公开(公告)号：KR1020050064976A

公开(公告)日：2005-06-29

申请号：KR1020030096594

申请日：2003-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정모

IPC: F02D41/06

CPC classification number: F02D41/062 ,  F02D41/30 ,  F02D2009/0223

Abstract: 엔진 시동시 연료량을 학습하는 것으로, 엔진의 냉각 온도별로 완폭이 이루어지는 시동 시간과 시동 RPM을 추적 모니터하여 학습 저장한 다음 차기 시동시에 시동 연료량 산출에 적용하도록 하는 연료성상에 따른 시동 연료량 학습장치 및 방법에 관한 것으로,
엔진이 충분히 냉각되어 있는 상태에서 시동 요구가 검출되면 수온에 따른 시동 연료량을 결정하는 과정과, 시동 연료량의 분사에 따른 시동 시도로 목표시간 이내에 완폭이 검출되는지 판단하는 과정과, 목표시간 이내에 완폭이 이루어지면 현재 수온 조건의 시동 연료량에 감량 보정 펙터값을 적용하여 현재의 수온 조건에 대한 시동 연료량으로 결정하는 과정과, 보정 펙터값이 적용된 시동 연료량이 설정된 최소 기준값 이하인지를 판단하는 과정과, 최소 기준값 이하이면 최소 기준값을 현재의 온도 조건에 대한 시동 연료량으로 결정하고, 최소 기준값 이상이면 감량 보정 펙터값이 적용된 시동 연료량을 현재 온도 조건에 대한 시동 연료량을 결정하여 높은 연료성상을 갖는 연료에 대한 시동 연료량으로 학습 저장하는 과정 및 상기한 학습은 시� � 연료량이 목표 시동 시간을 추종하는 시점까지 각 온도 영역에 대하여 반복 실행하는 과정을 포함한다.
또한, 상기에서 시동 요구시 결정된 시동 연료량의 분사에 따른 시동 시도로 목표시간에 도달하기까지 완폭이 검출되지 않으면 현재 수온 조건의 시동 연료량에 증량 보정 펙터값을 적용하여 현재의 수온 조건에 대한 시동 연료량으로 결정하는 과정과, 보정 펙터값이 적용된 시동 연료량이 설정된 최대 기준값 이상인지를 판단하는 과정과, 최대 기준값 이상이면 최대 기준값을 현재의 온도 조건에 대한 시동 연료량으로 결정하고, 최대 기준값 이하이면 증량 보정 펙터값이 적용된 시동 연료량을 현재 온도 조건에 대한 시동 연료량을 결정하여 낮은 연료성상을 갖는 연료에 대한 시동 연료량으로 학습 저장하는 과정 및, 상기한 학습은 시동 연료량이 목표 시동 시간을 추종하는 시점까지 각 온도 영역에 대하여 반복 실행하는 과정을 포함한다.

公开(公告)号：KR100444467B1

公开(公告)日：2004-08-16

申请号：KR1020020029257

申请日：2002-05-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정모

IPC: F02D41/06

Abstract: PURPOSE: A closing judging method of a throttle valve is provided to perform learning of throttle valve opening degree accurately by closing the throttle valve completely with using a brake switch, and to prevent disabled control of idling and engine stall from no judgement on closing of the throttle valve. CONSTITUTION: An ECU(Electronic Control Unit) receives brake switch condition, throttle valve opening degree and suction air amount from a vehicle state detecting unit and the learning value of the throttle valve opening degree in a memory, and judges satisfaction of the learning condition of the throttle valve opening degree(S110,S120). The ECU judges closing of the throttle valve, learns the throttle valve opening degree and outputs the control signal for controlling the idle state of the engine in satisfying the learning condition of throttle valve opening degree(S130). The ECU outputs the control signal for controlling the idle state of the engine by applying the total learning value of the throttle valve opening degree in not satisfying the learning condition of the throttle valve opening degree(S131).

