公开(公告)号：CN101922323A

公开(公告)日：2010-12-22

申请号：CN200910209059.0

申请日：2009-10-30

Applicant: 德国曼商用车辆股份公司

Inventor： S·格尔克 ,  C·韦斯柯克 ,  W·鲍尔 ,  P·埃尔茨 ,  R·拉默曼

IPC: F01L9/02

CPC classification number: F01L9/02

Abstract: 本发明涉及一种尤其用于内燃机的换气阀。换气阀装置(1)具有布置在阀体(4)上的阀头(2)和操纵元件(12)，所述阀体(4)能够沿两个彼此相反的直线的运动方向(B1、B2)运动，所述操纵元件(12)能够沿所述运动方向(B1、B2)运动，从而通过该操纵元件(12)沿至少一个运动方向(B1、B2)的运动引起阀体(4)沿这个运动方向(B1、B2)的运动，所述操纵元件(12)具有能够通过可流动的介质相对于空间(16)运动的活塞(14)，该空间具有用于所述可流动的介质的输入口(18)并且所述换气阀装置(1)具有节流装置(30)，其至少暂时地限制所述操纵元件沿至少一个运动方向(B1、B2)的运动。

公开(公告)号：CN101876273A

公开(公告)日：2010-11-03

申请号：CN201010169196.9

申请日：2010-04-29

Applicant: 德国曼商用车辆股份公司

Inventor： E·斯蒂尔曼

IPC: F02D9/16 ,  F02B37/18 ,  F01L13/06

CPC classification number: F02D9/06 ,  F01N13/107 ,  F02B37/004 ,  F02B37/025 ,  F02B37/22 ,  F02B39/00 ,  F02D9/16 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明涉及在发动机制动操作过程中提高汽车的多缸内燃机制动功率的装置，该内燃机具有一个在发动机内部的发动机制动装置、至少一个带有废气涡轮机(8)和增压空气压缩机(3)的废气涡轮增压器(4)以及两根排气总管(5、6)，通过后者可把多气缸排出的废气分别成组地集中通过其入口(7，7a，7b)输入废气涡轮机(8)。其中每根排气总管(5、6)在发动机制动器操作过程中可通过一个关断机构(10、11)完全关断。此外从每个排气总管(5、6)的可关断范围分接一根通过控制机构(12、13)可开和可关的旁通管(14、15)，该旁通管在涡轮机壳壁(16)内构成状如喷嘴孔(14’、15’)的端部至少接近切向通到指向涡轮机室(18)的涡轮(17)的外部区域。

公开(公告)号：CN101037977B

公开(公告)日：2010-04-21

申请号：CN200710086391.3

申请日：2007-03-15

Applicant: 德国曼商用车辆股份公司

Inventor： E·斯蒂尔曼

IPC: F02G5/02

CPC classification number: F02G5/02 ,  F01D25/14 ,  F01N5/02 ,  F01N5/04 ,  F02B39/005 ,  F02C6/12 ,  F05D2220/40 ,  Y02E20/14 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/166

Abstract: 本发明涉及具有借助于废气涡轮机增压器增压的内燃发动机作为驱动源和具有可以由装在封闭循环回路中的介质来供给热量的部件的一种运输工具或者一种固定动力装置。本发明在于：废气涡轮机增压器(2)的涡轮机(4)用作为和/或设计成加热源，并为此在外面在涡轮机外壳(10)上设有热交换器(12)，该热交换器连接在或可以接入介质循环回路(3，3’)中，并可以在其内腔(13)里在充分利用热的涡轮机外壳(10)的至少热辐射能量的情况下加热直接或绕通道导流穿流过的介质。因此利用了涡轮机外壳外壁的热辐射来快速而足够强地加热流过热交换器(12)的介质。因此可以省却另一个独立的、例如电的通常昂贵的加热源。

公开(公告)号：CN101676527A

公开(公告)日：2010-03-24

申请号：CN200910173387.X

申请日：2009-08-12

Applicant: 德国曼商用车辆股份公司

Inventor： A·多林

IPC: F01N3/023 ,  F01N3/28

CPC classification number: F01N3/0222 ,  F01N2330/32 ,  F01N2330/38 ,  F01N2330/60 ,  F01N2510/0682 ,  Y02T10/20 ,  Y02T10/22

