)号：KR1020040038069A
公开(公告)日：2004-05-08
申请号：KR1020020066939
申请日：2002-10-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정인수
IPC: F16H7/18
CPC classification number: F16H7/18 , F16H57/0006
Abstract: PURPOSE: A timing chain noise reduction device is provided to improve an impact noise and a friction noise by removing a guide installed to a side of a timing chain and executing active control through a non-contact sensor and an actuator. CONSTITUTION: In a timing chain noise reduction device, a timing chain noise reduction unit is disposed in the middle of a timing chain(5) installed on the side of a crankshaft and a camshaft on a side of an engine. The timing chain reduction unit comprises a lateral vibration-detecting part(11) detecting and outputting lateral vibration of the timing chain through non-contact with the timing chain; a signal-amplifying part(13) amplifying and outputting a lateral vibration signal detected and applied from the lateral vibration-detecting part; a control part(15) calculating a lateral vibration-amplifying signal applied from the signal-amplifying part by a set program and outputting an opposite signal for removing the lateral vibration signal; a power-amplifying part(17) amplifying and outputting the signal output from the control part; and an output part(19) receiving a signal output from the power-amplifying part and outputting predetermined electromagnetic waves opposite to the lateral vibration produced through non-contact with the timing chain.
Abstract translation: 目的：提供一种定时链降噪装置，通过移除安装在定时链一侧的导轨并通过非接触式传感器和执行器执行主动控制来改善冲击噪声和摩擦噪音。 构成：在定时链降噪装置中，定时链噪声降低单元设置在安装在发动机侧的曲轴侧和凸轮轴侧的正时链（5）的中间。 正时链降低单元包括横向振动检测部（11），通过与正时链非接触来检测和输出正时链的横向振动; 放大并输出从侧面振动检测部检测并施加的横向振动信号的信号放大部（13） 计算从信号放大部分通过设定程序施加的横向振动放大信号并输出用于去除横向振动信号的相反信号的控制部分（15） 放大并输出从所述控制部输出的信号的功率放大部（17） 以及输出部（19），接收从所述功率放大部输出的信号，并且输出与通过与所述正时链非接触而产生的横向振动相反的预定电磁波。
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公开(公告)号：KR1020030092628A
公开(公告)日：2003-12-06
申请号：KR1020020030350
申请日：2002-05-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정인수
IPC: F16H7/02
CPC classification number: F16H7/02 , F16H2007/026
Abstract: PURPOSE: A variable timing belt device of an engine for a vehicle is provided to variably regulate the timing for opening and closing a valve with a simplified structure and to keep the valve opening and closing timing an optimal state all the time without errors. CONSTITUTION: In an engine of a vehicle including a suction cam sprocket(12) interlocking with a suction cam; an exhaust cam sprocket(22) interlocking with an exhaust cam; a flywheel(42); a timing belt(30) connecting the suction sprocket, the exhaust cam sprocket, and the flywheel to interlock each other; and an idler(50) pressing the timing belt from the outside to make the timing belt receive tension, a variable timing belt device of the engine is composed of a pressurizing device, a pressure sensing part, and an ECU(Electronic Control Unit). The pressurizing device variably changes relative angle of the suction cam for the exhaust cam by pressurizing some portion of the timing belt connecting between the suction and exhaust cam sprockets or returning the timing belt to the original state. The pressure sensing part senses the pressure of the timing belt by the pressurizing device. The ECU computes relative angle of the suction cam for the exhaust cam by inputting revolution per minute of the engine and a function of load, controls the pressurizing device to the computed value, and corrects pressure of the pressurizing device.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的发动机的可变同步皮带装置，其以简化的结构可变地调节打开和关闭阀门的时间，并且始终将阀门打开和关闭定时始终保持最佳状态。 构成：在包括与抽吸凸轮互锁的吸入凸轮链轮（12）的车辆的发动机中; 与排气凸轮互锁的排气凸轮链轮（22） 飞轮（42）; 连接所述吸引链轮，所述排气凸轮链轮和所述飞轮的同步带（30），以互锁; 以及从外部按压同步皮带以使同步皮带接收张力的惰轮（50），发动机的可变同步皮带装置由加压装置，压力感测部和ECU（电子控制单元）构成。 加压装置通过对连接在吸气和排气凸轮链轮之间的同步带的一些部分加压或将同步带返回到原始状态来改变用于排气凸轮的吸入凸轮的相对角度。 压力检测部件通过加压装置感测同步皮带的压力。 ECU通过输入发动机每分钟转数和负载功能来计算排气凸轮的吸入凸轮的相对角度，将加压装置控制到计算值，并且校正加压装置的压力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1019970044929A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950055781
申请日：1995-12-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정인수
IPC: F02D45/00
Abstract: 본 발명은 예열 플러그에 전원을 일정 시간동안 통전시켜 연소실에 공급된 흡기 온도를 일정 온도까지 히팅하여 발화시킴으로서 녹킹방지가 이루어지도록 한 디이젤 엔진의 녹킹 방지장치로 이를 실현하기 위한 디이젤 엔지의 예열장치에 있어서, 냉각장치에 설치되어 냉각수 온도가 일정 온도에 도달할 때 냉각 배출 통로를 개구하는 서머스탯과, 이 서머스탯의 개구 동작으로 전원이 인가되는 솔레노이드 밸브 스위치와, 이 솔레노이드 밸브 스위치에 전원이 인가되므로서 전원이 차단되어 연소실내 흡기의 히팅을 머추도록 설치된 예열 플러그를 포함하여 이루어지고 있다.
