公开(公告)号：DE102007000731A1

公开(公告)日：2008-04-10

申请号：DE102007000731

申请日：2007-09-13

Applicant: DENSO CORP

Inventor： KURONITA TOKUJI ,  SASAKI SATORU

IPC: F02M61/18

Abstract: A fuel injection nozzle is formed with a nozzle hole group including at least two individual nozzle holes, which are disposed close to each other. Fuel is injected through the nozzle hole group. In at least one combination of two adjacent individual nozzle holes included in the same nozzle hole group, at least one of the two adjacent individual nozzle holes is configured such that each of the at least one of the two adjacent individual nozzle holes has a diameter, the diameter increasing only toward a corresponding adjacent one of the two adjacent individual nozzle holes along a direction from an inside to an outside of the each of the at least one of the two adjacent individual nozzle holes, and the diameter being maximized at an outer opening of the each of the at least one of the two adjacent individual nozzle holes.

公开(公告)号：DE102007000445A1

公开(公告)日：2008-03-27

申请号：DE102007000445

申请日：2007-08-16

Applicant: DENSO CORP

Inventor： FUJII HIROTO ,  NATSUME TETSUSHI ,  SASAKI SATORU

IPC: G01F1/28 ,  F02D41/22

Abstract: The throttle valve (18) is a butterfly valve having cross-section orthogonally crossed to the rotating shaft (18a), that is formed in blade shape. An independent claim is included for control apparatus of internal combustion engine.

公开(公告)号：DE102006000407A1

公开(公告)日：2007-02-22

申请号：DE102006000407

申请日：2006-08-18

Applicant: DENSO CORP

Inventor： SASAKI SATORU ,  KURONITA TOKUJI ,  NAKAMURA KANEHITO

IPC: F02M61/18

Abstract: A fuel injection nozzle includes: an injection outlet having a plurality of injection holes. Each injection hole has an injection hole diameter defined as D, an outlet port and a center axis. The center axes of the injection holes cross at a cross point with a cross angle. A cross point distance between each outlet port of the injection holes and the cross point is defined as X. The cross angle of the center axes of the injection holes is defined as theta. The cross point distance X is in a range between 10 D and 100 D, and the cross angle theta is in a range between 1° and 10°.

公开(公告)号：FR2826064B1

公开(公告)日：2006-12-22

申请号：FR0207481

申请日：2002-06-18

Applicant: DENSO CORP

Inventor： KATO MASAAKI ,  SASAKI SATORU ,  TAKEUCHI HISAHARU

IPC: F02M59/44 ,  F02D41/04 ,  F02M21/08 ,  F02M33/00 ,  F02M33/08 ,  F02M37/00 ,  F02M37/20 ,  F02M51/00 ,  F02M53/00 ,  F02M55/00 ,  F02M55/02 ,  F02M59/34 ,  F02M59/46 ,  F02M63/00 ,  F02M63/02 ,  F04B23/04 ,  F16K31/06

Abstract: A fuel supply apparatus is provided which works to supply fuel such as a dimethly ether used as an alternative to a typical fuel for an internal combustion engine. The fuel supply apparatus includes a high-pressure pump working to feed the to injectors from a fuel tank through a common rail, a fuel return line, and a compressor working to add to a back pressure higher than a vapor pressure of the fuel to the return line. The addition of the back pressure higher than the vapor pressure of the fuel facilitates liquidizing of the fuel. This results in a decrease in leakage of the fuel, which improves the efficiency of burning of the fuel and ensures the startability and drivability of the engine.

