公开(公告)号：CN1186152A

公开(公告)日：1998-07-01

申请号：CN97125678.0

申请日：1997-12-25

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 户坂哲也 ,  古谷昌志

IPC: F01L1/04 ,  F02B67/06 ,  F02F1/24

CPC classification number: F01L1/0532 ,  F01L1/26 ,  F02B61/02 ,  F02B75/16 ,  F02B2275/18 ,  F02F1/4214 ,  F02F7/006 ,  F02F2001/245 ,  F02F2007/0063

Abstract: 一种内燃机气缸盖构造,该内燃机为具有多个进气门和排气门并有进气门用凸轮轴和排气门用凸轮轴的2顶置凸轮轴式内燃机。其中,在支承上述两凸轮轴的轴承43L、43R、轴承44L、44R的内侧,于上述多个进气门的两侧和多个排气门的两侧设置气缸盖紧固部46La、46Ra、47La、47Ra,并使气缸盖紧固部46La、46Ra、47La、47Ra的接合面和缸罩盖安装面4a为同一平面。这样,可使气缸盖的加工容易,可抑制振动,并可使内燃机结构紧凑化。

公开(公告)号：CN104039619B

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：CN201280065840.5

申请日：2012-01-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 镰谷英辉 ,  小谷武史

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/445 ,  B60W20/19 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/19 ,  B60W20/40 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0661 ,  F01L1/0532 ,  F01L1/267 ,  F01L1/344 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34496 ,  F01L2103/01 ,  F01L2250/04 ,  F01L2820/032 ,  F01L2820/041 ,  F01L2820/042 ,  F02D13/0219 ,  F02D29/02 ,  F02D41/045 ,  F02D41/062 ,  F02D2013/0292 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/1012 ,  F02D2200/501 ,  F02N11/0833 ,  F02N2200/022 ,  F02N2300/102 ,  F16H2037/0866 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6239

Abstract: 提供一种车辆的控制装置，能够提高行驶期间的内燃机启动时的加速性。混合动力ECU在判定为从发动机的启动控制结束起没有经过预定时间T1(在步骤S12中为“否”)、并判定为混合动力车辆没有处于预热期间且处于高速高负荷状态时(在步骤S13中为“是”)，设定比通常设定的Nupest1大的Nupest2作为发动机转速上升率的最大值Krmx(步骤S15)。

公开(公告)号：CN103635674B

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201280033058.5

申请日：2012-06-20

Applicant: 大众汽车有限公司

Inventor： A.格勒嫩迪克

IPC: F02D13/02 ,  F01L1/34 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053

CPC classification number: F01L1/0532 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L1/34 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/34493 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/0257 ,  F02D13/0265 ,  F02D13/0269 ,  F02D2013/0292 ,  Y02T10/142

Abstract: 本发明涉及一种内燃机，其带有：工作缸，其中，工作缸分别关联有至少一个进气门和排气门；和至少一个凸轮轴，其经由凸轮至少分别操纵进气门和排气门，其中，凸轮轴构造为可变的凸轮轴(18)，其带有用于调节气门控制时间的调节器(28)，并且其特征在于，控制进气门和排气门的凸轮的相对位置可变。

公开(公告)号：CN102852577B

公开(公告)日：2015-07-15

申请号：CN201110189527.X

申请日：2011-06-29

Applicant: 周同庆

Inventor： 周同庆

IPC: F01L1/08

CPC classification number: F02B17/005 ,  F01L1/0532 ,  F01L1/08 ,  F01L1/143 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/19 ,  F02B23/101 ,  F02D13/0242 ,  F02D13/0273 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明提供了一种包括具有两个凸起的排气凸轮的四冲程内燃机，其排凸轮轴上设有可经由所述传动件驱动所述排气门打开的排气凸轮。每个排气凸轮具有一个主凸起和一个副凸起。所述主凸起在内燃机运行的排气冲程中驱动所述排气门打开以排出燃烧气体，所述副凸起在内燃机运行的压缩冲程的开始阶段中驱动所述排气门打开以排出一部分未参与燃烧的空气。所述主凸起使所述排气门产生的最大升程量比所述副凸起使所述排气门产生的最大升程量大，并且所述燃烧气体排出的时间比所述未参与燃烧的空气排出的时间长。特别地，所述四冲程内燃机是一种四冲程缸内直喷汽油发动机，或者是一种四冲程柴油发动机。

公开(公告)号：CN102257255B

公开(公告)日：2015-02-18

申请号：CN201080003611.1

申请日：2010-02-08

Applicant: 雅马哈发动机株式会社

Inventor： 泷井修 ,  桧垣祥之

IPC: F02B21/00 ,  F02B31/08 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02M26/40 ,  F01L1/0532 ,  F01L2001/0537 ,  F02B17/00 ,  F02B61/02 ,  F02M26/20 ,  F02M26/37 ,  F02M26/41

Abstract: 根据本发明的骑乘式车辆(1)包括单气缸四冲程发动机(10)。发动机(10)包括排气再循环装置(101)。排气再循环装置(101)与排气接口(31)连通。当在排气冲程中排气门(32)打开时，排气进入排气再循环装置(101)中的存储容器(100)中。当在上止点之后在进气冲程中排气门(32)打开时，排气从存储容器(100)排出到燃烧室(40)内。

