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公开(公告)号：KR101526402B1
公开(公告)日：2015-06-05
申请号：KR1020130124412
申请日：2013-10-18
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1887 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L3/0076 , B60L7/16 , B60L11/1868 , H01M8/04597 , H01M8/04917 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/7066 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , Y10S903/944
Abstract: 본발명은연료전지차량의대용량양방향컨버터가연료전지차량의상태를실시간으로모니터링하여연료전지차량의과도상태에서제어응답성을높일수 있도록한 연료전지차량의제어방법에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예에따른연료전지차량의제어방법은, 연료전지시스템및 고전압배터리와, 상기연료전지시스템및 고전압배터리의에너지의흐름을제어하는양방향컨버터, 그리고연료전지차량의전체동작을제어하는연료전지제어기를포함하는연료전지차량을제어하는방법으로서, 상기연료전지차량의운행중, 상기양방향컨버터가상기연료전지제어기로부터전류제한치에대한지령을받는단계; 상기연료전지차량이설정된모드로전환되었는지여부를상기양방향컨버터가판단하는단계;상기연료전지차량이상기설정모드로전환되었으면, 상기양방향컨버터는상기연료전지제어기로부터지령된전류제한치를자체적으로변경하여, 변경된전류제한치를토대로설정된제어를수행하는단계;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR101500009B1
公开(公告)日：2015-03-09
申请号：KR1020090114574
申请日：2009-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 LDC 오류 제어 시스템 및 그의 구동 방법에 관한 것으로, LDC가 벅 모드로 동작할 때, 내부 스위치들의 오동작으로 인해 역전류가 발생하여도, 부스트 릴레이는 오프 상태로 유지되고 벅 다이오드는 LDC에서 보조 배터리 방향으로만 전류가 흐르도록 하므로, 보조 배터리에서 LDC로 흐르는 역전류는 차단될 수 있게 되어, LDC의 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
역전류, LDC, 다이오드, 릴레이, 벅-부스트-
公开(公告)号：KR1020110057941A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：KR1020090114574
申请日：2009-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: An LDC error controlling system and a driving method thereof are provided to improve the reliability of an LDC by blocking a reverse current through a buck diode and a boost relay in a buck mode. CONSTITUTION: An LDC(Low-Voltage DC-DC Converter) error controlling system(10) is installed between a main battery(1) of a high voltage and a sub battery(2) of a low voltage. A buck diode is electrically connected between a first electrode of a sub battery and a first electrode of an LDC(3) and transmits currents from the LDC to the sub battery. A boost relay is connected in parallel to the buck diode and transmits currents between the LDC and the sub battery when the current is applied from a cathode to an anode of the buck diode.
Abstract translation: 目的：提供一种LDC误差控制系统及其驱动方法，通过在降压模式下阻塞通过降压二极管和升压继电器的反向电流来提高LDC的可靠性。 构成：LDC（低压DC-DC转换器）误差控制系统（10）安装在高电压的主电池（1）和低电压的次电池（2）之间。 降压二极管电连接在子电池的第一电极和LDC（3）的第一电极之间，并将电流从LDC传输到副电池。 升压继电器与降压二极管并联连接，当电流从降压二极管的阴极施加到阳极时，在LDC和子电池之间传输电流。
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公开(公告)号：KR2019980019728U
公开(公告)日：1998-07-15
申请号：KR2019960032903
申请日：1996-10-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재문
IPC: F02M37/00
Abstract: 본고안은엔진의연료공급장치에서연료압력레귤레이터의장착구조에관한것으로서, 연료압력레귤레이터의딜리버리파이프연결니플과리턴파이프연결니플이동심축을이루도록함과동시에리턴파이프연결니플이작은반경을가지고돌출되도록형성하고, 상기리턴파이프연결니플이리턴파이프에연결된상태에서딜리버리파이프연결니플은딜리버리파이프에연결되도록딜리버리파이프와리턴파이프를일체로연결한파이프연결부를형성하고, 상기파이프연결부에는연료압력레귤레이터가쉽게삽입되도록삽입플랜지를형성하며, 상기삽입플랜지에연료압력레귤레이터가삽입된상태에서핀을삽입플랜지외측으로부터삽입하여삽입플랜지내측에서연료압력레귤레이터를견고히지지할수 있도록된 연료압력레귤레이터장착구조를제공함으로써, 파이프연결부에연료압력레귤레이터를삽입한후, 'U'자함핀을삽입하여연료압력레귤레이터장착작업을완료할수 있어작업성을크게향상시킬수 있는효과를얻을수 있다.
