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公开(公告)号：KR1020160096234A
公开(公告)日：2016-08-16
申请号：KR1020150017065
申请日：2015-02-04
Inventor： 김효석
IPC: B60K5/12
CPC classification number: B60K5/1241 , F16F1/371 , F16F1/3849 , F16F2230/0041 , B60K5/1208
Abstract: 본발명은, 서브프레임과파워트레인을연결시키도록장착되되, 전방의몸체부와후방의엔드플레이트사이에하나이상의러버블럭이장착된차량용롤로드에있어서, 최후방에배치된러버블럭에는엔드플레이트가끼워져결속되는밴드부가형성된것을특징으로한다. 상기와같은구성을갖는본 발명은밴드부에의해서최후방에배치된러버블럭이엔드플레이트에구속되는구조이므로종래의접착제도포공정을삭제할수도있으며, 러버블럭의이탈및 파손을억제하여상품성을향상시킬수 있다.
Abstract translation: 根据安装用于连接子框架和动力传动系统并且具有安装在前主体单元和后端板之间的一个或多个橡胶块的车辆用滚子杆，车辆用滚动杆具有带单元 其中端板被插入以紧固到布置在最后侧的橡胶块。 具有如上所述构造的本发明具有这样的结构，其中设置在最后侧的橡胶块被端板约束，从而可以去除现有的粘合剂施加过程。 此外，本发明限制橡胶块的分离和橡胶块的损坏，以提高市场。
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公开(公告)号：KR1020130023746A
公开(公告)日：2013-03-08
申请号：KR1020110086716
申请日：2011-08-29
Abstract: PURPOSE: A car roll load is provided to increase the rigidity by integrally connecting a reinforcing material with a nut unit in which a bolt member is connected to a rear insulator. CONSTITUTION: A car roll load comprises a rod bracket(10) and a reinforcing material(20). The rod bracket is injected and is molded with a plastic material. The reinforcing material formed in the steel material is inserted inside the rod bracket. The reinforcing material increases the rigidity of the rod bracket. The reinforcing material comprises panel units(21,31), a first connection unit, and a second connection unit. The panel portion is individually inserted and arranged in the left right side part of the rod of the panel shape. The first connection unit integrally connects an up and down panel unit in a unit in the front part of the rod bracket. The second connection unit integrally connects the up and down panel unit in a unit in the rear part of the rod bracket.
Abstract translation: 目的：通过将加强材料与其中螺栓构件连接到后绝缘体的螺母单元一体地连接来提供汽车滚动载荷以增加刚度。 构成：汽车滚动载荷包括杆支架（10）和增强材料（20）。 杆支架被注入并用塑料材料模制。 形成在钢材中的增强材料插入杆支架内。 增强材料增加了杆支架的刚性。 增强材料包括面板单元（21,31），第一连接单元和第二连接单元。 面板部分被单独地插入并布置在面板形状的杆的左右侧部分中。 第一连接单元将杆支架前部的单元中的上下面板单元整体连接起来。 第二连接单元在杆支架的后部中以单元一体地连接上下面板单元。
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公开(公告)号：KR101184285B1
公开(公告)日：2012-09-21
申请号：KR1020100084568
申请日：2010-08-31
CPC classification number: B60K5/1241 , B60K5/04 , B60K17/24 , B62D21/11
Abstract: 본 발명은, 엔진이 차량의 전방에 배치되고 전륜이 구동하며, 상기 엔진은 트랜스미션과 일체로 결합되어 차체에 횡치로 안착되는 차량의 엔진마운팅 구조에 있어서, 트랜스미션를 통하여 엔진의 구동력을 전달받으며, 엔진에 고정된 베어링브라켓을 통하여 센터베어링을 관통하도록 체결된 드라이브샤프트;와 판(plate) 형상으로서 엔진의 후방 아래에서 차량의 바디에 결합되되, 전방에 장착된 주롤로드를 통하여 트랜스미션의 하부에 결합된 서브프레임; 및 일측 끝단은 서브프레임에 연결되고, 타측 끝단은 베어링브라켓에 연결되는 보조롤로드;를 포함하여 구성된다.
상기와 같은 구성의 본 발명은, 보다 작은 중량의 서브프레임을 적용하고도 엔진과 트랜스미션으로 구성된 파워트레인을 더 효율적으로 지지할 수 있으며, 차량의 NVH 성능을 개선할 수 있는 효과가 있다.