Abstract translation: 目的：提供节气门的关闭判断方法，通过使用制动开关完全关闭节气门，从而准确地进行节气门开度的学习，并且防止空转和发动机失速的无效控制， 节流阀。 构成：ECU（电子控制单元）从车辆状态检测单元接收制动开关状态，节气门开度和吸入空气量以及存储器中的节气门开度的学习值，并且判断满足 节气门开度（S110，S120）。 ECU判断节气门关闭，学习节气门开度，并输出用于控制发动机怠速状态的控制信号以满足节气门开度的学习条件（S130）。 ECU通过应用不满足节气门开度的学习条件的节气门开度的总学习值来输出用于控制发动机的空转状态的控制信号（S131）。

公开(公告)号：KR100391476B1

公开(公告)日：2003-07-12

申请号：KR1020010055899

申请日：2001-09-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정모

IPC: F16H61/04

CPC classification number: Y02T10/76

Abstract: N 레인지 관성 주행상태에서 D 레인지로의 매뉴얼 변속시 변속충격을 최소화하여 안정성과 승차감을 향상시키고 당해 차량에 대한 신뢰성을 높일 수 있는 자동 변속기 탑재 차량의 관성 주행시 엔진 제어방법을 제공할 목적으로;
자동 변속기 탑재 차량에 있어서, 현재 차량의 주행이 관성운전 상태임이 검출되면, 변속기 출력 RPM과 엔진 RPM의 차이에 따른 아이들 스피드 액튜에이터의 듀티 보상값을 산출하여 아이들 스피드 액튜에이터를 제어하여 엔진 RPM을 변속기 출력 RPM과 동등 수준으로 상승시키는 자동 변속기 탑재 차량의 관성 주행시 엔진 제어방법을 제공한다.

Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器车辆在惯性行驶期间手动换档的控制方法，以通过最小化换档冲击并提高车辆的可靠性来提高稳定性和乘坐舒适性。 构成：ECU（电子控制单元）读取通过车速传感器，节气门位置传感器，抑制开关和脉冲发生器B输入的信号（S100）。 判定节气门的开度是否为零，变速器的范围是N档，并且判定脉冲发生器的RPM超过基准值（S110）。 如果检测到惯性行驶，则通过输出N档怠速致动器的占空比补偿值（S120）并且执行怠速致动器的占空比控制来提高发动机RPM（S130）。 如果未检测到惯性行驶，则将占空比补偿值设置为百分之零（S140），并且怠速致动器受前一任务的控制。 因此，移位冲击最小化。

公开(公告)号：KR100305845B1

公开(公告)日：2001-12-15

申请号：KR1019970047113

申请日：1997-09-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정모

IPC: F02D43/00

Abstract: PURPOSE: An exhaust gas filtering apparatus for a vehicle is provided to improve filtering efficiency by using the data previously mapped according to the fuel injection amount and the air temperature and additionally supplying the air. CONSTITUTION: An exhaust gas filtering apparatus for a vehicle comprises an accelerator pedal switch(10) detecting the pressed condition of the accelerator pedal by a user, an engine control unit(20), and an air supplying valve(70), which can be open according to air supplying time from the engine control unit. The engine control unit outputs control signals supplying air according to the mapped data in considering the fuel injection amount and the temperature of suction air if it is determined by the signal from the accelerator pedal switch that the control of the air supplying valve should be executed.

公开(公告)号：KR1019990047658A

公开(公告)日：1999-07-05

申请号：KR1019970066162

申请日：1997-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정모

IPC: F02P17/02

Abstract: 본 발명은 크랭크각 센서의 각가속도 변화량 계산방식을 이용하지 않고 실제 엔진의 폭발 상황을 노크 센서로부터 인가받아 노크 신호 출력 전압을 이용하여 실화를 검출하도록 하므로써 직접 연소실 폭발 상황을 근본적으로 모니터링 하기 위하여, 운행 정보를 판독하는 1단계와; 엔진 회전수에 따라 설정된 점화 횟수 맵 데이터와 노크 신호 판별에 의한 점화 횟수가 동일한지를 비교 판단하는 2단계와; 엔진 회전수 및 부하에 따라 설정된 노크 신호의 임계 전압이 실제 발생하는 노크 신호 전압보다 작은지를 비교 판단하는 3단계와; 2단계와 3단계에서 해당 범위에 포함되지 않으면 실화상태로 출력하는 4단계로 이루어지는 자동차의 점화 진단 방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR101509706B1