Abstract translation: 纸内侧，在根据燃料压力调节器的安装结构的用于发动机的燃料供给装置，并形成为使得输送管连接接头，并在同一时间返回管连接接头具有小半径突出的燃料压力调节器和所述返回管道连接接头，以实现轴同心 和返回管连接接头的输送管连接在连接到所述返回管的状态下的接头形成连接连接到输送管和返回管一体地被连接到一个输送管部的管，其中所述管连接，所述燃料压力调节器容易地插入 以形成所述插入凸缘，并且通过在从凸缘外侧插入所述插入凸缘燃料压力调节器插入的插入销提供了一种燃料压力调节器的安装结构被支撑插入件凸缘内牢牢燃料压力调节器，管 在连接部分中的燃料压力 插入蜜橘雷达后，它可以通过hampin可以得到该sikilsu显著提高加工性的效果插入一个“U”字符完成燃料压力调节器的安装操作。
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公开(公告)号：KR101836698B1
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：KR1020160120458
申请日：2016-09-21
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/1402 , B60W30/18 , F02D41/0097 , F02D41/2422 , F02D41/26 , F02D2200/0414 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2200/503 , F02D2200/704 , F02D2250/18 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2710/0666 , B60Y2200/92 , F02D41/04 , F02D41/14 , Y02T10/40
Abstract: 엔진흡기밀도변경시 차량의다양한주행상태를고려하여엔진토크를보정함으로써효율및 연비를향상시킬수 있는엔진의토크보정시스템및 방법이개시된다. 상기엔진의토크보정시스템은, 엔진의출력토크를보정하기위한토크보정값을생성하는토크보정값생성부; 상기토크보정값생성부에서생성된토크보정값의적용여부를판단하는토크보정판단부; 및상기토크보정판단부의판단결과에따라상기토크보정값을현재엔진출력토크에적용하여최종엔진출력토크를결정하는토크적용부를포함한다.
Abstract translation: 一种发动机的扭矩校正系统和方法，其能够在发动机进气密度改变时通过考虑车辆的各种驾驶条件来校正发动机扭矩来提高效率和燃料经济性。 发动机的扭矩校正系统包括：扭矩校正值发生器，用于产生用于校正发动机的输出扭矩的扭矩校正值; 扭矩校正确定单元，用于确定是否应用了由扭矩校正值生成单元生成的扭矩校正值; 以及扭矩施加单元，用于将扭矩校正值应用于当前的发动机输出扭矩，以根据扭矩校正确定单元的确定结果确定最终的发动机输出扭矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101683916B1
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：KR1020110035130
申请日：2011-04-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재문
Abstract: 본발명의흡배기제어장치는회전하는캠축(1)에형성되어눌려지는흡배기밸브(30)의밸브리프트를서로달리하는한쌍의제1/2프로파일캠(3,5)이형성된캠(2)과, 상기캠축(1)의한쪽끝부위에서오일을유출입해캠축(1)을횡방향으로이동시키는캠축이송수단(10)과, 상기캠축(1)의반대쪽끝부위에서캠축(1)에복귀력을제공해주는캠축리턴수단(20)으로구성됨으로써, 아이에스지(Idel Stop and Go)기능시캠축(1)의횡방향이동에의한흡배기밸브(30)의밸브리프트가변을통해엔진의실린더내 공기저항력최소화로엔진의펌핑손실을크게낮추어연비향상을도모할수 있고, 동시에엔진의시동회전수(RPM)도달시간단축과함께공기압축반발력으로인한진동과충격(Shock)도저감할수 있는특징을갖는다.
