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公开(公告)号：CN102066702B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN200980122520.7
申请日：2009-06-18
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： R·雅各比 , J·迈因斯歇尔 , T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
IPC: F01L1/352
CPC classification number: F01L1/352 , F01L2001/0475 , F01L2001/34483 , H02K5/1735 , H02K7/116 , H02K49/046
Abstract: 本发明涉及一种特别是发动机的凸轮轴单元，所述凸轮轴单元具有：一能通过驱动单元(10)驱动的凸轮轴(11)；一相位调节单元(12)，所述相位调节单元具有一控制传动机构(13)和一带定子部件(15)和转子部件(16)的控制单元(14)，所述相位调节单元设置成调节在所述驱动单元(10)和凸轮轴(11)之间的相位关系；以及一支承装置(17)，所述支承装置设置成支承所述控制单元(14)的至少一部分。(本发明提出)所述支承装置(17)设置成补偿在所述定子部件(15)和转子部件(16)之间的径向公差。
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公开(公告)号：CN104160122A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201380012690.6
申请日：2013-01-29
Applicant: 戴姆勒股份公司
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/34413 , F01L13/0036 , F01L2013/0052 , F02B75/20 , F02B75/22
Abstract: 本发明涉及一种机动车配气机构调节装置，具有至少一个凸轮轴(10a；10b)，该凸轮轴包括至少四个轴向可移动设置的凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)。在此提出，所述凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)中的分别相邻设置的两个构成为共同地待切换的凸轮元件组(17a、18a；17b、18b、19b)。
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公开(公告)号：CN102575579B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201080044908.2
申请日：2010-07-31
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
IPC: F02B75/04
CPC classification number: F02B75/041
Abstract: 本发明涉及一种汽车的内燃机(10)，具有曲轴箱(12)和容纳在里面的曲轴(14)，以及具有包括至少一个气缸(18)的气缸体壳体(16)，所述气缸体壳体与气缸盖(20)连接，其中，曲轴箱(12)与气缸体壳体(16)之间具有至少一个用于移调气缸体壳体(16)与曲轴箱(12)之间相对位置的偏心件(32)，其中，偏心件(32)支承在曲轴(14)上。
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公开(公告)号：CN103717848A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201280037321.8
申请日：2012-07-17
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： M·库亚斯 , T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/08 , F01L1/18 , F01L13/0036 , F01L2013/0052 , Y10T29/49293
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的气门传动装置的凸轮元件，其具有至少一个凸轮（10），所述凸轮至少具有两个邻近彼此布置的分凸轮（11，12），所述分凸轮至少在一个凸轮轴角度范围（13）内具有共同的基圆相位，所述分凸轮通过使凸轮从动件从所述分凸轮中的一个（11，12）移动到分凸轮中的另一个（11，12）上来实现气门升程转换。提出的是，分凸轮（11，12）重叠布置。
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公开(公告)号：CN103003533A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201180033864.8
申请日：2011-06-11
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： A·冯盖斯伯格-海芬伯格 , T·斯托尔克
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/352 , F01L1/356 , F01L2001/3522
Abstract: 本发明涉及一种汽车凸轮轴调节装置，具有控制和/或调节单元（11），该控制和/或调节单元被设置用于在正常运行模式下将至少一个凸轮轴（12）的相位设定到至少暂时恒定的相位。本发明提出，控制和/或调节单元（11）具有发动机起动运行模式，该发动机起动运行模式被设置用于设定一小于几何上的正常开启角度范围（β）的气门开启角度范围（α）。
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公开(公告)号：CN102317583A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201080007343.0
申请日：2010-01-26
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： J·迈因斯歇尔 , T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/053 , F01L2013/0052
Abstract: 本发明涉及一种尤其是用于发动机的用于对气门机构进行切换的气门机构切换装置，所述气门机构切换装置具有至少一个切换衔铁元件(10)和一切换元件(11)，所述切换衔铁元件设置用于进行切换运动，所述切换元件设置用于与凸轮元件(13)的切换滑槽(12)联接。本发明提出，气门机构切换装置具有联接单元(14)，所述联接单元设置用于使所述切换衔铁元件(10)和切换元件(11)以在至少一个自由度上可动的方式相互联接。
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公开(公告)号：CN102177316A
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200980139845.6
申请日：2009-09-10
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： J·迈因斯歇尔 , T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/34413 , F01L13/0042 , F01L2013/0052
Abstract: 本发明涉及一种特别是用于机动车发动机的气门机构，所述气门机构具有一相位调节装置(10a；10b；10c；10d)，其用于调节在至少一个初级凸轮(11a-18a；11b-18b；11c，13c-18c；11d-18d)和至少一个次级凸轮(19a-26a；19b-26b；19c-27c；19d-26d)之间的相位，所述初级凸轮和次级凸轮属于同一类型和/或彼此同轴设置，其中至少一个所述凸轮被配设给凸轮对(28a-35a；28b-35b；28c-35c；28d-35d)，所述凸轮对被设置成用于提供气门行程转换。
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公开(公告)号：CN101842559A
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN200880113920.7
申请日：2008-10-11
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： J·迈因斯歇尔 , T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L2013/0052 , H01F7/13 , H01F7/1638
Abstract: 本发明涉及一种用于发动机的气门机构，所述气门机构具有至少一个致动装置(10)，所述致动装置设置成借助至少一个滑槽道(13、14)来调节可轴向移位的凸轮件(12)。本发明提出：所述气门机构还具有一安全装置(15)，所述安全装置设置成使所述凸轮件(12)在至少一个工作模式中移动到特定的安全基位。
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公开(公告)号：CN101796269A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200880106068.0
申请日：2008-08-29
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： J·迈因斯歇尔 , T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/08 , F01L3/24 , F01L2001/0476 , F01L2013/0052 , F01L2820/031 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明涉及一种内燃机气门机构变换装置，该装置具有至少一个安全单元(10，12)，所述安全单元设置成防止至少一个气门机构变换单元(14，16)的非计划内的切换。
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公开(公告)号：CN101779008A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200880102781.8
申请日：2008-08-07
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： A·冯盖斯伯格-海芬伯格 , J·迈因斯歇尔 , T·斯托尔克
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/46 , F01L2013/0052
Abstract: 本发明涉及一种具有变换单元(36)的内燃机气门机构变换装置。本发明提出变换单元(36)具有带至少一个控制轨道(5，6)的执行单元(38)，该控制轨道(5，6)由执行单元(38)的至少两个切换单元(1，2)形成。
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