公开(公告)号：CN103635674A

公开(公告)日：2014-03-12

申请号：CN201280033058.5

申请日：2012-06-20

Applicant: 大众汽车有限公司

Inventor： A.格勒嫩迪克

IPC: F02D13/02 ,  F01L1/34 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053

CPC classification number: F01L1/0532 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L1/34 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/34493 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/0257 ,  F02D13/0265 ,  F02D13/0269 ,  F02D2013/0292 ,  Y02T10/142

Abstract: 本发明涉及一种内燃机，其带有：工作缸，其中，工作缸分别关联有至少一个进气门和排气门；和至少一个凸轮轴，其经由凸轮至少分别操纵进气门和排气门，其中，凸轮轴构造为可变的凸轮轴(18)，其带有用于调节气门控制时间的调节器(28)，并且其特征在于，控制进气门和排气门的凸轮的相对位置可变。

公开(公告)号：CN103328776A

公开(公告)日：2013-09-25

申请号：CN201280005998.3

申请日：2012-01-20

Applicant: 株式会社理研

Inventor： 高桥林太郎 ,  逸见浩二 ,  鹿内周一

IPC: F01L3/02 ,  B22F1/00 ,  B22F5/00 ,  C22C27/04

CPC classification number: F01L3/02 ,  B22F5/008 ,  C22C27/04 ,  C22C33/0207 ,  C22C33/0221 ,  C22C33/0228 ,  C22C38/02 ,  C22C38/08 ,  C22C38/12 ,  C22C38/22 ,  C22C38/24 ,  F01L1/0532 ,  F01L1/143 ,  F01L2103/00 ,  F01L2800/18 ,  F01L2810/02 ,  F01L2820/01

Abstract: 本发明提供一种铁基烧结合金制阀座，其能够在与燃料消耗费的提高、低排放化、高输出化对应的DI型内燃机中使用，且在宽广的温度区域具有较高的耐磨损性，因此对分散于铁基烧结合金制阀座的基体中的固体润滑材料的添加量进行限定，并且使硬度不同的至少两种硬质颗粒向基体中分散，由此同时赋予高强度与自润滑性，在无润滑的状态下也可以在宽广的温度区域中改善耐磨损性。

公开(公告)号：CN102713169B

公开(公告)日：2013-07-31

申请号：CN201080038735.3

申请日：2010-12-20

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 松永礼俊 ,  吉贺大辅 ,  田中克博 ,  村田真一

IPC: F01L1/34 ,  F01L1/04

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L1/0532 ,  F01L1/143 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34483 ,  F01L2001/34486 ,  F01L2001/34489 ,  F01L2250/02 ,  F01L2820/041

Abstract: 一种内燃机的可变气门装置，作为将外凸轮轴(17a)外周部上的可动凸轮(22)与外凸轮轴(17a)内部的内凸轮轴(17b)予以连接的连接构件，从将内凸轮轴(17b)可转动地收纳在外凸轮轴(17a)内的轴部件(17)的径向，贯通凸轮凸起部(22)、外凸轮轴(17a)和内凸轮轴(17b)地有间隙地插入销部件(24)，在该销部件(24)的端部设有止脱部(50)。采用本发明，将凸轮凸起部(22)与内凸轮轴(17b)予以连接而不会使较大的压入载荷或轴力作用在零件上。

公开(公告)号：CN102852577A

公开(公告)日：2013-01-02

申请号：CN201110189527.X

申请日：2011-06-29

Applicant: 周同庆

Inventor： 周同庆

IPC: F01L1/08

CPC classification number: F02B17/005 ,  F01L1/0532 ,  F01L1/08 ,  F01L1/143 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/19 ,  F02B23/101 ,  F02D13/0242 ,  F02D13/0273 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明提供了一种包括具有两个凸起的排气凸轮的四冲程内燃机，其排凸轮轴上设有可经由所述传动件驱动所述排气门打开的排气凸轮。每个排气凸轮具有一个主凸起和一个副凸起。所述主凸起在内燃机运行的排气冲程中驱动所述排气门打开以排出燃烧气体，所述副凸起在内燃机运行的压缩冲程的开始阶段中驱动所述排气门打开以排出一部分未参与燃烧的空气。所述主凸起使所述排气门产生的最大升程量比所述副凸起使所述排气门产生的最大升程量大，并且所述燃烧气体排出的时间比所述未参与燃烧的空气排出的时间长。特别地，所述四冲程内燃机是一种四冲程缸内直喷汽油发动机，或者是一种四冲程柴油发动机。

公开(公告)号：CN101779009B

公开(公告)日：2012-10-03

申请号：CN200880102822.3

申请日：2008-08-07

Applicant: 戴姆勒股份公司

Inventor： A·冯盖斯伯格-海芬伯格 ,  J·迈因斯歇尔 ,  T·斯托尔克

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/053

CPC classification number: F01L1/0532 ,  F01L13/0036 ,  F01L2013/0052

Abstract: 本发明涉及一种具有变换单元(36)的内燃机气门机构变换装置。本发明提出：变换单元(36)具有至少一个执行单元(38)，该执行单元具有至少两个切换单元(1，2)和至少一个切换部件(3，4)，该切换部件设置成在至少一个操作模式下以至少部分地在时间上错开的方式致动所述至少两个切换单元(1，2)。