公开(公告)号：KR1020150003601A

公开(公告)日：2015-01-09

申请号：KR1020130076678

申请日：2013-07-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조태환 ,  최우석

IPC: B60W10/24 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W20/00

Abstract: 유단변속기를 통해 휠구동륜에 연결된 구동모터; 클러치를 통해 구동모터에 연결된 엔진 및 엔진에 연결된 HSG; 구동모터 및 HSG와 전기적으로 연결된 배터리; 및 주행로가 강판이고 차속의 제한이 필요한 경우 클러치를 오프하며 구동모터를 통해 회생제동을 수행하되, 배터리가 충전 한계 상황인 경우에는 필요한 소모에너지만큼 엔진을 통해 HSG를 방전 제어하는 제어부;를 포함하는 하이브리드차량 시스템이 소개된다.

Abstract translation: 公开了一种混合动力车辆系统，其包括通过可变变速器连接到轮驱动轮的驱动马达; 通过离合器连接到驱动马达的发动机和连接到发动机的HSG; 电连接到驱动电动机和HSG的电池; 以及控制单元，其通过驱动马达进行再生制动，所述再生制动通过在驱动道路为钢制而需要车辆速度限制时关闭离合器，并且通过发动机控制HSG的排出量与所需的消耗能量的量相同， 电池处于充电限制状态。

公开(公告)号：KR1020110062133A

公开(公告)日：2011-06-10

申请号：KR1020090118725

申请日：2009-12-02

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 박태욱 ,  최우석 ,  최남일 ,  허지욱 ,  장정모

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/04 ,  B60W10/02

Abstract: PURPOSE: A control device of hybrid vehicle and a method thereof are provided to prevent drivability deterioration and clutch damage, driving problems due to SOC depletion of a battery. CONSTITUTION: A control device of hybrid vehicle is includes an engine(70), a motor(80), an engine clutch(90) installed between the engine and the motor, a transmission(100), and a control unit(20) controlling an EV mode and an HEV mode by controlling the engine clutch and controlling output torque of the motor and the engine. When the EV mode is converted into the HEV mode, a hybrid controller controls torque inputted to the transmission and the rotation number of the engine, and the slip hydraulic amount of the engine clutch.

Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的控制装置及其方法，以防止驾驶性能下降和离合器损坏，由于电池的SOC耗尽引起的驱动问题。 构成：混合动力车辆的控制装置包括发动机（70），马达（80），安装在发动机和马达之间的发动机离合器（90），变速器（100）和控制单元（20） EV模式和HEV模式，通过控制发动机离合器并控制电动机和发动机的输出转矩。 当EV模式转换为HEV模式时，混合控制器控制输入到变速器的转矩和发动机的转数以及发动机离合器的滑动量。

公开(公告)号：KR1020110061337A

公开(公告)日：2011-06-09

申请号：KR1020090117954

申请日：2009-12-01

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 최남일 ,  최우석

IPC: B60W20/00 ,  B60W30/18

Abstract: PURPOSE: A re-acceleration response improving method of hybrid vehicle is provided to reduce the synchronization time by reducing response delay in proportion to speed difference between engine and motor before the engine clutch coupling by making eng. target speed to present motor speed so engine and motor speed make synchronization state all the time when removing engine clutch. CONSTITUTION: The re-acceleration response improving method of hybrid vehicle includes the steps of: judging the state of engine rotation and whether engine clutch is removed after setting up the eng. target speed; judging whether engine satisfies idle state in the engine clutch removal state; and uniting the engine target speed to actual motor speed when the engine clutch is removed and at the same time in the state of idle. When the engine clutch is not removed and engine is not the state of idle, unite the eng. target speed to eng. target idle speed.

Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的重加速度响应改进方法，通过在发动机离合器联轴器之前通过减少与发动机和电动机之间的速度差的比例的响应延迟来减少同步时间。 目标速度以提供电机转速，使发动机和电机转速在除去发动机离合器时始终保持同步状态。 构成：混合动力车辆的再加速度响应改善方法包括以下步骤：判定发动机转速的状态，以及在设定发动机离合器后是否被拆除。 目标速度; 判断发动机在发动机离合器取出状态下是否满足怠速状态; 并且当发动机离合器被移除并且同时处于怠速状态时，将发动机目标速度与实际的电动机速度相结合。 当发动机离合器没有被拆下并且发动机不是空转状态时，联合起来。 目标速度 目标怠速。

公开(公告)号：KR1020090062325A

公开(公告)日：2009-06-17

申请号：KR1020070129498

申请日：2007-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최우석 ,  김세근

IPC: B60W20/00

Abstract: A shock reducing method of a hybrid vehicle is provided to reduce RPM variation size of a motor through logic adding a square wave on motor creep torque under zero speed and brake off of a vehicle. A shock reducing method of a hybrid vehicle comprises the following steps of: generating torque of a square wave on conventional acceleration required torque when the hybrid vehicle is stopped under a state of zero speed and break off; outputting final control torque and adding the torque on the acceleration required torque; and reducing RPM variation size of a motor.

Abstract translation: 提供一种混合动力车辆的减震方法，通过在零速度下的电动机蠕变转矩和车辆的制动器上增加方波的逻辑来减少电动机的RPM变化尺寸。 混合动力车辆的减震方法包括以下步骤：当混合动力车辆在零速度的状态下停止并断开时，以常规的加速要求扭矩产生方波的扭矩; 输出最终控制扭矩并将扭矩加在加速要求扭矩上; 并减少电机的RPM变化大小。

公开(公告)号：KR100820696B1

公开(公告)日：2008-04-10

申请号：KR1020060068022

申请日：2006-07-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최우석

IPC: B60L7/24

Abstract: 하이브리드 전기자동차용 제동답력 전환장치가 개시된다. 개시된 하이브리드 전기자동차용 제동답력 전환장치는, 운전자의 페달 밟는 힘에 따라 개폐가 조절되어 답력을 형성시키는 솔레노이드 밸브와; 상기 솔레노이드 밸브의 일측에 설치되어 상기 페달이 밟힐 때 발생하는 유압이 저장되는 페달유압 저장탱크와; 상기 페달유압 저장탱크의 압력 및 상기 페달의 트레벌에 따라 상기 솔레노이드 밸브의 개폐를 전자 제어하는 ECU와; 상기 솔레노이드 밸브에 유압을 제공하기 위해 상기 솔레노이드 밸브와 연결 설치된 마스터 실린더와; 상기 솔레노이드 밸브의 일측에 설치되어 상기 페달유압 저장탱크에 일정 유압 도달시 구동되는 발전기와; 상기 발전기와 연결되어 상기 발전기로부터 전기를 충전 받는 배터리;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 회생제동에 덧붙여 연비향상에 기여할 수 있고, 보다 더 정밀하고 정확한 답력을 형성할 수 있어 운전자의 제동답력 이질감을 해소시킬 수 있으며, 종래의 전자식 유압 브레이크 시스템을 보완할 수 있는 이점이 있다.
전자식 유압 브레이크, 페달 트레벌 시뮬레이터, 솔레노이드 밸브

公开(公告)号：KR1020070061650A

公开(公告)日：2007-06-14

申请号：KR1020050121292

申请日：2005-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최우석

IPC: G01M99/00 ,  F02D41/22

CPC classification number: Y02T10/40

Abstract: A method for diagnosing a rear oxygen sensor is provided to more accurately measure a failure state of the rear oxygen sensor by compensating a failure state determination based on the conduction time of an injector. A method for diagnosing a rear oxygen sensor includes the steps of determining whether an output value of a front oxygen sensor is equal to high and an output value of a rear oxygen sensor is equal to low(S10), setting a predetermined time(S11), measuring a delay time of high signals outputted from each of the front oxygen sensor and the rear oxygen sensor if the high signal is outputted in the rear oxygen sensor(S20), checking whether the delayed time is larger than the set time or not(S15), checking an acceptable error range determined by a modeling equation if the delayed time is larger than the set time(S17), determining whether a state of the rear oxygen sensor is normal or not, if the checked error is acceptable(S18), and determining whether a state of the rear oxygen sensor is fail or not, if the checked error is not acceptable(S19).

