公开(公告)号：CN101852108A

公开(公告)日：2010-10-06

申请号：CN200910104043.3

申请日：2009-06-10

Applicant: 周先明

Inventor： 周先明

IPC: F01L1/06 ,  F02D13/02 ,  F01L1/18 ,  F01L9/04 ,  F01L9/02

Abstract: 本发明是指发动机的气门是没有气门弹簧，一般现在的发动机气门开启的时候靠凸轮把气门顶开，但关闭的时候是靠气门弹簧自然弹回，现在我发明的无气门弹簧发动机，是气门开启的时候靠上凸轮顶置开启，关闭的时侯是靠另一个下凸轮顶回来，气门的往复是靠上、下顶置驱动系统控制，这样没有气门弹簧就不会损耗发动机的力量，目的就是增加发动机的功率和转速，当然控制气门的往复可以靠机械、液压、电子等方式来控制。

公开(公告)号：CN101634235A

公开(公告)日：2010-01-27

申请号：CN200910164552.5

申请日：2009-07-20

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： G·E·克莱弗 ,  R·G·凯伍德 ,  J·斯特林菲尔德

IPC: F01L1/06

CPC classification number: F01L1/047 ,  F01L1/344 ,  F01L1/34413 ,  F01L2001/0473 ,  Y10T74/2101

Abstract: 本发明涉及同心凸轮轴的分离凸轮设计。一种发动机组件，可包括发动机结构以及支撑在所述发动机结构上的凸轮轴。所述凸轮轴可包括第一轴；被固定以与所述第一轴一起旋转的第一凸轮构件；被固定以与所述第一轴一起旋转并与所述第一凸轮构件轴向分隔开的第二凸轮构件；以及第三凸轮构件，其在所述第一与第二凸轮构件之间轴向地布置在所述第一轴上。所述第三凸轮构件可包括彼此联接的第一及第二部分，以在所述第一及第二凸轮构件被固定至所述第一轴之后用于将所述第三凸轮构件装配在所述第一轴上。

公开(公告)号：CN101555811A

公开(公告)日：2009-10-14

申请号：CN200810171792.3

申请日：2008-10-30

Applicant: 靳宇男

Inventor： 靳宇男

IPC: F01L1/34 ,  F01L1/06 ,  F02B37/12

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 一种无切换阀配气机构，包括：进气道(1)、排气道(2)、正装配气座口(6)、气缸盖(66)，在所述进气道(1)和排气道(2)连通的腔体内于所述正装配气座口(6)的轴线上设有正装内开进排共用气门(3)，所述正装内开进排共用气门(3)受气门控制系统(45)控制将所述正装配气座口(6)按正时关系开通或密封，所述进气道(1)上设有进气压缩装置(11)，所述排气道(2)上设有排气动力装置(22)，所述进气压缩装置(11)由所述排气动力装置(22)驱动，所述进气压缩装置(11)设为涡轮式或活塞式进气压缩装置，所述排气动力装置(22)设为涡轮式或活塞式排气动力装置。本发明的配气系统结构简单，可靠性、配气效率及精准度高。

公开(公告)号：CN101545386A

公开(公告)日：2009-09-30

申请号：CN200910008295.6

申请日：2009-02-19

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  三菱自动车工程株式会社

Inventor： 星川淳 ,  东博文 ,  藤本昌弘 ,  大泽范贡 ,  龙见哲治 ,  村冈朋之 ,  中井英雄

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/06

CPC classification number: F01L1/34 ,  F01L1/356

Abstract: 一种用于内燃机的可变阀装置，包含由凸轮驱动轴(10)可旋转地支承的凸轮片(16)和可变阀机构(15)，可变阀机构(15)包含靠近凸轮片(16)的一端固定在凸轮驱动轴(10)内的驱动臂(31)、相对于驱动臂(31)与凸轮片(16)相反的位置处被可旋转地支承在凸轮驱动轴(10)内的偏心轴构件(33)和中间旋转构件(32)，偏心轴构件(33)具有相对于凸轮驱动轴的轴线偏心的外圆周表面并且偏心率可调整，中间旋转构件(32)通过围绕偏心轴构件(33)的轴承构件(34)被可旋转支承并连接到驱动臂(31)，其中驱动臂(31)包含当沿着凸轮驱动轴(10)的轴线突出时与轴承构件(34)的端面重叠的端面(31c)，驱动臂(31)的端面(31c)比凸轮片(16)的端面朝向轴承构件(34)突出更远。

公开(公告)号：CN101457659A

公开(公告)日：2009-06-17

申请号：CN200810161148.8

申请日：2008-09-22

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 吴廷翰

IPC: F01L1/06

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L13/0026 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2103/01 ,  F01L2820/032 ,  Y10T74/20882

Abstract: 发动机的阀升程可由一种装置连续地改变，该装置包括：设在输入轴上的输入凸轮；与输入轴大致平行设置的枢轴；通过输入凸轮的旋转而围绕枢轴旋转并操纵阀的操纵杆；以及可改变枢轴与输入轴之间的相对距离的升程可变装置。