公开(公告)日：2015-04-08

申请号：KR1020130119318

申请日：2013-10-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최금림 ,  김석준 ,  김경주 ,  박영진 ,  이재왕 ,  이근석 ,  김백유 ,  박태식 ,  장정모 ,  조진국

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/38 ,  B60K6/42 ,  B60K6/445

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/44 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26

Abstract: 하이브리드차량용변속장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른하이브리드차량용변속장치는엔진의출력측과연결되는입력축; 모터와제너레이터기능을가지며, 변속기하우징에구성되는제1, 제2모터/제너레이터; 상기입력축상에배치되며, 3개의회전요소중, 제1회전요소가상기제1모터/제너레이터와직접연결됨과동시에상기입력축과변속기하우징에선택적으로연결되고, 제2회전요소가상기입력축과직접연결되며, 제3회전요소가출력기어와연결됨과동시에상기제2모터/제너레이터와연결되는유성기어세트; 상기선택적연결부에배치되는연결수단을포함한다.

Abstract translation: 公开了一种用于混合电动车辆的传动系统。 根据本发明实施例的混合动力车辆的传动系统包括连接到发动机的输出侧的输入轴; 具有电动机和发电机功能的第一和第二电动机/发电机，并形成在变速器壳体上; 布置在输入轴上的行星齿轮组，选择性地连接到输入轴和变速器壳体，同时三个旋转因子的第一旋转因数直接连接到第一电动机/发电机，具有直接连接到输入轴的第二旋转因数 并且具有连接到第二电动机/发电机的第三旋转因数，同时连接到输出齿轮; 以及布置在所述选择性连接部上的连接装置。

公开(公告)号：KR100634596B1

公开(公告)日：2006-10-16

申请号：KR1020040046115

申请日：2004-06-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정모

IPC: F02D41/22 ,  F02D45/00

CPC classification number: Y02T10/40

Abstract: 본 발명은 흡기온 센서 자기진단의 진입 조건을 강화함으로써 흡기온 센서의 오판 판정을 개선할 수 있는 차량의 흡기온 센서 자기진단 제어방법에 관한 것으로, 시동 및 시동시 냉각수온과 흡기온이 입력되는 가를 검출하는 단계와, 시동후 일정 시간이 경과된 경우 현재 냉각수온과 임의의 설정 온도(A)를 비교하고, 현재 냉각수온과 시동시 냉각수온의 차이값과 임의의 설정 온도(B)를 비교하는 단계를 포함하며, 현재 냉각수온이 임의의 설정 온도(A) 보다 크고, 현재 냉각수온과 시동시 냉각수온의 차이값이 임의의 설정 온도(B)보다 크면 시동후 냉각수온 변화가 있었음을 판단하고, 차속 센서로부터 입력되는 차속과 자기진단 진입을 위해 설정된 최소 차속을 비교하는 단계와, 입력 차속이 설정된 최소 차속 이상이면, 드라이빙 사이클(Driving Cycle)이 만족된 상태로 판단하고, 임의의 설정 시간(C)동안 차속 센서로부터 입력되는 차속과 설정된 임의의 차속을 비교하는 단계와, 입력된 차속이 설정된 임의의 차속보다 작으면 흡기온 센서 자기진단 진입을 위한 예비 조건(Pre-condition)을 만족한 것으로 판단하고, 흡기온 센서의 자기 진단 제어동작을 수행하는 단계를 포함한다.
차량, 흡기온 센서, 자기진단

公开(公告)号：KR1020050069269A

公开(公告)日：2005-07-05

申请号：KR1020030101235

申请日：2003-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정모

IPC: F02D41/30

CPC classification number: F02D41/30 ,  F02D41/047 ,  F02D41/1454 ,  F02D2200/0404

Abstract: 본 발명은 연료 컷을 해제하고 연료를 재분사할 때 수행하는 리웨팅 보정 방법을 개선하기 위한 것으로서, 스로틀 밸브 개도와 함께 본 발명에 따라 산출된 리웨팅 보정량 만큼의 연료량을 추가로 분사해 줌으로써, 스로틀 밸브의 개도시부터 P-jump 지연 개시까지의 기간에 공연비 저하로 인하여 발생되는 NO
x 문제를 해결할 수 있도록 한다.