公开(公告)号：DE102008041346B4

公开(公告)日：2021-12-16

申请号：DE102008041346

申请日：2008-08-19

Applicant: DENSO CORP

Inventor： SASAKI SATORU ,  KURONITA TOKUJI ,  MORIMOTO YOUHEI

IPC: F02D41/40 ,  F02D41/00

Abstract: Kraftstoffeinspritzsteuervorrichtung zum Steuern eines Betriebs einer Einspritzeinrichtung (21) derart, dass ein bei jedem Verbrennungszyklus in eine Brennkammer einzuspritzender Kraftstoff aufgeteilt und zumindest durch eine erste Einspritzung und eine zweite Einspritzung eingespritzt wird, welche nach der ersten Einspritzung durchgeführt wird und die eine größere Menge des Kraftstoffs als die erste Einspritzung einspritzt, gekennzeichnet durch:eine Erlangungseinrichtung (S10), die ausgebildet ist, um einen Messwert eines Zylinderdrucks in der Brennkammer zu erlangen, der mit einem Zylinderdrucksensor (20a) gemessen wird; undeine Schätzeinrichtung eines ersten Verbrennungszustands (S20), die ausgebildet ist, um einen tatsächlichen Verbrennungszustand des durch die erste Einspritzung eingespritzten Kraftstoffs basierend auf einem Zylinderdruckmesswert zur Zeit einer zweiten Verbrennung, der auf eine Verbrennung des durch die zweite Einspritzung eingespritzten Kraftstoffs zurückzuführen ist, aus den Zylinderdruckmesswerten zu schätzen, wobeidie Schätzeinrichtung des ersten Verbrennungszustands (S20) ausgebildet ist, um eine auf die Verbrennung des durch die zweite Einspritzung eingespritzten Kraftstoffs zurückzuführende Wärmeabgaberate basierend auf dem Zylinderdruckmesswert zur Zeit der zweiten Verbrennung zu berechnen und den Verbrennungszustand basierend auf der Wärmeabgaberate zu schätzen, unddie Schätzeinrichtung des ersten Verbrennungszustands (S20) ausgebildet ist, um den Verbrennungszustand basierend auf einer Zeit zu schätzen, die dafür erforderlich ist, dass sich die Wärmeabgaberate um einen vorbestimmten Betrag verändert.

公开(公告)号：DE102012104336B4

公开(公告)日：2021-05-27

申请号：DE102012104336

申请日：2012-05-21

Applicant: DENSO CORP

Inventor： HORIBE MUNEHISA ,  SASAKI SATORU ,  NISHIJIMA YOSHIAKI ,  YOKOTA TAKAMASA

IPC: F02B47/02 ,  F02D19/12 ,  F02M25/03

Abstract: Verbrennungssystem eines Verbrennungsmotors, umfassend:- einen Kraftstoffinjektor (20), der Kraftstoff direkt in eine Brennkammer (10a) eines Verbrennungsmotors (10) einspritzt; und- einen Injektor (30) für nicht-brennbares Fluid, der ein nicht-brennbares Fluid in die Brennkammer (10a) einspritzt, wobei der Injektor (30) für das nicht-brennbare Fluid das nicht-brennbare Fluid in einer solchen Weise einspritzt, dass ein Einspritzstrahl (Jaw,Jbw) des nicht-brennbaren Fluids mit einem Kraftstoffeinspritzstrahl (Jaf,Jbf) kollidiert, der von dem Kraftstoffinjektor (20) eingespritzt wird, wobei der Injektor (30) für das nicht-brennbare Fluid das nicht-brennbare Fluid in einer solchen Weise einspritzt, dass er dem Kraftstoffeinspritzstrahl (Jaf,Jbf), der von dem Kraftstoffinjektor (20) eingespritzt wird, gegenübersteht, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffinjektor (20) und der Injektor (30) für das nicht-brennbare Fluid in einer solchen Weise angeordnet sind, dass eine Mittellinie (Caw) des Einspritzstrahls (Jaw) von nicht-brennbarem Fluid mit einer Mittellinie (Caf) des Kraftstoffeinspritzstrahls (Jaf) in der Brennkammer (10a) übereinstimmt.

公开(公告)号：DE102014100140A1

公开(公告)日：2014-07-17

申请号：DE102014100140

申请日：2014-01-08

Applicant: DENSO CORP

Inventor： TOMIDA YASUFUMI ,  HOSHI SHINYA ,  SASAKI SATORU ,  WATANABE HIROKI

IPC: F02D41/38

Abstract: Ein Kraftstoffeinspritz-Controller weist einen Kraftstoffinjektor (34) auf, der Kraftstoff in eine Verbrennungsmaschine (10) einspritzt. Der Kraftstoffinjektor (34) führt wenigstens eine Haupteinspritzung und eine Nacheinspritzung in einem Verbrennungszyklus durch. Der Kraftstoffeinspritz-Controller weist ferner eine Kraftstoffdrucksteuervorrichtung (32, 69, 70) auf, die einen Kraftstoffeinspritzdruck steuert, und einen Rauchsensor (81, 82), der eine Raucherzeugungsmenge erfasst. Ein Leistungshub wird unter einem Einspritzdruck eines Referenzdruckwerts gestartet. Die Kraftstoffdrucksteuervorrichtung (32, 69, 70) erhöht den Einspritzdruck zu einer Zeit der Nacheinspritzung auf einen erhöhten Druckwert. Die Nacheinspritzung wird unter einem Kraftstoffdruck des erhöhten Druckwerts durchgeführt. Basierend auf der Raucherzeugungsmenge, die durch den Rauchsensor erfasst wird, wird die Druckerhöhungsstartzeit vorverlegt, um den Kraftstoffeinspritzdruck zu erhöhen.