아울러, 다양한 토크를 갖는 엔진들이 탑재되는 동종의 차량에 동일한 서브프레임을 제공함으로서 생산효율을 증대시킬 수 있는 효과가 있다. 즉, 고토크 엔진이 탑재되는지 여부에 따라 추가적인 마운팅을 제공함으로서 차량의 플랫폼을 공용화할 수 있다.-
公开(公告)号：KR101000223B1
公开(公告)日：2010-12-10
申请号：KR1020080123376
申请日：2008-12-05
Inventor： 김효석
Abstract: 본 발명은 에어 댐핑 롤 마운트 장치에 관한 것으로, 다양한 공기유동홀이 형성된 별도의 노즐블록을 다양하게 제작하여 메인브래킷에 장착된 멤브레인에 착탈 가능하게 노즐블록을 결합함으로써, 차종에 따라 진동 감쇠에 대한 특성을 튜닝하는 경우 메인브래킷의 변경없이 단순히 노즐블록만을 교체하는 방식으로 튜닝 작업을 용이하게 수행할 수 있으며, 조립이 용이하고 메인브래킷의 구조가 단순하여 제작이 용이하고 동강성에 대한 특성 변경이 용이한 에어 댐핑 롤 마운트 장치를 제공한다.
에어 댐핑, 롤 마운트, 노즐블록-
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100680832B1
公开(公告)日：2007-02-08
申请号：KR1020050121395
申请日：2005-12-10
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김효석
IPC: B60G7/04
Abstract: A trailing arm bush unit is provided to improve impact performance by setting rigidity of a bush rubber soft and to steadily maintain a vehicle by controlling over steer. A trailing arm bush unit comprises an outer race(111) fixed to each front end of both trailing arms; a inner race(113) forming a bush by interposing a bush rubber(115) in the outer race; a bolt(119) penetrating the inner race; an air stopper(131) formed like a circular ring shape, provided with an air injection port(107) at one side, a air chamber(135) therein, interposed between an inside surface of an outside end of a bush bracket(121) and an outside section of the bush, and combined to the bush bracket with the bush by bolt; a solenoid valve(137) connected to the air injection port of the air stopper with an air line(L) to supply and discharge pneumatic pressure according to a signal of a controller(139); and a yawing sensor(141) detecting a yawning phenomenon of a vehicle and outputting the signal to the controller.
Abstract translation: 提供了一个纵臂衬套单元，通过将衬套橡胶的刚性设置为柔软来提高冲击性能，并通过控制转向来稳定地保持车辆。 拖曳臂衬套单元包括固定到两个拖臂的每个前端的外座圈（111） 通过将衬套橡胶（115）插入外圈而形成衬套的内圈（113） 穿过内圈的螺栓（119） 一个形成为圆环形的空气止动器（131），该空气止动器（131）在其一侧设置有空气注入口（107），空气室（135）位于套筒支架（121）的外端的内表面之间， 和衬套的外侧部分，并通过螺栓与衬套结合到衬套支架上; 根据控制器（139）的信号，用空气管路（L）连接到空气止动器的空气喷射口的电磁阀（137），以供给和排出气压; 以及检测车辆的打哈欠现象并将该信号输出到控制器的偏航传感器（141）。
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公开(公告)号：KR100757930B1
公开(公告)日：2007-09-13
申请号：KR1020060070342
申请日：2006-07-26
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김효석
CPC classification number: B60G7/001 , B60G2204/422 , B60G2204/43 , B60G2206/73 , B60K15/03
Abstract: A dual link rear suspension for a vehicle is provided to protect a fuel tank from the rear suspension and to reduce rod noise and input vibration of a wheel and a tire by colliding a rubber stopper with the fuel tank firstly for the buffer function. A dual link rear suspension for a vehicle comprises a rear cross member, a trailing arm, a bracket(50), and a lateral lower arm. The rear cross member is installed to a width direction of the vehicle. The trailing arm is mounted to a longitudinal direction of the vehicle. Rigidity and assembling efficiency of the bracket are obtained through the lateral lower arm. The bracket with predetermined length is formed with coupling holes(52) at both sides thereof, and projected with a horizontal projection toward the front surface on the boundary. A rubber stopper(80) is projected toward the front surface and molded on an outer peripheral surface of the horizontal projection.
