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公开(公告)号：JP2015063923A
公开(公告)日：2015-04-09
申请号：JP2013197534
申请日：2013-09-24
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】作用角が小さい場合にも時間面積を確保できる内燃機関の可変動弁装置を提供することを課題とする。 【解決手段】アクチュエータにより移動する制御軸と、前記制御軸に対して揺動可能に設けられ前記制御軸の位置に応じて前記制御軸に対する相対角度が変更される揺動部材と、前記揺動部材の揺動により駆動する機関弁と、前記揺動部材を揺動させるカム機構と、を備え、前記カム機構は、カムベース部、前記カムベース部の外周から突出した第1位置と前記第1位置よりも低く前記カムベース部の外周から突出した第2位置間を揺動可能に前記カムベース部に連結され前記揺動部材を揺動させるカムロブ部、前記カムロブ部の位置を切り替える切替機構、を含み、前記切替機構は、前記機関弁の作用角が増大する途中で前記カムロブ部の位置を前記第2位置から前記第1位置へと切り替える、内燃機関の可変動弁装置。 【選択図】図8
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种用于内燃机的可变气门齿轮，即使当工作角度小时也能够确保时间区域。解决方案：内燃机的可变气门齿轮包括控制轴， 致动器，摇摆构件，其摆动地设置在控制轴上，用于根据控制轴的位置改变其相对于控制轴的角度，由摇摆构件的岩石驱动的发动机气门和用于放置的凸轮机构 摇摆构件摆动。 凸轮机构包括凸轮基座部分，凸轮凸角部分，凸轮基部可摇动地连接在从凸轮基部的外周伸出的第一位置和低于第一位置的第二位置之间， 用于将摇摆构件摆动的凸轮基部，以及用于切换凸轮凸角部的位置的切换机构。 在发动机气门的工作角度的增加期间，转换机构在凸轮凸角部分的位置从第二位置改变到第一位置。
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公开(公告)号：JP2021028515A
公开(公告)日：2021-02-25
申请号：JP2019147933
申请日：2019-08-09
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 【課題】遊星歯車機構のピニオンギヤが回転する際にピニオンギヤの内周面に十分な量の潤滑油を供給すること。 【解決手段】サンギヤ31と、リングギヤ32と、リングギヤ32と噛み合う複数のピニオンギヤ33と、ピニオンギヤ33を回転可能に支持するピニオン軸35と、ピニオン軸35を保持するキャリアプレート37とを有する遊星歯車機構3を備え、ピニオン軸35は、軸方向の一方の端部に開口する開口部351と、開口部351から流入した潤滑油をピニオンギヤ33の内周面に供給する油路352とを有する動力伝達装置であって、キャリアプレート37に取り付けられ、ピニオンギヤ33の回転時にピニオンギヤ33とリングギヤ32との噛合い部38からリングギヤ32の径方向外側に飛散する潤滑油を受けて開口部351に導くオイルレシーバ50を備える。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2020043689A
公开(公告)日：2020-03-19
申请号：JP2018169331
申请日：2018-09-11
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】メインバッテリのバッテリ上がりを抑制することが可能な車両の電源システムを提供する。 【解決手段】メインバッテリと補機バッテリと前記メインバッテリと前記補機バッテリとの間で双方向の電力変換を実行することが可能なコンバータとを備えた車両の電源システムにおいて、コントローラは、予め定められた所定の条件が成立する場合にメインバッテリから補機バッテリに電力を供給するように構成され、車両の電源システムがオフか否かを判断し(ステップS1)、車両の電源システムがオフの場合に、メインバッテリの充電残量が予め定められた所定値以下であるか否かを更に判断し(ステップS2)、メインバッテリの充電残量が前記所定値以下の場合に、前記補機の稼働を禁止するように構成されている(ステップS4)。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2020037331A
公开(公告)日：2020-03-12
申请号：JP2018165371
申请日：2018-09-04
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K11/06 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6566 , H01M10/6563 , B60K1/04
Abstract: 【課題】冷却用ブロアを小容量化、小型化することのできる車両用電池パックの冷却装置を提供する。 【解決手段】車両1のフロアの下面側に設けられた電池パック3に空気を導入しかつ排気することにより空気によって電池パック3を冷却する車両用電池パックの冷却装置であって、車両1が走行することによって生じる前方から後方に流れる空気を流通させる空気流路5がフロアの下面側に設けられ、空気流路5に流路断面積が絞られて空気の流速を増大させる狭窄部6が設けられ、電池パック3の内部と狭窄部6とを連通して電池パック3の内部の空気を狭窄部6に導く連通管8が設けられている。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP6107976B2
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：JP2015559106
申请日：2015-01-22
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/04 , F01L1/267 , F01L13/0036 , F01L2001/0473
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公开(公告)号：JP2017031916A
公开(公告)日：2017-02-09
申请号：JP2015154202
申请日：2015-08-04
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 【課題】小作用角時のバルブのリフト量を増大する。 【解決手段】吸気プライマリカムは、入力アームの揺動角速度が増大するクランク角領域(E12〜A1a)内に、第1区間S1及び第2区間S2をこの順に有し、第1区間S1と第2区間S2との境界に、境界点C1aを有する。入力アームの揺動角加速度αaは、第1区間S1における境界点C1aの直前の部分よりも、第2区間S2の境界点C1aの直後の部分の方が大きい。小作用角時には、境界点C1aが入力アームに作用するタイミングt3と、セカンダリカムが吸気バルブの正の加速度でのリフトを開始するリフト開始点C2が吸気バルブに作用するタイミングt3とが、略一致している。 【選択図】図21
Abstract translation: 本发明的一个目的是增加在小操作角度的时间的阀的升程量。 进气凸轮初级，中的输入臂增大摆动角速度的曲轴转角区域（E12〜A1A），具有第一部分S1和在该顺序中的第二部分S2中，第一部分S1第一 第二间隔S2之间的边界，具有边界点庆大霉素C1a。 立即在第一部分S1中的边界点之前庆大霉素C1a摆动角加速度αA输入臂，比部分，较大的部分紧接在边界点庆大霉素C1a第二部分S2的下面。 当小操作角度，和边界点的时刻t3庆大霉素C1a作用于输入臂，和升降开始点C2的正时t3被施加到进气门次级凸轮开始于进气门的正加速度解除，基本上一个 我会的。 .The 21
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公开(公告)号：JP6070730B2
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：JP2015005754
申请日：2015-01-15
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F01L1/047 , F01L1/053 , F01L1/08 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L2001/0473 , F01L2105/00
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