Abstract translation: 提供用于诊断后氧传感器的方法，以通过基于喷射器的传导时间补偿故障状态确定来更精确地测量后氧传感器的故障状态。 用于诊断后氧传感器的方法包括以下步骤：确定前氧传感器的输出值是否等于高，后氧传感器的输出值是否等于低（S10），设定预定时间（S11） 如果在后氧传感器中输出高信号，则测量从前氧传感器和后氧传感器中的每一个输出的高信号的延迟时间（S20），检查延迟时间是否大于设定时间 S15），如果延迟时间大于设定时间（S17），则检查由建模方程确定的可接受的误差范围，确定后氧传感器的状态是否正常，如果所检查的误差是可接受的（S18） ，并且如果所检查的误差不可接受，则确定后氧传感器的状态是否失败（S19）。

公开(公告)号：KR1020070038284A

公开(公告)日：2007-04-10

申请号：KR1020050093447

申请日：2005-10-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최우석

IPC: H02J7/14

Abstract: 본 발명은 교류 발전기의 전기부하 출력신호의 고장 진단방법에 관한 것으로, 특히 교류 발전기의 출력 변동률과 배터리 전압 변동률간의 상호 관계식을 모델링하여 차량의 ECU에서 측정한 교류 발전기 출력 변동률값과 배터리 전압 변동율값을 상기 모델링 관계식에 대입하여 설정된 오차범위 내에서 성립하는 지의 여부를 확인하여 교류 발전기의 전기부하 출력신호의 고장유무를 진단하는 진단로직을 구비하여, 종래 진단로직에 있어서의 진단조건이 한정되어 있는 문제를 개선하고, 차량의 전 운전영역에서 고장진단을 행할 수 있으며, 별도의 추가장비 없이 고장 진단로직의 강건성을 확보하여 상품성을 개선하는 효과를 발휘한다.

Abstract translation: 本发明中，尤其是交流发电机的输出的变化率，并在所述车辆模型的变化ECU速率测得的交流发电机输出的电池电压变化值和关于交流发电机的电负载的输出信号的故障诊断方法的电池电压变化率值之间的相互关系 包含在建模关系式中以确定交流发电机的电负载输出信号是否在设定的误差范围内并且诊断交流发电机的电负载输出信号是否有故障， 可以改善问题，在车辆的整个运行区域执行故障诊断，以确保故障诊断逻辑的稳健性，而不需要任何附加设备，并且提高商业性。

公开(公告)号：KR100569426B1

公开(公告)日：2006-04-07

申请号：KR1020040051086

申请日：2004-07-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김수훈 ,  최우석

IPC: B60T11/00 ,  B60T13/00

Abstract: 본 발명에 따른 일렉트로 하이드로릭 브레이크 시스템의 백업 제동력 향상장치는, 유압부스터와, 상기 유압부스터내에 슬라이딩 가능하게 위치되어 상기 유압부스터를 마스터실린더로부터 유압을 공급받는 제1챔버와 흡기다기관에 연통하는 제2챔버로 구획하는 제1피스톤과, 상기 제1피스톤과 일체로 연결되어 있는 제2피스톤과, 상기 제2피스톤이 슬라이딩 가능하도록 내부에 위치되어 상기 제2피스톤의 작동에 의해 각 휠의 제동 유압을 공급하는 유압실린더와, 상기 유압부스터의 제2챔버와 흡기다기관을 연통하는 통로를 개폐하기 위한 개폐수단을 포함하여 구성되어, 일렉트로 하이드로릭 브레이크 시스템 고장시 유압부스터에서 백업 제동력을 향상시킴으로써 운전자의 브레이크페달을 밟는 답력만으로 차량을 손쉽게 제동할 수 있다.