Abstract: 本发明涉及用于从内燃机排气流中分离出微粒的微粒分离器尤其是微粒过滤器。本发明所述的微粒分离器(1)至少沿着排气流(3，12，13)经由微粒分离器(1)的主流动方向(x)具有在其蓄热性能和/或传热能力和/或从排气流(3，12，13)朝向微粒分离器(1)的热传递特性方面上不同的传热区(a，b)，可以利用这些传热区将限定的热量从排气流(3，12，13)传递给相应的微粒分离器区段。

公开(公告)号：CN101659290A

公开(公告)日：2010-03-03

申请号：CN200910170617.7

申请日：2009-08-28

Applicant: 德国曼商用车辆股份公司

Inventor： U·帕特德尔 ,  A·夫雷科 ,  A·埃伯尔

IPC: B62D65/02

CPC classification number: B62D21/12 ,  B62D31/025 ,  B62D63/025

Abstract: 本发明涉及一种汽车尤其是商用汽车的底盘，该底盘由带有基本上装配在上边的车桥、一动力总成、一转向机构和一驾驶员座位布置的承重的车架组件组成。为了准备好在检验和装配过程中底盘的装配方案被提出，为了确定的改变底盘(1)的轴重分布至少几个车架组件构成彼此可互换的和/或者可不同装配的单独的模块(I至V)。

公开(公告)号：CN101659276A

公开(公告)日：2010-03-03

申请号：CN200910170620.9

申请日：2009-08-28

Applicant: 德国曼商用车辆股份公司

Inventor： A·埃伯尔 ,  M·克赖塞尔 ,  O·拉姆彻 ,  R·普赖斯克 ,  S·贾布龙斯基 ,  J·齐尔克

IPC: B62D21/02

CPC classification number: B62D21/02 ,  B62D27/02 ,  B62D31/025 ,  B62D47/02

Abstract: 本发明涉及模块化的多功能托架，尤其是用于载重汽车或者客车的商用汽车车架，该商用汽车车架由至少两个预先加工的模块(20；21)组成，其中每个模块(20；21)包括两个通过横梁(12)相互连接的纵梁段(5)。相互邻接的模块(20；21)的每个相邻的纵梁段(5)通过一固定机构被相互连接。各自的固定机构通过一由多个钢板弯曲件和/或者冲压件焊接的多功能托架(1)构成，该多功能托架具有侧壁，该侧壁相互弯曲布置，并且该侧壁为了多功能托架(1)的加强至少局部地把插嵌壁(41)围住。插嵌壁(41)相对于多功能托架(1)的纵向轴线(9)以一定角度走向。为了形成法兰面(14；14′；14″)布孔(17)被布置在侧壁的外侧上，该布孔用于纵梁段(5)的连接或者用于纵梁段(5)和横梁(12)的连接。此外多功能托架(1)具有轴套(3；4)，车桥导向的拉杆(6；30)可连接在该轴套上。

公开(公告)号：CN101654052A

公开(公告)日：2010-02-24

申请号：CN200910158411.2

申请日：2009-07-06

Applicant: 德国曼商用车辆股份公司

Inventor： P·施米特 ,  M·罗索尔 ,  J·霍普夫纳

IPC: B60G9/00 ,  B60G7/00 ,  B62D21/02 ,  B62D21/11

CPC classification number: B60G9/00 ,  B60G7/02 ,  B60G2204/4302 ,  B60G2206/121 ,  B60G2206/8101 ,  B60G2300/02 ,  B62D21/11

Abstract: 本发明涉及用于商用车的汽车车架的多点导向装置，及用于多点导向装置的支座。本发明涉及一种多点导向装置，用于商用车的汽车车架，配有多点导向器，该导向器利用预定的导向器连接点间接地经过支座而与汽车车架连接起来。依本发明，支座(10)至少在一个导向器连接点(15)的范围内，以针对汽车垂直轴线方向(Z)的这样一个支撑高度(h)而连接到汽车车架(1)上，使得支座(10)能吸收由多点导向器(7)所导向的力特别是确定的力谱的晃动力。此外，本发明还涉及一种用于多点导向装置的支座，于此，支座(10)至少在局部地设计成空心型体的。