公开(公告)号：CN100464058C

公开(公告)日：2009-02-25

申请号：CN200710020887.0

申请日：2007-04-11

Applicant: 苏州市吴中区双马机电有限公司

Inventor： 马云峰 ,  唐德友 ,  吴世舟

IPC: F01L1/06 ,  F01L1/18

Abstract: 本发明公开了一种顶置凸轮轴发动机的气门开关控制装置，包括气缸头，气缸头上设有被曲轴通过从动轮带动的从动轮轴，所述从动轮轴上固定有进气凸轮和排气凸轮，气缸头内销接有进气摇臂和排气摇臂，进气凸轮可通过推动进气摇臂来控制进气门开关，排气凸轮可通过推动排气摇臂来控制排气门开关，进气摇臂、排气摇臂与气缸头之间分别设有气门弹簧，气门弹簧始终沿着关闭气门方向顶压进气摇臂和排气摇臂；本发明在从动轮上布置了两个凸轮，两凸轮分别控制进气门开关和排气门开关，简化了摇臂的结构，保证了摇臂的可靠性。

公开(公告)号：CN101201014A

公开(公告)日：2008-06-18

申请号：CN200710192580.9

申请日：2007-12-12

Applicant: 湖南大学

Inventor： 龚金科 ,  王曙辉 ,  龙罡 ,  伏军 ,  蔡皓 ,  刘云卿

IPC: F02B63/06 ,  F02B33/02 ,  F02F7/00 ,  F01L1/047 ,  F01L1/06 ,  F02B67/06 ,  F02F3/00 ,  F02B33/28 ,  F02B33/44 ,  F01P3/00 ,  F04B35/00 ,  F04B49/02 ,  F02M35/10 ,  F01N3/02 ,  F02B37/00 ,  F02M31/08

Abstract: 一种自驱动式一体化空气压缩机，包括机体、动力缸、压气缸，交替排列的所述动力缸和压气缸集成在机体上并共用所述曲轴；机体的一端设有机体端罩且装在机体相应端面的传动正时齿轮系统处于该机体端罩内；装在凸轮轴安装座上的第一凸轮轴、第二凸轮轴及机油泵主轴经所述传动正时齿轮系统的正时齿形同步带及正时齿轮副与安装在所述曲轴上的正时齿轮相连，第一凸轮轴上有相应数量的凸轮分别与各动力缸和压气缸的进气门组件一一对应，第二凸轮轴上有相应数量的凸轮分别与各动力缸和压气缸的排气门组件一一对应。它结构紧凑、能量利用效率高、动力部分与压气部分的匹配性能更好、辅助设备少、寿命更长、性能可靠、操作容易，动力部分无需专门起动装置。

公开(公告)号：CN1944992A

公开(公告)日：2007-04-11

申请号：CN200610141839.2

申请日：2006-09-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中川郁朗 ,  小川正显 ,  不破良雄 ,  尾崎义则

IPC: F02F1/20 ,  F01L1/06

CPC classification number: C10M137/10 ,  C10M125/22 ,  C10M135/18 ,  C10M141/08 ,  C10M141/10 ,  C10M2201/066 ,  C10M2219/068 ,  C10M2223/045 ,  C10N2210/06 ,  C23C14/0605 ,  C23C16/26 ,  F16C33/10

Abstract: 本发明涉及滑动结构和滑动方法。根据本发明，借助该滑动结构，增强一对可相对于彼此滑动的滑动部件的耐磨性并减小摩擦系数。提供一种滑动结构，其中，将润滑油送入一对滑动部件的可相对于彼此滑动的滑动面之间，以便允许该滑动部件中的至少一个滑动。该滑动结构的特征在于：在至少一个滑动部件的滑动面上形成有非结晶质碳膜，并使喇曼光谱中D带对G带的积分强度比在1.5与2.0之间；以及存在于滑动面之间的润滑油含有包括至少钼和硫的化合物，并使钼相对于该润滑油的含量不少于400ppm。

公开(公告)号：CN1281850C

公开(公告)日：2006-10-25

申请号：CN200410002456.8

申请日：2004-01-20

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  爱知机械工业株式会社

Inventor： 高桥秀夫 ,  春井淳 ,  羽田雅敏

IPC: F01L1/06 ,  F16M1/026 ,  F02M35/104 ,  F02M35/10

CPC classification number: F02M35/10144 ,  F01L1/053 ,  F01L1/46 ,  F02M35/10111 ,  F02M35/10216 ,  F02M35/10288 ,  F02M35/10321 ,  F02M35/10354 ,  F02M35/104 ,  F02M35/112 ,  F02M61/14 ,  F02M2200/185

Abstract: 一种保护发动机燃料输送管的结构包括：1)发动机机身，包括：a)气缸盖，b)在侧部确定一外壁的梯形凸轮托架包括：i)外框架，ii)进气凸轮托架，iii)与外框架为一体并保持排气凸轮轴的排气凸轮托架；2)被设置在发动机机身旁边的燃料输送管，其基本上沿气缸行的方向延伸；3)由非金属材料制成的进气歧管，梯形凸轮托架的外壁形成有突起，所述突起向进气歧管的分支部分突出，从而，阻止进气歧管的分支部分对燃料输送管的干涉。

公开(公告)号：CN110431287B

公开(公告)日：2021-09-07

申请号：CN201880019347.7

申请日：2018-03-27

Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司

Inventor： A·达尔 ,  E·奥洛夫松

IPC: F02D13/04 ,  F02D13/02 ,  F01L1/06 ,  F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L9/12 ,  F01L9/14 ,  F01L13/06

Abstract: 本文公开了一种四冲程内燃机(2)。发动机(2)的凸轮轴(25)和曲轴(20)同步并且以相同的转速旋转。第一连杆装置(40)配置成改变排气阀头(30)的运动。第二连杆装置(41)配置成改变进气阀头(31)的运动。控制单元(54)配置成用于控制第一连杆装置(40)以选择性地防止排气阀头(30)的运动并且用于控制第二连杆装置(41)以选择性地防止进气阀头(29)的运动。