公开(公告)号：DE102007000445B4

公开(公告)日：2014-05-22

申请号：DE102007000445

申请日：2007-08-16

Applicant: DENSO CORP

Inventor： FUJII HIROTO ,  NATSUME TETSUSHI ,  SASAKI SATORU

IPC: G01F1/28 ,  F02D41/22

Abstract: Vorrichtung zum Ermitteln einer Strömungsrate von Luft, die in einen Kanal (12) eintritt, wobei die Vorrichtung Folgendes aufweist: eine Ventilvorrichtung (TD), die mit einer Ventilwelle (18a) und einem daran gekoppelten Klappenventil (18) versehen ist, wobei das Klappenventil (18) und die Ventilwelle (18a) in dem Kanal (12) eingebaut sind, um miteinander drehbar zu sein, das Klappenventil (18) einen Aufbau im Querschnitt orthogonal zu der Ventilwelle (18a) hat und es der Aufbau ermöglicht, dass eine aerodynamische Kraft basierend auf einer Strömung der Luft auf das Klappenventil (18) aufgebracht wird, wobei die aerodynamische Kraft von der Strömungsrate der Luft durch den Kanal (12) abhängt; einen aerodynamischen Sensor (60), der arbeitet, um die aerodynamische Kraft zu messen; eine Berechnungsvorrichtung, die gestaltet ist, um die Strömungsrate der Luft basierend auf der gemessenen aerodynamischen Kraft zu berechnen; ein Luftströmungsmessgerät (15), das gestaltet ist, um die Strömungsrate der Luft zu messen; und eine Bestimmungseinheit, die gestaltet ist, um die durch das Luftströmungsmessgerät (15) gemessene Strömungsrate der Luft mit der durch die Berechnungsvorrichtung berechneten Strömungsrate der Luft zu vergleichen, um so basierend auf dem Vergleichsergebnis zu bestimmen, ob eine mit dem Luftströmungsmessgerät (15) verbundene Anormalität auftritt.

公开(公告)号：DE102013106062A1

公开(公告)日：2013-12-19

申请号：DE102013106062

申请日：2013-06-11

Applicant: DENSO CORP

Inventor： HOSHI SHINYA ,  SASAKI SATORU ,  WATANABE HIROKI

IPC: F02D41/40

Abstract: Eine ECU (36) steuert einen Kraftstoffinjektor (34), der Kraftstoff in eine Verbrennungsmaschine (10) einspritzt und eine Kraftstoffdrucksteuervorrichtung (32, 69, 70), die einen Druck des Kraftstoffs steuert, der durch den Kraftstoffinjektor (34) eingespritzt wird. Die ECU (36) führt eine Piloteinspritzung und eine Haupteinspritzung unter einem Bezugsdruckwert durch, der basierend auf einem Maschinenantriebszustand berechnet wird. Wenn die Haupteinspritzung abgeschlossen ist, startet die Kraftstoffdrucksteuervorrichtung ein Erhöhen eines Kraftstoffeinspritzdrucks. Der Kraftstoffeinspritzdruck wird basierend auf einem Zylinderinnendruck auf einen erhöhten Druckwert erhöht. Danach wird eine Nacheinspritzung unter dem Druck des erhöhten Druckwerts durchgeführt.

公开(公告)号：DE102012104336A1

公开(公告)日：2012-11-29

申请号：DE102012104336

申请日：2012-05-21

Applicant: DENSO CORP

Inventor： HORIBE MUNEHISA ,  SASAKI SATORU ,  NISHIJIMA YOSHIAKI ,  YOKOTA TAKAMASA

IPC: F02B47/02 ,  F02D19/12 ,  F02M25/03

Abstract: Ein Verbrennungssystem für einen Verbrennungsmotor weist einen Kraftstoffinjektor (20), der Kraftstoff direkt in eine Brennkammer (10a) einspritzt, und einen Wasserinjektor (30), der Wasser (ein nicht-brennbares Fluid) in die Brennkammer (10a) einspritzt, auf. Das Wasser kollidiert mit einem Kraftstoffeinspritzstrahl (Jaf, Jbf), den der Kraftstoffinjektor (20) einspritzt. Eine Eindringkraft des Kraftstoffeinspritzstrahls (Jaf, Jbf) wird vermindert und der Kraftstoffeinspritzstrahl (Jaf, Jbf) erreicht kaum eine Zylinderwandoberfläche (10b). Der eingespritzte Kraftstoff wird an einer Position verbrannt, die von der Zylinderwandoberfläche (10b) entfernt ist, sodass eine Verbrennungswärme verringert wird, die auf die Zylinderwandoberfläche (10b) übertragen wird, und ein Wärmeverlust der Verbrennung verringert werden kann.