公开(公告)号：KR1020040107554A

公开(公告)日：2004-12-23

申请号：KR1020030036282

申请日：2003-06-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최우석

IPC: F02B77/04

Abstract: PURPOSE: A purge control solenoid valve cleaning device is provided to secure stable operation of a purge control solenoid valve by settling a problem of instable operation of the purge control solenoid valve caused by pollutants accumulated to a filter of the purge control solenoid valve. CONSTITUTION: A purge control solenoid valve cleaning device comprises a cleaning pipe line(7) arranged to lead pneumatic pressure produced from an air pump(1) of a DMTL(Diagnosis Module for Tank Leakage) to a filter of a purge control solenoid valve(3); an exhaust pipe line(11) arranged to make the air supplied to the cleaning pipe line sent to a fuel tank(9) through the filter of the purge control solenoid valve; a valve unit arranged to control the cleaning pipe line; a cleaning pipe line check valve(13) installed to shut off a flow of gas going to the DMTL from the purge control solenoid valve; and an exhaust pipe line check valve(15) installed to shut off a flow of gas going to the purge control solenoid valve from the fuel tank.

Abstract translation: 目的：提供清洗控制电磁阀清洁装置，通过解决由积存在清洗控制电磁阀的过滤器上的污染物引起的清洗控制电磁阀不稳定的操作来确保清洗控制电磁阀的稳定运行。 构成：清洗控制电磁阀清洁装置包括清洁管线（7），其布置成将由DMTL的空气泵（1）产生的气压引导到清洗控制电磁阀的过滤器（ 3）; 排气管线（11），其布置成通过净化控制电磁阀的过滤器将供应到清洁管线的空气送到燃料箱（9）; 一个阀组件，用于控制清洗管线; 一个清洁管道止回阀（13），其被安装成从吹扫控制电磁阀切断去往DMTL的气体流; 和排气管路止回阀（15），该排气管路止回阀（15）安装成从燃料箱切断去往清洗控制电磁阀的气体流。

公开(公告)号：KR1020040041424A

公开(公告)日：2004-05-17

申请号：KR1020020069785

申请日：2002-11-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최우석

IPC: F02D41/22

CPC classification number: Y02T10/40

Abstract: PURPOSE: A misfire detecting method of a vehicle and a fault diagnosis method of a crankshaft position sensor are provided to reduce exhaust gas, and to prevent damage of the catalyst by detecting misfire accurately with using discharge demand voltage within the entire range of operation. CONSTITUTION: Second discharge demand voltage of an ignition coil is measured in the ignition system of a vehicle(110), and the misfire number is accumulated according to each cylinder of the engine in case of the second discharge demand voltage to be more than the reference value(120,130). The misfire number by using the crankshaft position sensor is compared with the error range of the accumulated misfire number corresponding to the cylinder in satisfying misfire monitoring condition(140,150). The fault of the crankshaft position sensor is decided and the fault code is stored in the ECU(160), and alarmed to a user by turning on the warning lamp(170).

Abstract translation: 目的：提供一种车辆的失火检测方法和曲轴位置传感器的故障诊断方法，以减少废气，并且通过在整个操作范围内使用放电需求电压来准确地检测失火来防止催化剂损坏。 构成：在车辆（110）的点火系统中测量点火线圈的第二放电需求电压，并且在第二放电需求电压的情况下，根据发动机的每个气缸累积失火次数大于参考值 值（120,130）。 在满足失火监测条件（140,150）的情况下，通过使用曲轴位置传感器的失火次数与对应于气缸的累积失火次数的误差范围进行比较。 确定曲轴位置传感器的故障，并将故障代码存储在ECU（160）中，并通过打开警告灯（170）向用户发出警报。