公开(公告)号：CN1125241C

公开(公告)日：2003-10-22

申请号：CN00802539.8

申请日：2000-11-07

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 荒井胜博 ,  永石初雄

IPC: F02D33/02 ,  F01L9/04 ,  F02D11/10

CPC classification number: F01L9/04 ,  F01L2201/00 ,  F02B2275/32 ,  F02D11/105 ,  F02D13/0203 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/0234 ,  F02D13/0253 ,  F02D13/0269 ,  F02D41/0002 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/002 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/42

Abstract: 一种内燃机的进气量控制装置，包括：至少连接进气阀的可变阀定时系统；位于进气阀上游的节流阀；可不断调节节流阀节流门开度的节流阀驱动器；检测发动机操作条件的传感器；电子控制装置，电连接于传感器、可变阀定时系统和节流阀驱动器，以便视发动机操作条件自动调节空气进入发动机的进气量。控制单元根据发动机操作条件计算要求进气量，并计算对应于下限进气量的临界极值，在高于此极值时控制进气阀的阀定时便可使进气量更逼近要求进气量。该控制单元还计算对应于要求进气量的第一进气阀定时以及计算大体对应于临界极值的第二进气阀定时，该控制单元还将进气阀的要求阀定时设定在第二进气阀定时，并在要求进气量低于临界极值时计算要求的节流门开度，然后通过节流阀节流门开度调节而实现要求进气量。

公开(公告)号：CN108691664A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810280672.0

申请日：2018-03-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 定金伸治 ,  杉原宽之 ,  足立宪保 ,  佐佐木启介 ,  杉平成广 ,  河井孝吉 ,  大冢郁

IPC: F02D13/02 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L1/267 ,  F01L13/0036 ,  F01L2013/0052 ,  F01L2201/00 ,  F01L2800/11 ,  F01L2820/044 ,  F02D13/02 ,  F01L2013/101

Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，即使在进行了对多个气缸的气门驱动凸轮的轮廓进行切换的凸轮切换动作时，在一部分气缸或气缸组中轮廓的切换出现了失败，也能降低在气缸间或气缸组间气门驱动凸轮的不同的轮廓混合存在的概率。ECU(40)在尽管使凸轮切换机构(20)执行了用于将多个气缸的全部的气门驱动凸轮的轮廓从第1轮廓切换为第2轮廓的第1凸轮切换动作，多个气缸的全部的气门驱动凸轮的轮廓却没有统一为第2轮廓的情况下，至少以轮廓成功切换为第2轮廓的一个或多个气缸即一个或多个正常气缸为对象，使凸轮切换机构(20)执行用于将气门驱动凸轮的轮廓切换为第1轮廓的第2凸轮切换动作。

公开(公告)号：CN108412621A

公开(公告)日：2018-08-17

申请号：CN201810108990.9

申请日：2018-02-02

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： C·E·惠特尼 ,  D·N·海登 ,  N·皮苏 ,  S·P·莱瓦约基

IPC: F02D13/02

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/047 ,  F01L1/46 ,  F01L2013/116 ,  F01L2201/00 ,  F01L2800/05 ,  F01L2820/044 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0261 ,  F02D41/021 ,  F02D41/04 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0418 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/602 ,  F02D2200/70

Abstract: 一种相对于曲柄轴的旋转来对内燃机的进气和排气阀的打开和关闭进行定相的方法，该方法基于发动机速度、发动机负载以及环境相对湿度的变化。在对较高湿度的某些调节期间，为了维持良好的燃烧稳定性且由此维持总体发动机操作，需要通过调节进气和排气凸轮轴的相位来减小进气和排气阀重叠。这通过利用一组凸轮位置参考数值和基于发动机速度、发动机负载以及湿度的限制来实现，该组凸轮位置参考数值以及上述限制包含在调节和限制凸轮位置和阀重叠的查询表中。一般而言，为了维持最佳的发动机性能，在较高的环境湿度下减小进气和排气阀重叠，且反之亦然。