公开(公告)号：CN101624926A

公开(公告)日：2010-01-13

申请号：CN200910140198.2

申请日：2009-07-10

Applicant: 德国曼商用车辆股份公司

Inventor： H·-W·迪利

IPC: F01L13/06 ,  F01L1/24 ,  F02D13/04

CPC classification number: F01L1/26 ,  F01L13/06

Abstract: 本发明涉及一种具有发动机制动装置的内燃机。内燃机(1)包括至少一个用于将废气从至少一个燃烧室中排出的排气阀(3、4)以及具有液压的阀门-附加控制单元(22)的发动机制动装置(2)，借助于液压的阀门-附加控制单元(22)能够在操纵发动机制动装置(2)时将排气阀(3)保持在中间打开的位置中。此外，内燃机(1)包括用于排气阀(3、4)的液压的阀门间隙补偿机构(45)以及一条油槽(59)，油槽(59)为了向液压的阀门-附加控制单元(22)供油而构造在液压的阀门-附加控制单元(22)与阀门间隙补偿机构(45)之间，并且能够为了对排气阀(3、4)的阀门间隙进行补偿而借助于闭锁单元(63)得到闭锁。

公开(公告)号：CN101555820A

公开(公告)日：2009-10-14

申请号：CN200910134136.0

申请日：2009-04-13

Applicant: 德国曼商用车辆股份公司

Inventor： A·多林

IPC: F01N3/28 ,  F01N3/10

CPC classification number: B01D53/9431 ,  B01D53/9422 ,  B01D53/9481 ,  B01D2253/108 ,  B01D2255/102 ,  B01D2255/2042 ,  B01D2255/2045 ,  B01D2255/206 ,  B01D2255/20723 ,  B01D2255/2073 ,  B01D2255/20769 ,  B01D2255/50 ,  B01D2255/91 ,  B01D2257/302 ,  B01D2257/702 ,  B01J20/18

Abstract: 本发明涉及用于减少氧化氮的耐硫废气后处理体系。用于在以空气过量操作的内燃机中进行废气后处理的装置，所述内燃机例如是具有直接喷油装置的柴油发动机和快燃发动机，其中用于还原氧化氮的装置含有至少一个构造在内燃机的排气管中的NOx－存贮催化器，其中在贫乏操作阶段存储氧化氮并在富饶操作阶段还原该存储的氧化氮。设想了在废气和至少一种NOx存贮催化器之间和/或在至少一个NOx－存贮催化器的上游安装至少一个阻挡二氧化硫到达所述至少一个NOx－存贮催化器的分子筛。

公开(公告)号：CN101539048A

公开(公告)日：2009-09-23

申请号：CN200910126823.8

申请日：2009-03-18

Applicant: 德国曼商用车辆股份公司

Inventor： W·赫尔德 ,  G·拉布

IPC: F01N3/10 ,  F01N3/28 ,  F02M25/07 ,  B01D53/90

CPC classification number: F01N3/2066 ,  F01N5/02 ,  F01N2240/02 ,  F01N2610/02 ,  F01N2610/10 ,  F02M26/24 ,  F02M26/30 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/24

Abstract: 说明一种具有排气系统的内燃机，内燃机的废气可引入到排气系统中，且在排气系统中设置有热传递单元，通过热传递单元可将热量从排气系统排出并引入到废气后处理系统的处理室中。在此，可将添加剂从储存容器引入到处理室中，对于所述添加剂而言，通过从排气系统排出的热量可引起至少部分的聚集状态变化，且所述添加剂可借助于在废气后处理系统中连接在处理室之后的定量单元被定量输送到排气系统中。所述技术方案的特征在于，热传递单元设置在排气系统的废气反馈机构中，内燃机的废气可引入到废气反馈机构中，且经由废气反馈机构可将至少一部分废气引向内燃机的燃烧空气输送机构。