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公开(公告)号：KR101876022B1
公开(公告)日：2018-08-02
申请号：KR1020160059655
申请日：2016-05-16
IPC: G10K11/16 , F02D45/00 , G10K11/175 , B60R13/08
CPC classification number: G10K11/178 , B60Q9/00 , F02B77/13 , G10K15/02 , G10K2210/1282 , G10K2210/3014
Abstract: 본발명은엔진진동및 주행상태를반영한엔진소음제어장치에관한것이다. 본발명에따른엔진진동및 주행상태를반영한엔진소음제어장치는비선형적인엔진소음을보강하도록보강소음을발생시키는사운드발생장치(100); 상기엔진소음의소음원인엔진의진동을측정하는진동센서(200); 상기진동센서(200)의신호를실시간으로수신하며, 상기엔진소음(또는상기엔진소음의특성을결정하는특정오더성분)이선형(Linear)성을유지하도록상기사운드발생장치(100)를제어하는신호처리제어기(300); 및상기신호처리제어기(300)의제어신호를수신하고증폭시켜, 상기사운드발생장치(100)에전달하는증폭기(400);를포함한다. 본발명에따르면, 엔진소음의음원이되는엔진진동의특성을반영하여즉각적이고, 자연스러운엔진소음(엔진사운드)를구현할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020170029926A
公开(公告)日：2017-03-16
申请号：KR1020150127103
申请日：2015-09-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정인수
CPC classification number: F02D35/023 , F02D41/221 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02D2041/224 , F02D2041/288 , F02D2200/025 , Y02T10/44
Abstract: 본발명의실시예에따른엔진제어장치는엔진의연소실내부연소압력을측정하는연소압력센서; 상기연소실로연료를분사시키는인젝터; 상기연소압력센서로부터측정된연소압력을연소음지수로변환하고, 상기연소음지수를이용하여상기인젝터를통해분사되는주 분사시기, 분사압력, 및파일럿연료량을제어하는제어부;를포함할수 있다. 본발명의실시예에의한엔진제어장치및 방법에의하면, 연소압력으로부터변환된연소음지수를이용하여주 분사시기, 분사압력, 및파일럿분사량을제어함으로써, 연소실의연소안정성을확보할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020160149548A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：KR1020150086701
申请日：2015-06-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정인수
IPC: G10K11/178
CPC classification number: H04R29/004 , G10K11/178 , G10K11/1785 , G10K11/17873 , G10K2210/1282 , G10K2210/3016 , H04R1/1083 , H04R2410/05 , H04R2499/13
Abstract: 차량노이즈마스킹제어장치및 방법이개시된다. 차량노이즈마스킹제어장치는, 차량주행과정에서운전자가소음이발생되는소음발생운전영역을설정하는입력부와, 입력부에의해설정된소음발생운전영역에서의차량소음을측정하는소음측정부와, 소음측정부로부터측정된소음신호를전송받아소음을상쇄시키는마스킹사운드를결정하는제어부와, 제어부의제어에따라마스킹사운드를상기차량의내부로출력하는마스킹사운드출력부를포함할수 있다.
Abstract translation: 一种用于掩蔽车辆噪声的方法包括设置在车辆行驶时产生车辆噪声的产生噪声的驱动区域; 测量噪声产生的驾驶区域中的车辆噪声; 确定基于所测量的车辆噪声来抵消所述车辆噪声的掩蔽声音; 并将所确定的掩蔽声音输出到车辆的内部。
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