Abstract translation: 目的：提供具有ISG（空闲停止和停止）功能的车辆的进气和排气控制装置，以通过减少发动机的泵送损失来减少由于压缩排斥力引起的振动。 构成：具有ISG（空转停止和Go）功能的车辆的进气和排气控制装置包括凸轮轴（1），凸轮轴传送单元（10）和凸轮轴返回单元（20）。 在凸轮轴上形成凸轮（2）。 凸轮包括第一和第二轮廓凸轮，并且操作进气排气阀（30）。 第一轮廓凸轮包括打开和关闭阀的循环。 第二轮廓凸轮包括连续打开阀的循环。 凸轮轴传送单元通过水平移动凸轮轴将第二轮廓凸轮定位在进气排气阀处。 凸轮轴返回单元被凸轮轴的水平运动压缩，并向凸轮轴提供弹性力。 （标号）（AA）油
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公开(公告)号：KR1020150045136A
公开(公告)日：2015-04-28
申请号：KR1020130124412
申请日：2013-10-18
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1887 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L3/0076 , B60L7/16 , B60L11/1868 , H01M8/04597 , H01M8/04917 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/7066 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , Y10S903/944
Abstract: 본발명은연료전지차량의대용량양방향컨버터가연료전지차량의상태를실시간으로모니터링하여연료전지차량의과도상태에서제어응답성을높일수 있도록한 연료전지차량의제어방법에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예에따른연료전지차량의제어방법은, 연료전지시스템및 고전압배터리와, 상기연료전지시스템및 고전압배터리의에너지의흐름을제어하는양방향컨버터, 그리고연료전지차량의전체동작을제어하는연료전지제어기를포함하는연료전지차량을제어하는방법으로서, 상기연료전지차량의운행중, 상기양방향컨버터가상기연료전지제어기로부터전류제한치에대한지령을받는단계; 상기연료전지차량이설정된모드로전환되었는지여부를상기양방향컨버터가판단하는단계;상기연료전지차량이상기설정모드로전환되었으면, 상기양방향컨버터는상기연료전지제어기로부터지령된전류제한치를자체적으로변경하여, 변경된전류제한치를토대로설정된제어를수행하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种控制燃料电池车辆的方法，其能够使燃料电池车辆的大容量双向转换器实时监测燃料电池车辆的状态，以改善在燃料电池车辆的过渡状态期间的控制责任 。 根据本发明实施例的控制燃料电池车辆的方法是控制燃料电池车辆的方法，其包括燃料电池系统，高压电池，用于控制燃料电池之间的能量流的双向转换器 系统和高电压电池，以及用于控制燃料电池车辆的整体操作的燃料电池控制器，包括：双向转换器在操作期间从燃料电池控制器接收关于电流极限值的指令的步骤 燃料电池车; 双向转换器确定燃料电池车辆是否切换到设定模式的步骤; 以及当燃料电池车辆切换到设定模式时，双向转换器自主地改变从燃料电池控制器指示的电流极限值，以基于改变的电流限制值执行设定控制处理。
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公开(公告)号：KR1020150041323A
公开(公告)日：2015-04-16
申请号：KR1020130119708
申请日：2013-10-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재문
Abstract: 본발명은하이브리드차량의운전성및 연비를향상시킬수 있도록한 하이브리드차량의 HEV 진입제어방법에관한것이다. 즉, 본발명은하이브리드차량의주행중 변속이이루어질때, EV 주행모드에서 HEV 주행모드천이(진입)가요청되는경우, 변속이종료되는시점까지 HEV 진입요청을지연시키는제어를함으로써, 불필요엔진기동을방지하여운전성및 연비를동시에향상시킬수 있도록한 하이브리드차량의 HEV 진입제어방법을제공하고자한 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及能够提高混合动力车辆的驾驶性能和燃料效率的混合动力车辆的混合电动车辆（HEV）模式进入控制方法。 即，本发明提供一种混合动力车辆的HEV模式进入控制方法，其通过控制从电动车辆进入HEV驾驶模式的EVV模式进入请求直到变速完成来阻止发动机的不必要的操作（EV ）模式，同时在变速器中间移动齿轮，同时提高驾驶性能和燃油效率。 用于混合动力车辆的HEV模式进入控制方法包括确定在驱动器中间的变速完成的步骤; 确定是否请求从EV模式进入HEV驾驶模式的步骤; 以及确定发动机离合器是否被锁定的步骤。
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公开(公告)号：KR101483710B1
公开(公告)日：2015-01-16
申请号：KR1020130157666
