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公开(公告)号：CN105697093A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201510870407.4
申请日：2015-12-02
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，连续可变气门打开持续时间装置可以包括：凸轮轴；第一凸轮部分和第二凸轮部分，凸轮分别形成至所述第一凸轮部分和第二凸轮部分，凸轮轴插入至所述第一凸轮部分和第二凸轮部分，第一凸轮部分和第二凸轮部分相对于凸轮轴的相对相位角度是可变的，并且第一凸轮部分和第二凸轮部分分别设置在一个汽缸和下一个汽缸上；第一内支架和第二内支架，第一内支架和第二内支架分别将凸轮轴的旋转传递至所述第一凸轮部分和第二凸轮部分；滑块罩，第一内支架和第二内支架能够旋转地插入至滑块罩并且滑块罩相对于所述凸轮轴的相对位置是可变的；控制部分，其选择性地改变滑块罩的相对位置。
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公开(公告)号：CN104727875A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201410594050.7
申请日：2014-10-29
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 河京杓
CPC classification number: F01L13/0015
Abstract: 本发明提供了一种连续可变气门持续时间装置，其可包括凸轮轴、凸轮、连接连杆和控制部分，所述凸轮轴可旋转地安装至凸轮承载件；所述凸轮设置于所述凸轮轴上，并相对于所述凸轮轴可相对旋转，所述凸轮的旋转中心可相对于所述凸轮轴的旋转中心变化；所述连接连杆设置于所述凸轮与所述凸轮轴之间，枢转地连接所述凸轮和所述凸轮轴中的至少一者，并将所述凸轮轴的旋转传递至所述凸轮；所述控制部分选择性地改变所述凸轮的旋转中心。
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公开(公告)号：CN101493024B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200810179075.5
申请日：2008-11-27
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0063 , F01L2105/00 , F01L2820/01
Abstract: 本发明涉及一种连续可变阀升程装置，其包括输出凸轮驱动单元，其用于传输旋转；输出凸轮，其接受来自所述输出凸轮驱动单元的旋转并围绕轴线以预定角度旋转；输出凸轮位置控制单元，其用于控制所述输出凸轮的旋转轴线；以及阀开启单元，其通过所述输出凸轮而操作。
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公开(公告)号：CN101493024A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200810179075.5
申请日：2008-11-27
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0063 , F01L2105/00 , F01L2820/01
Abstract: 本发明涉及一种连续可变阀升程装置，其包括输出凸轮驱动单元，其用于传输旋转；输出凸轮，其接受来自所述输出凸轮驱动单元的旋转并围绕轴线以预定角度旋转；输出凸轮位置控制单元，其用于控制所述输出凸轮的旋转轴线；以及阀开启单元，其通过所述输出凸轮而操作。
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公开(公告)号：CN101457661A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200810095865.5
申请日：2008-05-06
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L2013/0068 , F01L2105/00 , F01L2800/06 , F01L2810/02
Abstract: 本发明涉及一种发动机的可变气门升程装置，可以包括：驱动臂，凸轮轴的凸轮使所述驱动臂旋转；第一摇臂，所述第一摇臂由驱动臂操作，以通过第一摆臂驱动第一气门；第二摇臂，所述第二摇臂由驱动臂操作，以通过第二摆臂驱动第二气门；中间设备，所述中间设备将驱动臂的运动传递至第一摇臂和第二摇臂；以及控制轴，在所述控制轴上可旋转地布置驱动臂、第一摇臂、第二摇臂和中间设备。
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公开(公告)号：CN112211692B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN201911219385.X
申请日：2019-12-03
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明提供一种连续可变气门持续时间装置，该连续可变气门持续时间装置可以包括：凸轮轴；凸轮单元，包括凸轮，并且凸轮轴插入到凸轮中；引导轴，引导轴上形成有引导螺纹并且垂直于凸轮轴设置；引导支架，引导支架上安装有引导轴；内轮，被构造成将凸轮轴的旋转传递到凸轮单元；轮壳体，内轮可旋转地插入到轮壳体中，轮壳体垂直于凸轮轴可移动，并且轮壳体设置在引导支架内；蜗轮，蜗轮内形成有被构造成与引导螺纹啮合的内螺纹，蜗轮上形成有外螺纹，并且蜗轮设置在轮壳体内；控制轴，控制轴上形成有被构造成与外螺纹啮合的控制蜗杆。
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公开(公告)号：CN116447027A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202210965776.1
申请日：2022-08-12
Abstract: 本发明涉及内燃机模式优化。描述了用于内燃机模式优化的方法和系统。所述系统包括内燃机、燃料输送系统以及与内燃机和燃料输送系统通信连接的控制器。控制器基于内燃机的温度高于预定温度和内燃机的低负荷状况选择低温燃烧模式。所述低温燃烧模式包括减少进气门开启持续期和排气门开启持续期的指令。控制器响应于选择低温燃烧模式，减少进气门开启持续期和排气门开启持续期，以在进气门开启持续期与排气门开启持续期之间产生延迟。所述延迟使燃烧室中的残余气体温度升高，并且引起燃烧室中燃料的自动点火。
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公开(公告)号：CN113914965A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202011561082.9
申请日：2020-12-25
IPC: F01L1/34
Abstract: 一种连续可变气门持续时间装置可以包括：凸轮轴；凸轮单元，其上形成有凸轮，其中，凸轮轴插入凸轮单元；第一导向支架和第二导向支架，凸轮轴插入第一导向支架和第二导向支架；轮壳体，分别可移动地安装在第一导向支架和第二导向支架上；内轮，可旋转地设置在各轮壳体上，并将凸轮轴的旋转传递至凸轮单元；蜗轮，分别安装在第一导向支架和第二导向支架上以与轮壳体啮合；控制轴，可旋转地安装在第一导向支架和第二导向支架上，并且与各蜗轮啮合以基于旋转而移动轮壳体的位置；以及连接构件，连接第一导向支架和第二导向支架。
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公开(公告)号：CN107972470B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201611151504.9
申请日：2016-12-14
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种传动系装置，包括：发动机，其包括曲柄轴和气缸体；电动机壳体，其连接到气缸体，并形成有壳体孔；转子部，其通过壳体孔连接到曲柄轴，且在其第一侧连接有磁体；定子部，其布置在转子部与电动机壳体之间，连接到电动机壳体，并且包括与转子部相对应的线圈；变速器，其连接到气缸体；以及离合器，其将转子部的旋转选择性地传递到变速器。
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公开(公告)号：CN107061023B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201610982739.6
申请日：2016-11-08
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D13/02
Abstract: 一种用于控制涡轮发动机的气门正时的方法及相关系统，该方法包括：分类控制区域；在第一控制区域中，向进气门应用最大持续时间并向排气门应用长持续时间；在第二控制区域中，提前进气门关闭正时、向排气门应用长持续时间并维持最大气门重叠；在第三控制区域中，向排气门应用长持续时间并提前进气门关闭正时和排气门关闭正时；在第四控制区域中，向排气门应用短持续时间并控制排气门关闭正时；在第五控制区域中，控制节流阀、向排气门应用短持续时间并推迟排气门打开正时；以及在第六控制区域中，控制节流阀和排气门关闭正时、向排气门应用长持续时间、提前排气门打开正时。
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