公开(公告)号：CN105781661A

公开(公告)日：2016-07-20

申请号：CN201610143181.2

申请日：2016-03-14

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 李文广 ,  陆健

IPC: F01L13/00 ,  F01L9/02 ,  F01L1/08

CPC classification number: F01L13/0015 ,  F01L1/08 ,  F01L9/02 ,  F01L2201/00

Abstract: 本发明实施例涉及发动机配气技术领域，公开了一种发动机进气门回程可控装置，其包括电磁阀、拉杆、油室和活塞，所述拉杆与所述电磁阀连接，所述油室的上端分别设有进油孔和出油孔，由所述电磁阀控制所述拉杆沿拉杆轴向来回移动，以带动所述拉杆封堵或打开所述出油孔，所述活塞与所述油室配合连接，所述活塞的一端位于所述油室内，所述活塞的另一端位于所述油室外；本发明实施例还公开了一种发动机配气系统。本发明实施例能够控制发动机进气量，优化燃烧，进而提升发动机性能。

公开(公告)号：CN105781658A

公开(公告)日：2016-07-20

申请号：CN201610289349.0

申请日：2016-05-04

Applicant: 哈尔滨工程大学

Inventor： 范立云 ,  白云 ,  马修真

IPC: F01L9/02 ,  F02D13/02

CPC classification number: F01L9/02 ,  F01L2201/00 ,  F02D13/0253

Abstract: 本发明的目的在于提供压电液压驱动式配气系统，包括高压油轨、电液控制部分、气门体、气门、油箱等。本发明采用高压油轨显著降低了系统内压力波动引起的气门开启和关闭不稳定性，确保了配气系统工作的可靠性及一致性；通过电液控制部分通断电控制球阀开启和关闭液压油路，进而对液压活塞两端液压力灵活控制，利用作用在液压活塞和气门上的压力差实现气门运动可控，从而实现气门与通气口间的通断，能有效控制配气定时及配气持续角；通过压电堆直接驱动球阀，能灵活而精确的控制配气规律，有利于内燃机不同工况下灵活配气方式的实现，显著提高了气门控制自由度，能进一步改善燃料的经济性和内燃机排放，有利于提高内燃机的动力性能。

公开(公告)号：CN105569757A

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201510737326.7

申请日：2015-11-03

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 梶浦干弘 ,  岩瀬阳辅

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/352 ,  F01L2101/00 ,  F01L2201/00 ,  F01L2250/02 ,  F01L2810/02 ,  F01L2820/032 ,  F01L2820/042

Abstract: 一种气门正时控制装置，其具有不易受到电动马达的磁场影响且能够高精度地检测旋转角的角度传感器。检测马达输出轴(13)的旋转角度的角度传感器(35)为电磁感应式，具备：被检测部(50)，经由固定部件(54)设置在与盖体部件(4)相对的马达输出轴的小径部(13b)内，在支撑部(52)的前端部(52a)的外底面设有被检测转子(53)；固定在盖体部件上的印刷电路基板(56)；设置在印刷电路基板的接收线圈(58a)及励磁线圈(58b)；集成电路(57)，其检测被检测转子与接收线圈之间的电感变化，检测出马达输出轴的旋转角度。

公开(公告)号：CN105546196A

公开(公告)日：2016-05-04

申请号：CN201610110137.1

申请日：2016-02-29

Applicant: 成都富临精工汽车零部件有限公司

Inventor： 阳宇 ,  张金伟 ,  胡荣 ,  王哲

IPC: F16K31/06 ,  F01L13/00

CPC classification number: F16K31/0644 ,  F01L13/00 ,  F01L2201/00

Abstract: 本发明提供了一种汽车发动机电控系统用双销电磁阀，该方案包括有安装在阀外壳上的销套，销套内设置有阀销；阀外壳内设置有电磁驱动器；电磁驱动器包括有前轭套、后轭套、连接前后轭套的导向套、磁芯以及推杆；导向套和前后轭套的外部包裹有电磁螺线管；导向套内设置有磁芯；磁芯的前部与推杆接触；推杆设置在前轭套内；推杆与阀销接触；磁芯后部与阀外壳之间设置有磁芯复位机构。该方案能够保证磁性和阀销运动时与阀外壳和销套的软接触，并且能够有效对阀销进行润滑，同时还能够准确检测阀销是否动作到位。