申请日：2013-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 하이브리드 자동차의 동력전달장치가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 자동차의 동력전달장치는 엔진의 회전동력을 전달받으며, 일측에 제1 중간출력기어가 구성된 제1 입력축; 상기 제1 입력축의 외주 측에 회전 간섭 없이 배치되어 제1 동력단속수단에 의해 상기 제1 입력축에 선택적으로 동력 연결되며, 일단에 제2 중간출력기어가 구성된 제2 입력축; 상기 제1, 제2 입력축에 대하여 일정간격을 두고 평행하게 배치되며, 상기 제1 중간출력기어와 외접 기어 연결된 제1 모터축 입력기어가 구성된 제1 모터축; 상기 제1 모터축 상의 일측에 구성되어 상기 제1 입력축으로부터 전달되는 상기 엔진의 회전동력에 의하여 제너레이터 기능을 수행하거나, 엔진의 스타트 모터 기능을 수행하는 제1 모터/제너레이터; 상기 제1 모터축과 상기 제2 입력축 사이에 상호 외접 기어 연결되어 제2 동력단속수단에 의해 상기 제1 입력축의 회전동력을 상기 제1 모터축을 통하여 상기 제2 입력축에 선택적으로 전달하는 동력연결수단; 상기 제1 모터축과 동일축 선상에 배치되며, 일측에 제2 모터축 출력기어가 구성된 제2 모터축; 상기 제2 모터축 상의 일측에 구성되어 차량의 주행을 위한 구동력을 보조하는 모터 기능을 수행하거나, 차량의 감속 시 관성력을 전기에너지로 회생하는 제너레이터로서의 기능을 수행하는 제2모터/제너레이터; 상기 제2 입력축과 상기 제2 모터축 사이에 평행하게 배치되어 상기 제2 중간출력기어와 상기 제2 모터축 출력기어와 외접 기어 연결되어 상기 제2 입력축으로부터 전달되는 회전동력과 상기 제2 모터/제너레이터로부터 전달되는 회전동력을 디프렌셜의 종감속기어로 전달하는 출력수단을 포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种混合电动车辆的动力传递系统，其可以通过应用两个离合器来最小化在EV驱动模式，串联驱动模式和两个并行驱动模式下传递能够驱动的扭矩的功率损失， 两台电机/发电机。 根据本发明的实施例，混合动力车辆的动力传动系统包括：第一输入轴，其接收由一侧的第一中间输出齿轮构成的发动机的旋转动力; 第二输入轴，其一端由第二中间输出齿轮组成; 由第一马达轴输入齿轮组成的第一马达轴; 第一台电机/发电机; 电源连接装置; 第二马达轴; 第二电机/发电机; 和输出装置。
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公开(公告)号：KR101361354B1
公开(公告)日：2014-02-10
申请号：KR1020120152413
申请日：2012-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H02J7/0065 , B60L1/003 , B60L11/1803 , B60L11/1861 , B60L2210/14 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , H02J1/12 , H02J2001/004 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7225
Abstract: The present invention imparts a pre-charge function in a boost converter as a software algorithm without an additional hardware configuration. A boost controlling method for the boost converter can impart stability of components when a fuel cell vehicle starts and improve the reduction in the number of components, production costs and the probability of a potential failure. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) Battery status = normal?; (CC) Restart a vehicle; (DD) Progress a boost mode 1; (EE) Stop the boosting; (FF) Start a precharge mode; (GG) First boosting as V_B+(V_T-V_B)x(0.1-0.2); (HH) Current, voltage, voltage boosting time is normal in the first boosting?; (II) Current
Abstract translation: 本发明在升压转换器中赋予预充电功能作为软件算法，而没有额外的硬件配置。 升压转换器的升压控制方法可以在燃料电池车辆启动时赋予部件的稳定性，并且可以提高部件数量的减少，生产成本和潜在故障的可能性。 （附图标记）（AA）开始; （BB）电池状态=正常？ （CC）重新启动车辆; （DD）进行升压模式1; （EE）停止升压; （FF）启动预充电模式; （GG）首先升压为V_B +（V_T-V_B）×（0.1-0.2）; （HH）第一次升压时电流，电压，升压时间正常; （II）当前
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