公开(公告)号：KR1020030033466A

公开(公告)日：2003-05-01

申请号：KR1020010065256

申请日：2001-10-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정모

IPC: F02D41/04

CPC classification number: F02D41/1454 ,  F02D41/0295

Abstract: PURPOSE: A method for controlling an air-fuel ratio is provided to reduce NOx emissions, catalyst capacity, vehicle weight and costs. CONSTITUTION: A method comprises the first step(S502) of detecting an oxygen sensor output voltage and measuring lean state determination cycle(current duration) of the oxygen sensor; the second step(S504) of detecting lean or rich state of the air-fuel ratio in accordance with the cycle measured in the first step; the third step(S506) of performing an air-fuel ratio control operation, if the air-fuel ratio detected in the second step is at a lean state; the fourth step(S510) of measuring the duration of lean state of the oxygen sensor; the fifth step(S512) of performing a proportional compensation control, if the current duration measured in the first step is longer than the duration of lean state measured in the fourth step; the sixth step(S514,S516) of performing a proportional jump delay control, if the air-fuel ratio is at a lean state when the proportional compensation control is performed; and the seventh step(S520) of outputting an injection time control signal in accordance with the proportional control and proportional jump delay control.

Abstract translation: 目的：提供一种控制空燃比的方法，以减少NOx排放，催化剂容量，车辆重量和成本。 构成：一种方法包括检测氧传感器输出电压并测量氧传感器的稀薄状态确定周期（当前持续时间）的第一步骤（S502） 根据在第一步骤中测量的循环来检测空燃比的贫或富状态的第二步骤（S504） 如果在第二步骤中检测到的空燃比处于稀薄状态，则执行空燃比控制操作的第三步骤（S506） 测量氧传感器的稀薄状态持续时间的第四步骤（S510）; 如果在第一步骤中测量的当前持续时间长于在第四步骤中测量的贫乏状态的持续时间，则执行比例补偿控制的第五步骤（S512） 如果执行比例补偿控制时空燃比处于稀薄状态，则执行比例跳跃延迟控制的第六步骤（S514，S516）; 以及根据比例控制和比例跳跃延迟控制输出喷射时间控制信号的第七步骤（S520）。

公开(公告)号：KR1020020036231A

公开(公告)日：2002-05-16

申请号：KR1020000066317

申请日：2000-11-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장정모

IPC: F16K13/00

Abstract: PURPOSE: Valve structure of a vaporizer is provided to improve sealing efficiency and the endurance of a valve by contacting a valve seat linearly with making the valve of a metal ball to control the fuel supply amount. CONSTITUTION: A valve regulates the fuel amount between a first chamber and a second chamber in a vaporizer. Hemispherical ball seats(32,42) are formed in first and second rods(17,20) to contain balls(31,41). Metal balls are formed in ball seats, and the spherical surfaces of the balls are closed with contacting to first and second cylindrical valve seats(16,19). A diaphragm is expanded with compressing a spring in increasing pressure of a first decompression chamber, and a first valve(30) is closed with operating the first rod around a hinge point(17a). The endurance of the valve is improved with forming valves by metal balls, and fuel leakage is prevented with contacting the ball to the bore of the cylindrical valve seat.

Abstract translation: 目的：提供蒸发器的阀结构，以通过使阀座线性地接触与制造金属球的阀来控制燃料供给量来提高密封效率和阀的耐久性。 构成：阀调节蒸发器中的第一室和第二室之间的燃料量。 在第一和第二杆（17,20）中形成半球形球座（32,42）以容纳球（31,41）。 金属球形成在球座中，球的球形表面与第一和第二圆柱形阀座（16,19）接触而关闭。 隔膜通过在第一减压室的增加的压力下压缩弹簧而膨胀，并且通过围绕铰链点（17a）操作第一杆来关闭第一阀（30）。 通过金属球形成阀来改善阀的耐久性，并且通过使球接触圆柱形阀座的孔而防止燃料泄漏。