公开(公告)号：CN103184931A

公开(公告)日：2013-07-03

申请号：CN201110453932.8

申请日：2011-12-30

Applicant: 罗宪安 ,  林帝兵

Inventor： 罗宪安 ,  林帝兵

IPC: F02B69/06

CPC classification number: F01L1/38 ,  F01L9/04 ,  F01L2009/0403 ,  F01L2009/0425 ,  F01L2009/0457 ,  F01L2009/0461 ,  F01L2009/0478 ,  F01L2201/00 ,  F02B29/02 ,  F02B29/0406 ,  F02B69/06 ,  F02B2075/025 ,  F02B2075/027 ,  F02D13/0253 ,  F02D13/028 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/062 ,  F02D41/3076 ,  F02D2013/0292 ,  F02D2041/001 ,  F02D2400/02 ,  F02D2400/04 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/18

Abstract: 一种“独立式可控进排气二冲程(可变四冲程)内燃机系统”，运用独立式可控进排气系统，解决了二冲程内燃机燃油效率低、排放污染大、机油参与燃烧等缺陷，实现节能减排，实现二冲程内燃机可增压工况，解决四冲程内燃机升功率低于二冲程发动机的缺陷，创新性的实现在一个内燃机内二冲程与四冲程自由转换的全新功能，且结构更简单更轻量化，理论最大功率可达传统四冲程增压内燃机的两倍，集二冲程和四冲程的优点于一体，又弥补了两者的缺陷，是一款全新原理和制造方法的内燃机系统，为汽车行业和其它设备制造业提供了新的动力选择。

公开(公告)号：CN101550852B

公开(公告)日：2012-04-25

申请号：CN200910133072.2

申请日：2009-04-07

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： A·B·雷尔

IPC: F01L1/34 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/34 ,  F01L13/0036 ,  F01L2103/01 ,  F01L2105/00 ,  F01L2201/00 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/13 ,  F01L2820/041 ,  F01L2820/042 ,  F02D13/0207 ,  F02D41/3035 ,  F02D2041/001 ,  F02D2250/21 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明涉及具有多个升程模式的内燃机气门机构控制系统。具体而言，一种用于内燃机的气门控制系统，包括：气门致动系统，其将进气门和排气门中的每一个在N个开启升程模式之间致动，其中N是大于一的整数；和控制模块，其限定转换窗口，所述转换窗口具有基于进气门正时的起始时间和基于排气门正时的结束时间；其中所述控制模块基于所述转换窗口使能所述进气门和排气门中的至少一个在所述N个开启升程模式之间的转变。

公开(公告)号：CN101881199A

公开(公告)日：2010-11-10

申请号：CN200910136144.9

申请日：2009-05-04

Applicant: 洪选民

Inventor： 洪选民

IPC: F01L13/08

CPC classification number: F01L13/08 ,  F01L2201/00 ,  F01L2820/031 ,  F02D13/08 ,  F02D41/123 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明涉及一种机动车的气缸减压机构，包括减压轴、与减压轴相连的减压臂以及通过减压控制电路和减压电磁阀与所述减压臂相连的电源，所述减压控制电路包括油门踏板控制电路以及与刹车踏板相连的常闭开关，所述常闭开关的一端与所述电源电连接，所述常闭开关的另一端通过所述油门踏板控制电路与所述减压电磁阀相连。本发明充分利用了气缸减压机构，在特定的情况下，打开减压机构，迫使发动机停止工作；在断油熄火的情况下，利用汽车行进时的惯性推动发动机空转。需要正常工作时，再使减压机构恢复到非减压状态。与此同时，供给系统恢复正常工作，在惯性力的推动下，发动机又可以恢复正常工作，如此反复，从而达到既安全又省油的目的。