Abstract translation: 提供一种用于车辆的双连杆后悬架，用于保护燃料箱免受后悬架的影响，并通过首先将橡胶塞与燃料箱碰撞以缓冲功能来减少车轮和轮胎的杆噪声和输入振动。 用于车辆的双连杆后悬架包括后横梁，后臂，支架（50）和侧下臂。 后横梁安装在车辆的宽度方向。 牵引臂安装在车辆的纵向方向上。 支架的刚度和组装效率通过侧臂获得。 具有预定长度的支架在其两侧形成有连接孔（52），并且在边界上的前表面上以水平突起突出。 橡胶塞（80）朝向前表面突出并且模制在水平突起的外周表面上。
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公开(公告)号：KR1020070055266A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：KR1020050113780
申请日：2005-11-25
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김효석
CPC classification number: B60G3/20 , B60G9/006 , B60G2200/14 , B60G2204/19 , B60G2204/41 , B60G2204/419 , B60G2400/05142 , B60G2400/05144 , B62D17/00 , F16H57/02
Abstract: 본 발명은 후륜측의 디프렌셜 기어하우징에 전후방 래터널 아암(Lateral arm)을 직접 연결할 수 있도록 하여 중량물인 별도의 서스펜션 크로스 멤버를 제거할 수 있도록 하는 독립 후륜 서스펜션 시스템을 제공한다.
서스펜션, 후륜, 캐리어, 래터널 아암; 디프렌셜 기어하우징-
公开(公告)号：KR1020070055265A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：KR1020050113777
申请日：2005-11-25
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김효석
IPC: B62D3/12
Abstract: 항상 일정한 압력으로 랙바를 지지하여 소음 및 조타성을 개선하고, 조타각과 차속에 의하여 랙바의 가압력을 제어토록 함으로써, 능동적인 제어가 이루어지게 되어 쾌적한 조타감을 구현할 수 있는 파워 스티어링 장치의 랙 서포트 구조를 제공한다.
파워 스티어링에 적용되는 랙바와 로터리 밸브의 피니언이 치합되는 부위에 상기 랙바와 피니언이 일정의 압력을 가지고 치합 상태를 유지할 수 있도록 랙바를 지지하여 주는 파워 스티어링 장치의 랙 서포트 구조를 형성함에 있어서,
상기 랙바의 후면과 면 접촉되는 구름부재를 포함하는 랙 서포트 요크와; 상기 랙 서포트 요크의 후측에 배치되는 탄성부재와; 상기 탄성부재의 후측에 배치되는 슬라이더와; 상기 슬라이더의 후측에서 하우징에 나사 체결되는 랙 서포트 플러그와; 상기 랙 서포트 플러그의 후측에 배치되어 전자제어유닛에 의하여 제어되면서 상기 슬라이더를 전,후진시키는 액튜에이터를 포함하여 이루어지는 파워 스티어링 장치의 랙 서포트 구조를 제공한다.
랙바, 스크류, 슬라이더-
公开(公告)号：KR100920929B1
公开(公告)日：2009-10-12
申请号：KR1020070125366
申请日：2007-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김효석
Abstract: 본 발명은 마운팅 장치에 관한 것으로서, 특히 고온의 공기를 유동시켜 주변 공기를 냉각시킴으로써 열해를 개선하기 위한 장치에 관한 것으로, 엔진룸에 근접하여 위치하며 공기챔버가 마련되는 히트 프로텍터(10)와, 상기 히트 프로텍터(10) 내부에 마련되는 고무부(20)와, 상기 히트 프로텍터(10) 하단에 마련되는 제1고무스토퍼(30)와, 상기 제1고무스토퍼(30) 하단에 소정간격을 가지고 마련되는 제2고무스토퍼(40)로 이루어져, 외부 공기를 내부로 들여보내 상기 고무부(20)의 온도를 저하시키는 마운팅 장치에 있어서, 상기 제1고무스토퍼(30) 하단에 구비되는 펌핑 멤브레인(100)과, 상기 펌핑 멤브레인(100)과 상기 제2고무스토퍼(40) 사이에 마련되는 하부공기챔버(200)와; 상기 히트 프로텍터(10)의 공기챔버와 상기 하부공기챔버(200)를 연결하는 공기유동통로(300)로 구성되어, 복수개의 히트 프로텍터를 추가하여 열해를 개선시키는 것이 아닌 간단한 구조변경 및 구성물 추가만으로 열해를 개선시킴으로써 원가 절감에 의한 비용적인 측면과, 저항력 상승 및 공력 손실로 인한 연비저하 문제를 해결할 수 있도록 하는 것이다.
히트 프로텍터, 펌핑, 멤브레인, 챔버
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